JP2880105B2 - バックドアのロック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバックドアのロック
機構、詳しくは、車両ボディの後方開口縁部に水平方向
に回動自由に支持された横開き式バックドアに車両後方
向の荷重が付与されたとき、このバックドアの上縁部が
ボディの開口上縁部から離間方向に移動して変形するの
を阻止するためのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両ボディの後方開口縁部に横開
き式バックドアを支持し、このバックドアにラダーを装
着して、該ラダーに昇り降りしながら、ボディ上部側に
設けたルーフキャリヤ等への荷物の上げ下ろし作業を容
易に行えるようにしたものは、例えば実開平２ー１２９
９７３号公報において知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
に、バックドアに装着されたラダーに人が昇り降りする
ときには、該ラダーに乗った人の荷重により前記バック
ドアの上縁部がボディの開口上縁部から離間方向に後方
側に変形したりして、これらバックドアの上縁部とボデ
ィの開口上縁部との間に隙間が発生し、該隙間から水や
塵埃等が車室内に侵入する可能性があった。

【０００４】そこで、以上のような弊害を排除するた
め、前記バックドアの上縁部とボディの開口上縁部との
間に、通常使用されているドアロック機構を設けること
が考えられる。しかしながら、斯かるロック機構を用い
ると、前記バックドアの閉鎖時に、そのロック解除操作
が困難なバックドアの上縁部側でロックされることとな
って、該バックドアの開放操作が容易に行い難くなる不
都合を生じ、しかも、前記通常のドアロック機構は、ラ
ッチ，ストライカ，ポール及びこれらの作動リンク機構
などを備え、その構成が非常に複雑でコスト高にもなる
という問題も発生する。

【０００５】本発明の目的は、バックドアの開閉操作時
にロック解除操作を別途必要とすることなく、バックド
アの開閉操作を容易に行うことができ、しかも、構成簡
単かつ低廉なコストでもって、バックドアに付与される
車両後方向の荷重により、その上縁部がボディの開口上
縁部から離間方向に変形するのを確実に阻止できるバッ
クドアのロック機構を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車両のボディＢの開口縁部
に、水平方向に回動自由に支持されたバックドアＤのロ
ック機構であって、バックドアＤの上縁部とボディＢの
開口上縁部との何れか一方に、ストライカ１を取付ける
と共に、他方に、バックドアＤの回動軌跡方向を向きス
トライカ１を受入れる受入溝４１をもつ第１ラッチ４
と、ストライカ１に係合してバックドアＤの上縁部の車
両後方向への移動を阻止する阻止部５１をもつ第２ラッ
チ５とを備えたロック部材２を取付けて、第１ラッチ４
がストライカ１を受入れた状態において、バックドアＤ
の上縁部が車両後方向に移動したとき、第２ラッチ５の
阻止部５１とストライカ１とが係合して、バックドアＤ
の車両後方向への移動を阻止するように、第１ラッチ４
と第２ラッチ５とを連動させている。

【０００７】

【発明の作用効果】バックドアＤの開閉操作時には、ス
トライカ１とロック部材２とがロック解除された状態、
つまり、該ロック部材２を構成する第１ラッチ４の受入
溝４１が前記バックドアＤの回動軌跡方向を指向し、か
つ、第２ラッチ５の阻止部５１が前記受入溝４１の外方
側に位置された状態で、前記バックドアＤの開閉操作に
追従して前記受入溝４１に対しストライカ１が出し入れ
される。

【０００８】また、前記バックドアＤを閉鎖した状態、
つまり前記ストライカ１を第１ラッチ４の受入溝４１に
受入れた状態下で、前記バックドアＤに付与される荷重
により、該バックドアＤが車両後方向に移動するとき、
前記ストライカ１が前記第２ラッチ５の阻止部５１に係
合して、前記バックドアＤの車両後方向への移動が阻止
される。

【０００９】従って、前記バックドアＤに付与される荷
重により、その上縁部が前記ボディＢの開口上縁部から
離間方向に変形するのを確実に阻止することができて、
車室内に水や塵埃等が侵入するのを防止できる。また、
以上のロック機構は、前記第１ラッチ４の受入溝４１に
前記ストライカ１を受入れた状態下で、前記バックドア
Ｄが車両後方向に移動したときにのみ、前記ストライカ
１が第２ラッチ５の阻止部５１に係合されて、前記バッ
クドアＤの車両後方向への移動を阻止するように、前記
第１ラッチ４と第２ラッチ５とが互いに連動され、前記
バックドアＤに荷重が付与されることなく、このバック
ドアＤが車両後方向に移動しないときは、前記第１ラッ
チ４の受入溝４１が前記バックドアＤの回動軌跡方向を
指向し、かつ、前記第２ラッチ５の阻止部５１が前記受
入溝４１の外方側に位置されてロック解除状態となるた
め、通常のドアロック機構を用いる場合のように、前記
バックドアＤの開閉操作を行うときにロック解除操作を
別途行う必要がなく、前記バックドアＤの開閉操作を容
易に行うことができる。しかも、以上のロック機構は、
ストライカ１と、第１及び第２ラッチ４，５を備えたロ
ック部材２とで構成しているので、通常のロック機構を
用いる場合に較べ、構成簡単でコストも低廉としながら
所期の目的を達成することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図４に示した車両は、ボディＢの
後方開口縁部に、その車幅方向一側に設けたヒンジ（図
示せず）を介して横開き式のバックドアＤを水平方向に
回動自由に支持すると共に、前記ボディＢの上部側で車
幅方向両側に、車両前後方向に延び、後部にルーフエン
ドスポイラＳをもつルーフレールＲを設けて、該ルーフ
レールＲ上に荷物等を積載する複数のルーフキャリヤＣ
を取付ける一方、前記バックドアＤの背面側には、上下
方向に延びるラダーＬを取付けて、該ラダーＬに昇り降
りしながら、前記ルーフキャリヤＣへの荷物の上げ下ろ
し作業を容易に行えるようにしている。尚、前記ラダー
Ｌは、その上下部位が取付部材Ｌ１を介して前記バック
ドアＤの背面側に固定されている。

【００１１】そして、前記バックドアＤを閉鎖した状態
で前記ラダーＬに人が昇り降りする場合で、該ラダーＬ
に乗った人の荷重により前記バックドアＤの上縁部が前
記ボディＢの開口上縁部から離間方向に後方側に変形し
て、これらバックドアＤの上縁部とボディＢの開口上縁
部との間に隙間が発生するのを、次のようなロック機構
により阻止するのである。

【００１２】即ち、図１〜図３に示す実施形態では、前
記ロック機構として、前記バックドアＤの上縁部にロッ
ド状のストライカ１を第１ブラケット１０を介して下向
きに突設すると共に、前記ボディＢの開口上縁部には、
前記ラダーＬに乗った人の荷重により、前記バックドア
Ｄの上縁部が車両後方側に移動したときにのみ、前記ス
トライカ１をロックし、前記バックドアＤに荷重が付与
されることなく、その上縁部が車両後方側に移動しない
通常時には、前記ストライカ１をロック解除状態に保持
するロック部材２を取付けている。

【００１３】更に詳述すると、前記バックドアＤは、ア
ウタパネルＤ１とインナパネルＤ２とから成り、このイ
ンナパネルＤ２の上縁部下面側に車幅方向に延びる第１
ブラケット１０をボルト止めし、該ブラケット１０に前
記ストライカ１を下向きに突設させている。また、前記
ロック部材２は、その全体を前記ボディＢにおける後方
開口部Ｂ１の上方側で前記インナーパネルＤ２の上縁部
との対向箇所に取付けている。

【００１４】そして、前記ロック部材２は、前記開口部
Ｂ１の上部側に前記第１ブラケット１０と対向状に車幅
方向にボルト止めされ、前記ヒンジを中心とする前記バ
ックドアＤの回動時その回動軌跡Ｘ方向を指向する概略
Ｕ形状の溝３０を備えた第２ブラケット３と、このブラ
ケット３の上部側で前記溝３０の近くに突設した第１ピ
ン３１を介して揺動可能に支持され、かつ、前記溝３０
と上下対向状に形成されて前記バックドアＤの回動軌跡
Ｘ方向を指向する概略Ｕ形状の受入溝４１をもった第１
ラッチ４と、前記第２ブラケット３における第１ピン３
１の後方位置に突設した第２ピン３２を介して前記第１
ラッチ４の上部側に揺動可能に支持され、先端側に前記
ストライカ１に係合して前記バックドアＤの上縁部の車
両後方側への移動を阻止するフック形状の阻止部５１を
備え、該阻止部５１の先端外周部に前記ストライカ１に
当接するゴム等の第１緩衝材５２を被着して成る第２ラ
ッチ５とから構成されている。

【００１５】また、前記第１及び第２ラッチ４，５は、
この第１ラッチ４の受入溝４１に前記ストライカ１を受
入れた状態下で、前記バックドアＤの上縁部に前記回動
軌跡Ｘ方向に対し所定角度だけ変位した車両後方側への
荷重Ｙが付与されて、該バックドアＤの上縁部が前記荷
重Ｙ方向に移動しようとするときのみ、前記ストライカ
１と前記第２ラッチ５の阻止部５１とを係合させて、前
記バックドアＤの上縁部の車両後方側への移動を阻止す
るように、前記第１及び第２ラッチ４，５を互いに連動
させるのである。

【００１６】具体的には、前記第１ラッチ４における第
１ピン３１の近くに第３ピン４２を突設すると共に、前
記第２ラッチ５の長さ方向中間部位には、前記第３ピン
４２を挿嵌する長孔５３を形成して、前記第３ピン４２
を長孔５３に挿嵌して、前記バックドアＤに付与される
荷重により前記ストライカ１がＹ方向に移動して、前記
第１ラッチ４が第１ピン３１を中心に反時計方向に揺動
するとき、この第１ラッチ４に追従して前記第２ラッチ
５を第２ピン３２を中心に時計方向つまり前記ストライ
カ１側へと揺動させるようにしている。

【００１７】さらに、各図の実施形態では、前記第１ラ
ッチ４における第１ピン３１を中心とした受入溝４１と
は反対側端部に付勢ばね４３を張設して、このばね４３
により前記第１ラッチ４を、その受入溝４１が常に前記
回動軌跡Ｘ方向を指向するように付勢させており、ま
た、前記ばね４３による前記第１ラッチ４の付勢力によ
って前記第２ラッチ５を、その阻止部５１が前記受入溝
４１の外方側に退避するように付勢させている。

【００１８】また、前記バックドアＤの開口上縁部で前
記第１ラッチ４の受入溝４１との上下対向部位には、前
記ストライカ１に当接するゴム等の第２緩衝材４４を設
けると共に、前記第２ブラケット３の後部側で前記第１
ラッチ４の背面一部との対向部位には、該第１ラッチ４
に当接して、その受入溝４１を前記回動軌跡Ｘ方向に指
向させるゴム等から成る第３緩衝材４５を設けている。
尚、図１において、６は前記第２ブラケット３と第２ラ
ッチ５との間で前記第２ピン３２の周りに挿嵌されたカ
ラー、７は前記第２ラッチ５の基部側上方位置に配設さ
れた樹脂製カバーである。

【００１９】次に、以上の構成による作用について説明
する。先ず、前記バックドアＤに荷重が付与されること
なく、このバックドアＤの上縁部が車両後方側に移動し
ない場合は、図２に示すように、前記第１ラッチ４に張
設した付勢ばね４３により、該第１ラッチ４の受入溝４
１が前記バックドアＤの回動軌跡Ｘ方向を指向するよう
に付勢され、かつ、前記第２ラッチ５の阻止部５１が前
記受入溝４１の外方側に位置された状態に保持される。
従って、斯かる状態で前記バックドアＤの開閉操作を行
うことにより、このバックドアＤに追従して前記ストラ
イカ１が、前記第１ラッチ４の受入溝４１と前記第２ブ
ラケット３の溝３０に対して出し入れされる。

【００２０】そして、前記バックドアＤを閉鎖した状
態、つまり前記ストライカ１を前記第１ラッチ４の受入
溝４１内に位置させた状態で、前記ラダーＬに人が昇り
降りするなど、該ラダーＬに乗った人の荷重により前記
バックドアＤの上縁部が車両後方向、すなわちＹ方向に
移動しようとするときには、前記バックドアＤに追従す
る前記ストライカ１の後方側への移動により、該ストラ
イカ１で前記第１ラッチ４における受入溝４１の一側端
縁（図２の右側端縁）が押動されて、図３に示すよう
に、前記第１ラッチ４が第１ピン３１を中心に反時計方
向に揺動され、これに伴い前記第１ラッチ４に設けた第
３ピン４３を介して前記第２ラッチ５が、第２ピン３２
を中心に時計方向に揺動して、この第２ラッチ４の阻止
部４１により前記ストライカ１が拘束されて、前記バッ
クドアＤの車両後方側への移動が阻止される。

【００２１】従って、前記バックドアＤに付与される荷
重により、その上縁部が前記ボディＢの開口上縁部から
後方離間方向へと変形するのが確実に阻止される。

【００２２】また、以上のロック機構では、前記ストラ
イカ１が前記第１ラッチ４の受入溝４１と第２ブラケッ
ト３の溝３０とに受入れられ、前記バックドアＤが閉鎖
状態にある場合で、このバックドアＤの上縁部が車両後
方向に移動したときにのみ、前記第２ラッチ５の阻止部
５１で前記ストライカ１が拘束されて、前記バックドア
Ｄの車両後方向への移動を阻止するように、前記第１ラ
ッチ４と第２ラッチ５とが互いに連動され、前記バック
ドアＤに荷重が付与されることなく、このバックドアＤ
の上縁部が車両後方側に移動しないときは、前記第１ラ
ッチ４の受入溝４１が前記バックドアＤの回動軌跡Ｘ方
向を指向し、かつ、前記第２ラッチ５の阻止部５１が前
記受入溝４１の外方側に位置されてロック解除状態とな
るので、通常のドアロック機構を用いる場合のように、
前記バックドアＤの開閉操作を行うときにロック解除操
作を別途行う必要がなく、前記バックドアＤの開閉操作
が容易に行われる。

【００２３】また、以上のロック機構では、前記バック
ドアＤの閉鎖時に、該バックドアＤが例えば図２の左方
向に移動しようとすると、前記ストライカ１が前記第１
ラッチ４に形成した受入溝４１の左側端縁に当接して、
この第１ラッチ４を第１ピン３１を中心として時計方向
に揺動させようとするが、前記第２ブラケット３におけ
る第１ラッチ４の背面側には前記第３緩衝材４５が設け
られ、該第３緩衝材４５で前記第１ラッチ４の時計方向
への揺動が阻止されるので、この第１ラッチ４を介して
前記ストライカ１つまりバックドアＤの左方向への移動
を阻止することができる。

【００２４】一方、前記バックドアＤが図２の右方向に
移動しようとするとき、同図の実施形態では、このバッ
クドアＤの閉鎖時で前記ストライカ１が前記第１ラッチ
４の受入溝４１に受入れられたとき、前記ストライカ１
が前記受入溝４１における前記第１ピン３１よりも内方
側に位置されるようになっているため、前記バックドア
Ｄの右方向への移動に伴い前記ストライカ１が、前記第
１ラッチ４に形成した受入溝４１の右側端縁で前記第１
ピン３１よりも内方側位置に当接して、前述した場合と
同じく、前記第１ラッチ４を第１ピン３１を中心に時計
方向に揺動させようとするにも拘らず、この揺動は前記
第３緩衝材４５で阻止できるので、前記第１ラッチ４を
介して前記ストライカ１つまりバックドアＤの右方向へ
の移動も阻止することができ、従って、該バックドアＤ
の左右何れの方向への移動つまりガタ付きも阻止でき
て、このバックドアＤを前記開口部Ｂ１の所定位置に正
確に閉鎖位置させることができる。

【００２５】尚、以上の実施形態では、前記ロック機構
を構成するストライカ１を前記バックドアＤの上縁部
に、また、前記ロック部材２を前記ボディＢの開口上縁
部にそれぞれ取付けるようにしたが、この発明では、前
記ストライカ１を前記ボディＢ側に、前記ロック部材２
を前記バックドアＤ側にそれぞれ取付けるようにしても
よい。また、前記バックドアＤの背面側には、前記ラダ
ーＬの他に例えばスペアタイヤなどを取付けることも可
能で、このスペアタイヤ等に乗り降りして前記バックド
アＤに荷重が付与されたときにも、前述した場合と同様
の作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるロック機構の縦断面図。

【図２】 同要部の一部省略した平面図。

【図３】 作動状態を示す平面図。

【図４】 バックドアを備えた車両の側面図。

【符号の説明】

１……ストライカ ２……ロック部材 ４……第１ラッチ ４１…受入溝 ５……第２ラッチ ５１…阻止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボディ（Ｂ）の開口縁部に、水平
   方向に回動自由に支持されたバックドア（Ｄ）のロック
   機構であって、 バックドア（Ｄ）の上縁部とボディ（Ｂ）の開口上縁部
   との何れか一方に、ストライカ（１）を取付けると共
   に、 他方に、バックドア（Ｄ）の回動軌跡方向を向きストラ
   イカ（１）を受入れる受入溝（４１）をもつ第１ラッチ
   （４）と、ストライカ（１）に係合してバックドア
   （Ｄ）の上縁部の車両後方向への移動を阻止する阻止部
   （５１）をもつ第２ラッチ（５）とを備えたロック部材
   （２）を取付けて、 第１ラッチ（４）がストライカ（１）を受入れた状態に
   おいて、バックドア（Ｄ）の上縁部が車両後方向に移動
   したとき、第２ラッチ（５）の阻止部（５１）とストラ
   イカ（１）とが係合して、バックドア（Ｄ）の車両後方
   向への移動を阻止するように、第１ラッチ（４）と第２
   ラッチ（５）とを連動させたことを特徴とするバックド
   アのロック機構。