JPH1134658A - 車両の窓またはドアの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビンの側面部に配置された窓またはドア
を大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で開放状態若
しくは閉止状態にロックできるようにするとともに、キ
ャビン周囲の視界の遮りを極力少なくする。 【解決手段】 キャビンの側面部にドア１３と窓１４と
を配置し、共用のヒンジ１５にてピラー１６に蝶着す
る。窓１４の後縁部近傍位置にウインドハンドル１８を
取り付け、ハンドル軸４５の先端に長円形の凸部４８を
設ける。一方、ドア１３側に係合部５０を設け、該係合
部５０に横長の長孔５２を開穿する。ウインドハンドル
１８を水平位置に回転すれば、係止片４６がストッパ４
７から外れて窓１４が閉止状態からロック解除される。
この状態で窓１４を開けば、ヒンジピン１５ａを支点に
該窓１４が前方へ略１８０度回転してドア１３に接近
し、ハンドル軸４５の凸部４８と係合部５０の長孔５２
が一致して双方が係合する。そのままウインドハンドル
１８を鉛直方向に戻せば、凸部４８が縦長位置となって
長孔５２から抜けなくなり、前記窓１４が開放された状
態にロックされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の窓またはドア
の開閉装置に関するものであり、特に、農業機械や建設
機械等の車両のキャビンに設けられる窓またはドアの開
閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタやコンバイン等の農業機械やブ
ルドーザや油圧ショベル等の建設機械等の車両のキャビ
ンは、周面を透明なガラス窓やガラスドアにして透視性
を良好にし、作業を容易に行えるようにしている。

【０００３】また、キャビンの側面部に隣接して配置さ
れた窓とドアを同一軸心回りで開閉可能にし、ヒンジを
共用化することにより窓とドアとの間隔を狭くして、周
面の透視性を向上させたキャビンが本願出願人によって
提案されている（特開平９−１３６５４３号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の此種車両の窓は
固定されて開放しないか、或いは開放可能であっても少
ししか開かないものが多い。また、車両では振動が大き
いので、窓やドアをロックして不慮開閉しないようにす
る必要があるが、開放状態と閉止状態とでロック操作部
を複数個設けると、操作が煩雑になって面倒である。ま
た、複数個のロック操作部によりキャビンの視界が悪化
し、運転操作性並びに安全性が低下する虞もある。

【０００５】そこで、キャビンの側面部に配置された窓
またはドアを大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で
開放状態若しくは閉止状態にロックできるようにすると
ともに、キャビン周囲の視界の遮りを極力少なくするた
めに解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発
明はこの課題を解決することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、キャビンの側面部に
あって前後に窓またはドアを配置するとともに、各々の
窓またはドアを同一軸心回りで開閉可能に設けた車両に
於いて、前記窓またはドアを略１８０度に開放した状態
で固定するウインド固定具をいずれか一方の窓またはド
アに設けた車両の窓またはドアの開閉装置、及び、前記
ウインド固定具を窓またはドアの開閉ハンドルの回転軸
に設け、該開閉ハンドルの操作にて窓またはドアを開放
状態若しくは閉止状態にロックできるように構成した車
両の窓またはドアの開閉装置、並びに、前記ウインド固
定具をヒンジに設けた車両の窓またはドアの開閉装置を
提供するものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。図１乃至図３は車両の一例としてト
ラクタ１０を示し、該トラクタ１０のキャビン１１は左
右両側面の外周に沿って縁フレーム１２を設けてあり、
この縁フレーム１２の前部にはドア１３を開閉自在に取
り付け、縁フレーム１２の後部には窓１４を開閉自在に
取り付けてある。

【０００８】前記キャビン１１の側面部に配置されたド
ア１３と窓１４は、共用のヒンジ１５にてピラー１６に
蝶着され、同一軸心回りに開閉可能に装着されている。
ドア１３の前縁部近傍の上下略中央位置にはドアハンド
ル１７が設けられており、該ドアハンドル１７のロック
を解除してドア１３を外方へ押せば、前記ヒンジ１５を
支点にドア１３は後方へ略１８０度開放可能である。ま
た、窓１４の後縁部近傍の上下略中央位置にはウインド
ハンドル１８が設けられており、該ウインドハンドル１
８のロックを解除して窓１４を外方へ押せば、前記ヒン
ジ１５を支点に窓１４は前方へ略１８０度開放可能とな
っている。

【０００９】一方、左右の縁フレーム１２，１２間の上
部にはルーフ１９を設け、縁フレーム１２の後辺部に後
窓フレーム２０を装着し、この後窓フレーム２０の下部
から後部カバー２１、操縦席２２のシートプレート２
３、フロアステップ２４を支持している。また、後部カ
バー２１の後方に燃料タンク２５を設置し、その下方に
下部フレーム２６を延設してあり、下部フレーム２６の
下方にミッションケース２７が設けられている。前記後
部カバー２１とシートプレート２３とは分離可能に形成
されており、該シートプレート２３を取り外すことによ
り操縦席２２の下方が開放されるので、キャビン１１を
機体から下ろすことなく、ミッションケース２７のメン
テナンスを行うことができる。

【００１０】ここで、後窓２８の上部にはリヤワイパモ
ータ２９が設置されている。従来は、作業者の頭部への
衝突を避けるためにリヤワイパモータ２９を左右どちら
かにオフセットさせていたので、ワイパーの回動支点が
偏って拭き取り面積が小さかったが、本発明では弾力性
を有する部材でリヤワイパモータ２９のカバーを形成し
てあるので、運転中に作業者が該リヤワイパモータ２９
に接触しても、弾力性のあるカバーにより衝撃が緩和さ
れて作業者の頭部を保護できる。従って、リヤワイパモ
ータ２９を後窓２８の上部中央位置に設置することがで
き、拭き取り面積が拡大されて雨天での後方視界が良好
となる。

【００１１】更に、キャビン１１の前方にはエンジンを
覆うボンネット３０が設けられており、エンジン（図示
せず）の動力は前記ミッションケース２７内の変速装置
により減速されて、前輪３１と後輪３２或いは後輪３２
のみに伝達される。また、キャビン１１とボンネット３
０との間にはシール３３が介装されており、該シール３
３によってキャビン１１とボンネット３０との隙間を閉
塞している。

【００１２】図４に示すように、前記縁フレーム１２の
前面部にはボンネット３０の外縁形状に沿ってＬ形断面
のシール受け部となるフックプレート３４が周設されて
おり、更に、その前方にはボンネット３０の後端部を支
持する支持フレーム３５が設けられている。前記シール
３３はこのフックプレート３４のＬ形溝によって保持さ
れており、且つ、該シール３３の前部はボンネット３０
と支持フレーム３５の間に挟持されているため、キャビ
ン１１が振動してもシール３３が脱落することはない。
また、何らかの衝撃によりキャビン１１が前方に大きく
揺動した場合であっても、フックプレート３４がボンネ
ット３０に当接してキャビン１１の移動を抑えるので、
前窓３６がボンネット３０に衝突してガラスを破損する
事故を防止できる。

【００１３】図４及び図５に示すように、キャビン１１
内にはメータパネル３７が設けられており、一般的にメ
ータパネル３７及びパネル取付プレート３８は、ボンネ
ット３０の形状に合わせて中央部が高くなるように上方
へ湾曲した形状になっている。また、左右の縁フレーム
１２，１２はセンタフレーム３９によって連結され、該
センタフレーム３９の中央部分は前記パネル取付プレー
ト３８の中央部分に合接されている。そして、該センタ
フレーム３９も前記パネル取付プレート３８に合わせて
中央部が高くなるように上方へ湾曲させてあり、美観を
損ねないように形成されている。

【００１４】次に、車両の窓の開閉装置について説明す
る。図６乃至図１４は請求項２の発明の実施の形態を示
し、ウインド固定具をウインドハンドル１８のハンドル
軸４５に設けてある。図６及び図７に示すように、前記
ウインドハンドル１８は、窓１４の内外からガラス面を
挟持するように固定されたハンドルプレート４４に取り
付けられており、ハンドル軸４５を中心として前記ウイ
ンドハンドル１８の下端が下向きの位置から前向きの位
置に到るまでの略９０度回転可能に形成されている。

【００１５】前記ウインドハンドル１８には長手方向に
対して側面視略直角な一方向に係止片４６が突設され、
ウインドハンドル１８の下端が下向きで鉛直方向に位置
する状態で、該係止片４６がウインドハンドル１８の後
方に向くように形成されている。このときは、該係止片
４６が後窓フレーム２０のストッパ４７に係止して、窓
１４が外側へ開かないように閉止状態にロックされる。

【００１６】ここで、ハンドル軸４５の先端にはウイン
ド固定具としての凸部４８が設けられている。また、窓
１４を前方に略１８０度開放してドア１３に接近させた
ときに、ウインドハンドル１８の凸部４８と対峙するド
ア１３側に係合部５０を設けてある。後述するように、
ウインドハンドル１８の回転操作にて該凸部４８と係合
部５０を係合させれば、窓１４を略１８０度開放した状
態で固定することができる。

【００１７】図８及び図９に示すように、前記ハンドル
軸４５の先端に設けた凸部４８は、縦寸法と横寸法とを
相違させてあり、ウインドハンドル１８が鉛直方向に位
置しているときは該凸部４８が縦長状態となるように形
成してある。そして、図８の二点鎖線で示すように、該
ウインドハンドル１８の下端が前向きの位置に到るま
で、該ウインドハンドル１８を略９０度回転して水平方
向に位置させたときは、前記係止片４６の先端がストッ
パ４７から外れて下方へ向くとともに、ハンドル軸４５
と一体に前記凸部４８が回転して横長状態になる。

【００１８】一方、図１０及び図１１に示すように、前
記ドア１３に設けた係合部５０は、ドア１３の内外から
ガラス面を挟持するように固定されたプレート５１の外
側面に取り付られており、倒椀形の係合部５０の表面に
は長孔５２が開穿されている。該長孔５２は横寸法が大
となっており、前記凸部４８を横長状態にして該長孔５
２へ挿入できるように、該長孔５２は凸部４８の外形よ
りやや大きめに開穿されている。また、係合部５０の内
部にはクッションゴム５３を充填してある。

【００１９】ここで、図１２及び図１３に示すように、
ウインドハンドル１８の下端が前向きになるように略９
０度回転して水平方向に位置させれば、前記係止片４６
の先端がストッパ４７から外れて、窓１４が閉止状態か
らロック解除される。斯かる状態でウインドハンドル１
８を外方へ押せば窓１４が開き始め、更にウインドハン
ドル１８または窓１４を外方へ押し続けることにより、
同図にて二点鎖線で示すように、前記ヒンジピン１５ａ
を支点に該窓１４が前方へ略１８０度回転してドア１３
に接近する。

【００２０】このとき、ウインドハンドル１８を水平位
置に保持しておけば、前記ハンドル軸４５の先端に設け
た凸部４８は横長状態になっており、前記係合部５０の
長孔５２の向きと該凸部４８の向きが一致する。従っ
て、そのままウインドハンドル１８をドア１３側へ押せ
ば、該凸部４８が前記長孔５２から係合部５０の内部へ
挿入されてクッションゴム５３を押圧する。

【００２１】続いて、該凸部４８を前記係合部５０の内
部へ挿入したまま、ウインドハンドル１８を下方へ回転
して元の鉛直方向に戻せば、図１４に示すように、ハン
ドル軸４５が回転して該凸部４８が縦長位置となり、係
合部５０の長孔５２から抜けなくなる。このとき、該凸
部４８は前記クッションゴム５３によって係合部５０の
裏側に圧接されるため、ウインドハンドル１８を人為的
に回転しない限りは凸部４８の向きが横長位置へ戻るこ
とはなく、前記窓１４が開放された状態にロックされ
る。

【００２２】尚、本実施の形態では、ハンドル軸４５の
先端に設けた凸部４８は長円形に形成されているが、ハ
ンドル軸４５の回転により縦位置の形状と横位置の形状
が異なっていれば長円形に限定されるべきではなく、例
えば長方形等他の形状であってもよい。然るときは、該
凸部４８の形状に応じて係合部５０の長孔５２の形状を
変更することは当然である。また、ウインドハンドル１
８が鉛直方向に位置しているときに凸部４８が縦長位置
に形成され、且つ係合部５０の長孔５２は横長位置に開
穿されているが、これとは逆に、ウインドハンドル１８
が鉛直方向に位置しているときに凸部４８が横長位置に
形成され、且つ係合部５０の長孔５２は縦長位置に開穿
されていてもよい。

【００２３】何れにしても、ウインドハンドル１８が水
平方向に位置しているときにロックさせるように構成す
ると、車両の振動やウインドハンドル１８の自重によっ
て該ウインドハンドル１８が鉛直方向に回転し易く、然
るときはロックが不慮解除される虞がある。このため、
ウインドハンドル１８が鉛直方向に位置しているとき
に、窓１４が開放状態若しくは閉止状態にロックされる
ように構成するのが望ましい。

【００２４】このように、窓１４を開閉する際に、ウイ
ンドハンドル１８を回転することにより前記係止片４６
と凸部４８が同時に回転するので、窓１４の閉止状態の
ロック及びロック解除、並びに開放状態のロック及びロ
ック解除を一つのウインドハンドル１８にて簡易に操作
できる。該窓１４を開放状態若しくは閉止状態でロック
することにより、車両の振動による窓１４のがたつきが
なくなる。また、ウインド固定具としてハンドル軸４５
の先端に凸部４８を設けただけの簡単な構成であるの
で、装置が小型で外観を損なうことはない。

【００２５】そして、該窓１４を略１８０度に大きく開
放した状態で固定したときは、キャビン１１内の空気の
流通及び視界が良好になる。この状態で前記ドア１３を
開閉した場合は、ドア１３と窓１４はヒンジ１５を共用
しているので同一支点で一体となって開閉し、前記ドア
１３が窓１４に衝突する虞がない。また、ドア１３と窓
１４のヒンジ１５を共用化してピラー１６を狭く形成し
たことと相俟って、作業者の視野が著しく広くなり、運
転操作性並びに安全性を確保できる。

【００２６】図１５乃至図１９は請求項３の発明の実施
の形態を示し、ウインド固定具をヒンジ１５に設けてあ
る。前述した請求項２の発明の実施の形態と同一構成部
分には同一符号を付してその説明を省略する。図１５及
び図１６に示すように、前記ヒンジ１５の窓側のヒンジ
プレート１５ｂにはウインド固定具として凸部５５が設
けられている。また、窓１４を前方に略１８０度開放し
てドア１３に接近させたときに、窓側のヒンジプレート
１５ｂの凸部５５と対峙するドア側のヒンジプレート１
５ｃに係合部５６を設けてある。

【００２７】図１７に示すように、窓側のヒンジプレー
ト１５ｂに設けられた凸部５５は、丸棒をコ字形に屈曲
して縦長に形成され、窓側のヒンジプレート１５ｂから
外側に向けて略直角に突設されている。一方、ドア側の
ヒンジプレート１５ｃに設けられた係合部５６は、図１
８及び図１９に示すように、横断面が略Ω形の受け部５
６ａと、該受け部５６ａをヒンジプレート１５ｃに固定
させるための取付座５６ｂとから成り、該受け部５６ａ
の内径は前記凸部５５の丸棒の外径と略同一寸法に形成
され、且つ、該受け部５６ａの先端は外側に開いて前記
凸部５５を挿入し易い形状になっている。

【００２８】また、該受け部５６ａは弾力性のある金属
或いは合成樹脂にて形成され、該受け部５６ａに前記凸
部５５を挿入するときは該受け部５６ａの先端が拡開
し、該受け部５６ａに前記凸部５５が収納されたときは
受け部５６ａの先端が閉じるように形成する。また、該
受け部５６ａと取付座５６ｂとは一体的に形成してもよ
いが、別部材を合接して係合部５６を構成してもよい。

【００２９】而して、図１５及び図１６に示した前記ウ
インドハンドル１８を水平方向に回転して窓１４を閉止
状態からロック解除した後に、ウインドハンドル１８を
外方へ押せば窓１４が開き始め、更にウインドハンドル
１８または窓１４を外方へ押し続けることにより、同図
にて二点鎖線で示すように、前記ヒンジピン１５ａを支
点に該窓１４が前方へ略１８０度回転してドア１３に接
近する。

【００３０】そして、同図並びに図１８及び図１９の二
点鎖線で示すように、窓側のヒンジプレート１５ｂに設
けられた凸部５５が、ドア側のヒンジプレート１５ｃに
設けられた係合部５６に当接し、該凸部５５が前記受け
部５６ａの先端を押し開きながら受け部５６ａに挿入さ
れ、該凸部５５が係合部５６に係合して、前記窓１４が
開放された状態にロックされる。

【００３１】このように、ウインド固定具をガラス部分
に装着せず、ヒンジ１５に凸部５５と係合部５６を設け
たので、ドア１３または窓１４の視界を遮ることがな
い。前記受け部５６ａは弾力性を有する部材であるた
め、窓１４をドア１３側へ押圧するだけで凸部５５が係
合部５６へ係合し、極めて簡単に窓１４を略１８０度開
放した状態に固定できる。また、窓１４をドア１３側か
ら引くだけで係合部５６から前記凸部５５が離脱し、開
放状態からロック解除されて窓１４を閉じることができ
る。

【００３２】斯くして、請求項２の発明の実施の形態と
同様に、請求項３の発明の実施の形態に於いても、窓１
４を略１８０度に大きく開放した状態で簡易にロックす
ることができ、作業者の視野が著しく広くなり、運転操
作性並びに安全性を確保できる。また、本実施の形態及
び前述した実施の形態に於いては、どちらもキャビンの
側面部に配置されたドアと窓との開閉装置について説明
したが、同一軸心回りで開閉可能に形成されている窓と
窓或いはドアとドア等に対しても、本発明の開閉装置を
使用することによって窓またはドアを大きく開放可能に
するとともに、簡単な操作で開放状態若しくは閉止状態
にロックできる。

【００３３】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明ではキャビ
ンの側面部に同一軸心回りで開閉可能に窓またはドアを
設けた車両に於いて、一方の窓またはドアにウインド固
定具を設けて、該窓またはドアを略１８０度に開放した
状態で固定可能にしたので、キャビン内の空気の流通が
良好になるとともに、キャビン周囲の視界を広くするこ
とができる。また、一方の窓またはドアを開放状態に固
定した状態にて、他方の窓またはドアを開閉した場合に
は、ヒンジを共用している双方の窓またはドアが同一支
点で一体となって開閉するため、両者が衝突して破損す
る虞はない。

【００３５】前記ウインド固定具を窓またはドアの開閉
ハンドルの回転軸に設けた場合は、該開閉ハンドルの回
転操作だけで窓またはドアを開放状態または閉止状態に
ロックできるので、上記効果のほか、ロック及びロック
解除の操作が簡単となって操作性が向上する。また、既
存の開閉ハンドルを利用するため、キャビン周囲の視界
の遮りを少なくできる。

【００３６】また、前記ウインド固定具をヒンジに設け
た場合は、窓またはドアのガラス面には追加部品を何も
装着しないので、上記効果のほか、開放状態のロック及
びロック解除の操作が更に簡単になり、且つキャビン周
囲の視界の遮りを極力少なくできる。

【００３７】斯くして、窓またはドアを略１８０度に大
きく開放した状態で簡易に固定することができ、作業者
の視野が著しく広くなり、運転操作性並びに安全性を確
保できる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施の形態を示すものである。

【図１】トラクタの側面図。

【図２】トラクタの正面図。

【図３】トラクタの背面図。

【図４】キャビンとボンネットの隙間部分の縦断側面
図。

【図５】キャビン前面部に設けたセンタフレーム及びパ
ネル取付フレームの正面図。

【図６】請求項２の発明の実施の形態を示し、窓が閉止
状態にロックされたときの側面図。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。

【図８】図６のウインドハンドルの拡大図。

【図９】図８のＢ−Ｂ線に於ける一部切欠断面図。

【図１０】図６の係合部の拡大図。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図。

【図１２】図６に示した閉止状態からロック解除して窓
を開放する過程を示す側面図。

【図１３】図１２のＤ−Ｄ線断面図。

【図１４】窓が開放状態にロックされたときのウインド
ハンドル及び係合部の一部切欠断面図。

【図１５】請求項３の発明の実施の形態を示し、窓が閉
止状態にロックされたときの側面図。

【図１６】図１５のＥ−Ｅ線断面図。

【図１７】図１５のＦ−Ｆ線矢視図。

【図１８】図１５のＧ−Ｇ線矢視図。

【図１９】図１８のＨ−Ｈ線矢視図。

【符号の説明】

１１ キャビン １３ ドア １４ 窓 １５ ヒンジ １５ａ ヒンジピン １５ｂ ヒンジプレート １５ｃ ヒンジプレート １８ ウインドハンドル ４５ ハンドル軸 ４８ 凸部 ５０ 結合部 ５５ 凸部 ５６ 係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｅ０５Ｆ 13/02 Ｅ０５Ｆ 13/02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンの側面部にあって前後に窓また
   はドアを配置するとともに、各々の窓またはドアを同一
   軸心回りで開閉可能に設けた車両に於いて、前記窓また
   はドアを略１８０度に開放した状態で固定するウインド
   固定具をいずれか一方の窓またはドアに設けたことを特
   徴とする車両の窓またはドアの開閉装置。
2. 【請求項２】 前記ウインド固定具を窓またはドアの開
   閉ハンドルの回転軸に設け、該開閉ハンドルの操作にて
   窓またはドアを開放状態若しくは閉止状態にロックでき
   るように構成した請求項１記載の車両の窓またはドアの
   開閉装置。
3. 【請求項３】 前記ウインド固定具をヒンジに設けた請
   求項１記載の車両の窓またはドアの開閉装置。