JP2004122872A - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材を設け、このラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材の外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材を設けることで、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構の移動を防止できて、盗難防止性の向上を図ることができる車両用ドア構造の提供を目的とする。
【解決手段】車両の側部開口を開閉自在に覆うサイドドア２を備えた車両用ドア構造であって、上記サイドドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間にはドア２のラッチを行なうドアラッチ機構１６が設けられると共に、上記ドアラッチ機構１６を覆うラッチカバー部材８６が設けられ、上記ラッチカバー部材８６の近傍には該ラッチカバー部材８６への外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構１６の所定以上の移動を阻止する阻止部材１２が設けられたことを特徴とする。
【選択図】 図１５
【解決手段】車両の側部開口を開閉自在に覆うサイドドア２を備えた車両用ドア構造であって、上記サイドドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間にはドア２のラッチを行なうドアラッチ機構１６が設けられると共に、上記ドアラッチ機構１６を覆うラッチカバー部材８６が設けられ、上記ラッチカバー部材８６の近傍には該ラッチカバー部材８６への外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構１６の所定以上の移動を阻止する阻止部材１２が設けられたことを特徴とする。
【選択図】 図１５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部開口を開閉自在に覆うサイドドアを備えた車両用ドア構造に関し、さらに詳しくは上記ドア内に設けられたドアラッチ機構のラッチカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両用ドア構造としては次のような構造がある。すなわち、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、車体側に固定されたストライカと係脱可能にラッチするドアラッチ機構を設け、このドアラッチ機構のドアラッチボディの裏側部分が金属バックプレートの後方起立部およびアクチュエータを除いて盗難防止用カバーで包囲されたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１４４４０８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、ドアラッチ機構は、ドアアウタハンドルおよび、ドアキーシリンダに至るロッド（接続部材としてのキーシリンダロッド）が係合されていて、このロッドは略上下方向に延びて、ドアキーシリンダ、ドアアウタハンドルに連係されている。そして、ドアとドアガラスとの隙間などから、針金等の細長い部材をドア内部に侵入させ、上述のロッド等を操作してドアラッチを解除することが、出来ないように、ロッド等を含むドアラッチ機構を覆うドアラッチカバー部材が設けられていた。
【０００５】
しかしながら、ドアの外部より、上述のキーシリンダに直接荷重を与え、キーシリンダの内方端が下方に下がるように該キーシリンダをねじってドアアウタパネルを変形させながら、上記のロッドを下方へ強制的に押し下げると、ドアラッチ機構が解除されるという問題点があった。
【０００６】
この発明は、ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材を設け、このラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材の外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材を設けることで、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構の移動を防止できて、盗難防止性の向上を図ることができる車両用ドア構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用ドア構造は、車両の側部開口を開閉自在に覆うサイドドアを備えた車両用ドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にはドアのラッチを行なうドアラッチ機構が設けられると共に、上記ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材が設けられ、上記ラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材への外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材が設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ラッチカバー部材に対して外部からの力が加わって、ドアラッチ機構が所定以上に移動されようとする時、上述の阻止部材がラッチカバー部材乃至ドアラッチ機構の移動を阻止する。
この結果、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構の移動を防止することができ、盗難防止性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられ、上記インパクトバーが上記ラッチカバー部材の下方部に近接して設けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、インパクトバーを上述の阻止部材として有効利用することができるので、ドアラッチ機構の移動防止作用を、新たな付加部材を用いることなく、簡単な構造にて達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチカバー部材には外部からの力によって該ラッチカバー部材が下方に移動した時、上記インパクトバーと係合して係止される係止部が設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、外部からの力によってラッチカバー部材が下方に押し下げられる時、このラッチカバー部材の係止部がインパクトバーと係合して、該ラッチカバー部材が確実に停止するので、盗難防止性がさらに向上する。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーの下方には車両の前後方向に延びる第２のインパクトバーが配設されたものである。
上記構成によれば、２本のインパクトバーを用いることで、これら複数のインパクトバーの配設レイアウトの自由度が拡大し、このためインパクトバーをラッチカバー位置へ配設することができて、盗難防止性と側突に対する対応性との両立を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ドアラッチ機構はドアアウタパネルに固定されたドアキーシリンダを備えたものである。
上記構成によれば、ドアアウタパネルに固定されたドアキーシリンダからドアラッチに対する不正なアタックが実行された場合にも、上述の阻止部材によりラッチカバー部材乃至ドアラッチ機構が移動するのを阻止することができる。
【００１５】
要するに、従来の針金等による手口を防ぎながら、キーシリンダを強制的に押し下げるという新しい手口をも、大きな変更をせずに、既存の部材を利用して防止するものである。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチカバー部材はドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダとラッチ機構本体とを連結する接続部材の間を上下方向に覆うように構成されたものである。
上記構成によれば、上述のラッチカバー部材でドアキーシリンダと接続部材とを確実に覆うので、盗難防止性がさらに向上する。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアは、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとを備え、上記ドアラッチ機構はフロントドアの後部中間に内蔵されて、リヤドアの前部中間に設けられたストライカを係脱可能にラッチするものである。
【００１８】
上記構成によれば、観音開き構造のサイドドアにおいて、盗難防止性を確保しつつ、フロントドア後部中間をリヤドアの前部中間に係脱可能にラッチすることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用ドア構造を示し、車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ機構１６を設け、このドアラッチ機構１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ機構１７，１８を設け、これらドアラッチ機構１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ機構１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のフロントドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー（第２のインパクトバー）１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６およびヒンジレインフォースメント４７に重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ機構１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ機構１７と下部のドアラッチ機構１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ機構１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ機構１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成る閉断面構造のサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ機構１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
ところで、図１４は図４で示したフロントドア２をそのドアインナパネル２２を省略した状態で示す要部の拡大図、図１５は図１４のＪ−Ｊ線矢視断面図、図１６は図１５のＫ−Ｋ線矢視断面図であって、図１６に示すドアアウタハンドル８０と対応してドアアウタパネル２１の内部にはドアキーシリンダ８１を設け、このドアキーシリンダ８１の内端部には部材８２，８３を介して接続部材としてのキーシリンダロッド８４を取付けている。
このキーシリンダロッド８４は上下方向に延びてドアキーシリンダ８１とラッチ機構本体８５とを連結する接続部材である。
【００６４】
そして、図１４〜図１６に示すように上述のドアラッチ機構１６を覆うラッチカバー部材８６（いわゆるプロテクタ）を設けている。
このラッチカバー部材８６はドアキーシリンダ８１とキーシリンダロッド８４との間を上下方向に覆うように構成されている。すなわち図１７にラッチカバー部材８６を斜視図にて示すように、このラッチカバー部材８６は車幅方向に延びる前片部８６ａと、車両の前後方向にのびる側片部８６ｂと、これら両片部８６ａ，８６ｂの上端部相互間を閉塞する上片部８６ｃと、この上片部８６ｃの車外側辺から上方に向けて立上げ形成された上部折曲げ片部８６ｅと、側片部８６ｂの後端辺から車内側に折曲げ形成された後部折曲げ片部８６ｅと、側片部８６ｂの下端中間から下方に向けて延出された下部舌片８６ｆとを備え、これら各要素８６ａ〜８６ｆを鉄板などの金属板から一体箱状に折曲げ形成したもので、その全体は略上下方向に延びるように構成されている。
【００６５】
上述の下部舌片８６ｆはラッチ機構本体８５の上面部に開口形成された孔８７に挿入されるもので、両者８６ｆ，８７の差込み構造によりラッチカバー部材８６の取付け性向上を図るように構成している。
【００６６】
また上述のラッチカバー部材８６の側片部８６ｂには該ラッチカバー部材８６を取付けるためのボルト挿通孔８８を備えた凹状の取付け座８９が形成される一方、ドアキーシリンダ８１のフランジ９０上部にはネジ孔を備えたボス部９１が一体的に設けられており、取付け手段としてのボルト９２を、ボルト挿通孔８８を介してボス部９１のネジ孔に締付けることにより、ラッチカバー部材８６をドアアウタパネル２１の内面所定部に取付けるように構成している。
【００６７】
ここで、図１５に示すように上述のラッチカバー部材８６の上部折曲げ片部８６ｄとドアアウタパネル２１の内面との間には、金属同士が当接することで音が発生するのを防止するためにパッド９３が介設されている。
またラッチカバー部材８６の後部折曲げ片部８６ｅは図１６に示すようにフロントドアリヤレインフォースメント３１の接続片３１ｃに対接させている。
【００６８】
しかも、このラッチカバー部材８６の前片部８６ａにおける上下方向中間部位、詳しくは上側のインパクトバー１２近傍上部には、ラッチカバー部材８６に外部からの力によって該ラッチカバー部材８６が下方に移動した時、このインパクトバー１２（つまり阻止部材）と係合して係止される係止部９４が設けられている。
【００６９】
要するに、ドアラッチ機構１６を覆う箱状のラッチカバー部材８６を設け、このラッチカバー部材８６の係止部９４の近傍下部には該ラッチカバー部材８６への外部からの力の入力に抗して、ドアラッチ機構１６の所定以上の移動を阻止する阻止部材としてのインパクトバー１２を設けたものである。
【００７０】
つまり、フロントドア２の外部より、上述のキーシリンダ８２に直接荷重を与え、キーシリンダ８１の内方端が下方に下がるように該キーシリンダ８１をねじってドアアウタパネル２１を変形させながら、キーシリンダのロット８４を下方へ強制的に押し下げようとしても、その移動をインパクトバー１２と係止部９４との当接によって防止して、ドアラッチ機構１６が解除されるのを阻止するものであって、従来の針金等による手口を防ぎながら、キーシリンダ８１を強制的に押し下げるという新しい手口をも、大きな変更をせずに、既存の部材１２を利用して防止するものである。
【００７１】
なお、図１４において９５はモータが内蔵されたパワーロックアクチュエータである。
また、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７２】
このように図１〜図１７で示した実施例の車両用ドア構造は、車両の側部開口（ドア開口部１５参照）を開閉自在に覆うサイドドア（フロントドア２、リヤドア３参照）を備えた車両用ドア構造であって、上記サイドドア（フロントドア２参照）はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間にはフロントドア２のラッチを行なうドアラッチ機構１６が設けられると共に、上記ドアラッチ機構１６を覆うラッチカバー部材８６が設けられ、上記ラッチカバー部材８６の近傍には該ラッチカバー部材８６への外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構１６の所定以上の移動を阻止する阻止部材（インパクトバー１２参照）が設けられたものである。
【００７３】
この構成によれば、ラッチカバー部材８６に対して外部からの力が加わって、ドアラッチ機構１６が所定以上に移動されようとする時、上述の阻止部材（インパクトバー１２参照）がラッチカバー部材８６乃至ドアラッチ機構１６の移動を阻止する。
この結果、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構１６の移動を防止することができ、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００７４】
しかも、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２が設けられ、上記インパクトバー１２が上記ラッチカバー部材８６の下方部に近接して設けられたものである。
【００７５】
この構成によれば、インパクトバー１２を上述の阻止部材として有効利用することができるので、ドアラッチ機構１６の移動防止作用を、新たな付加部材を用いることなく、簡単な構造にて達成することができる。
【００７６】
また、上記ラッチカバー部材８６には外部からの力によって該ラッチカバー部材８６が下方に移動した時、上記インパクトバー１２と係合して係止される係止部９４が設けられたものである。
【００７７】
この構成によれば、外部からの力によってラッチカバー部材８６が下方に押し下げられる時、このラッチカバー部材８６の係止部９４がインパクトバー１２と係合して、該ラッチカバー部材８６が確実に停止するので、盗難防止性がさらに向上する。
【００７８】
さらに、上記インパクトバー１２の下方には車両の前後方向に延びる第２のインパクトバー１３が配設されたものである。
この構成によれば、２本のインパクトバー１２，１３を用いることで、これら複数のインパクトバー１２，１３の配設レイアウトの自由度が拡大し、このためインパクトバー１２をラッチカバー位置へ配設することができて、盗難防止性と側突に対する対応性との両立を図ることができる。
【００７９】
加えて、ドアラッチ機構１６はドアアウタパネル２１に固定されたドアキーシリンダ８１を備えたものである。
この構成によれば、ドアアウタパネル２１に固定されたドアキーシリンダ８１からドアラッチに対する不正なアタックが実行された場合にも、上述の阻止部材（インパクトバー１２参照）によりラッチカバー部材８６乃至ドアラッチ機構１６が移動するのを阻止することができる。
【００８０】
また、上記ラッチカバー部材８６はドアキーシリンダ８１と、該ドアキーシリンダ８１とラッチ機構本体８５とを連結する接続部材（キーシリンダロッド８４参照）の間を上下方向に覆うように構成されたものである。
この構成によれば、上述のラッチカバー部材８６でドアキーシリンダ８１と接続部材（キーシリンダロッド８４参照）とを確実に覆うので、盗難防止性がさらに向上する。
【００８１】
さらに、上記サイドドアは、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部が車体にヒンジ５を介して開閉可能に枢着されたリヤドア３とを備え、上記ドアラッチ機構１６はフロントドア２の後部中間に内蔵されて、リヤドア３の前部中間に設けられたストライカ２９（図３参照）を係脱可能にラッチするものである。
【００８２】
この構成によれば、観音開き構造のサイドドア２，３において、盗難防止性を確保しつつ、フロントドア２の後部中間をリヤドア３の前部中間に係脱可能にラッチすることができる。
【００８３】
図１８はラッチカバー部材８６の他の実施例を示し、該ラッチカバー部材８６の前片部８６ａにおける上側のインパクトバー１２の近傍上部に折返し片９６を一体形成して、この折返し片９６の下面全体を係止部９４に設定したものである。
【００８４】
このように構成すると、ドアラッチへの不正アタック時における係止部９４とインパクトバー１２との圧接面積が大となるので、係止部９４によるラッチカバー部材８６の係止力拡大（停止力増大）を図って、ラッチカバー部材８６のより一層良好な移動阻止を達成することができる。
【００８５】
図１８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例のセンターピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２、リヤドア３に対応し、
阻止部材は、上側のインパクトバー１２に対応し、
第２のインパクトバーは、下側のインパクトバー１３に対応し、
接続部材は、キーシリンダロッド８４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８７】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材を設け、このラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材の外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材を設けたので、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構の移動を防止できて、盗難防止性の向上を図ることができる車両用ドア構造の提供を目的とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ドア構造を示す側面図。
【図２】サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】フロントドアの側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】リヤドアの側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】図４の要部拡大断面図。
【図１５】図１４のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１６】図１４のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図１７】ラッチカバー部材の斜視図。
【図１８】ラッチカバー部材の他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１２…インパクトバー（阻止部材）
１３…インパクトバー（第２のインパクトバー）
１５…ドア開口部（側部開口）
２１…ドアインナパネル
２２…ドアインナパネル
２９…ストライカ
８１…ドアキーシリンダ
８４…キーシリンダロッド（接続部材）
８５…ラッチ機構本体
８６…ラッチカバー部材
９４…係止部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部開口を開閉自在に覆うサイドドアを備えた車両用ドア構造に関し、さらに詳しくは上記ドア内に設けられたドアラッチ機構のラッチカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両用ドア構造としては次のような構造がある。すなわち、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、車体側に固定されたストライカと係脱可能にラッチするドアラッチ機構を設け、このドアラッチ機構のドアラッチボディの裏側部分が金属バックプレートの後方起立部およびアクチュエータを除いて盗難防止用カバーで包囲されたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１４４４０８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、ドアラッチ機構は、ドアアウタハンドルおよび、ドアキーシリンダに至るロッド（接続部材としてのキーシリンダロッド）が係合されていて、このロッドは略上下方向に延びて、ドアキーシリンダ、ドアアウタハンドルに連係されている。そして、ドアとドアガラスとの隙間などから、針金等の細長い部材をドア内部に侵入させ、上述のロッド等を操作してドアラッチを解除することが、出来ないように、ロッド等を含むドアラッチ機構を覆うドアラッチカバー部材が設けられていた。
【０００５】
しかしながら、ドアの外部より、上述のキーシリンダに直接荷重を与え、キーシリンダの内方端が下方に下がるように該キーシリンダをねじってドアアウタパネルを変形させながら、上記のロッドを下方へ強制的に押し下げると、ドアラッチ機構が解除されるという問題点があった。
【０００６】
この発明は、ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材を設け、このラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材の外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材を設けることで、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構の移動を防止できて、盗難防止性の向上を図ることができる車両用ドア構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用ドア構造は、車両の側部開口を開閉自在に覆うサイドドアを備えた車両用ドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にはドアのラッチを行なうドアラッチ機構が設けられると共に、上記ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材が設けられ、上記ラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材への外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材が設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ラッチカバー部材に対して外部からの力が加わって、ドアラッチ機構が所定以上に移動されようとする時、上述の阻止部材がラッチカバー部材乃至ドアラッチ機構の移動を阻止する。
この結果、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構の移動を防止することができ、盗難防止性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられ、上記インパクトバーが上記ラッチカバー部材の下方部に近接して設けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、インパクトバーを上述の阻止部材として有効利用することができるので、ドアラッチ機構の移動防止作用を、新たな付加部材を用いることなく、簡単な構造にて達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチカバー部材には外部からの力によって該ラッチカバー部材が下方に移動した時、上記インパクトバーと係合して係止される係止部が設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、外部からの力によってラッチカバー部材が下方に押し下げられる時、このラッチカバー部材の係止部がインパクトバーと係合して、該ラッチカバー部材が確実に停止するので、盗難防止性がさらに向上する。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーの下方には車両の前後方向に延びる第２のインパクトバーが配設されたものである。
上記構成によれば、２本のインパクトバーを用いることで、これら複数のインパクトバーの配設レイアウトの自由度が拡大し、このためインパクトバーをラッチカバー位置へ配設することができて、盗難防止性と側突に対する対応性との両立を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ドアラッチ機構はドアアウタパネルに固定されたドアキーシリンダを備えたものである。
上記構成によれば、ドアアウタパネルに固定されたドアキーシリンダからドアラッチに対する不正なアタックが実行された場合にも、上述の阻止部材によりラッチカバー部材乃至ドアラッチ機構が移動するのを阻止することができる。
【００１５】
要するに、従来の針金等による手口を防ぎながら、キーシリンダを強制的に押し下げるという新しい手口をも、大きな変更をせずに、既存の部材を利用して防止するものである。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチカバー部材はドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダとラッチ機構本体とを連結する接続部材の間を上下方向に覆うように構成されたものである。
上記構成によれば、上述のラッチカバー部材でドアキーシリンダと接続部材とを確実に覆うので、盗難防止性がさらに向上する。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアは、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとを備え、上記ドアラッチ機構はフロントドアの後部中間に内蔵されて、リヤドアの前部中間に設けられたストライカを係脱可能にラッチするものである。
【００１８】
上記構成によれば、観音開き構造のサイドドアにおいて、盗難防止性を確保しつつ、フロントドア後部中間をリヤドアの前部中間に係脱可能にラッチすることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用ドア構造を示し、車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ機構１６を設け、このドアラッチ機構１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ機構１７，１８を設け、これらドアラッチ機構１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ機構１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のフロントドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー（第２のインパクトバー）１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６およびヒンジレインフォースメント４７に重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ機構１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ機構１７と下部のドアラッチ機構１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ機構１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ機構１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成る閉断面構造のサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ機構１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
ところで、図１４は図４で示したフロントドア２をそのドアインナパネル２２を省略した状態で示す要部の拡大図、図１５は図１４のＪ−Ｊ線矢視断面図、図１６は図１５のＫ−Ｋ線矢視断面図であって、図１６に示すドアアウタハンドル８０と対応してドアアウタパネル２１の内部にはドアキーシリンダ８１を設け、このドアキーシリンダ８１の内端部には部材８２，８３を介して接続部材としてのキーシリンダロッド８４を取付けている。
このキーシリンダロッド８４は上下方向に延びてドアキーシリンダ８１とラッチ機構本体８５とを連結する接続部材である。
【００６４】
そして、図１４〜図１６に示すように上述のドアラッチ機構１６を覆うラッチカバー部材８６（いわゆるプロテクタ）を設けている。
このラッチカバー部材８６はドアキーシリンダ８１とキーシリンダロッド８４との間を上下方向に覆うように構成されている。すなわち図１７にラッチカバー部材８６を斜視図にて示すように、このラッチカバー部材８６は車幅方向に延びる前片部８６ａと、車両の前後方向にのびる側片部８６ｂと、これら両片部８６ａ，８６ｂの上端部相互間を閉塞する上片部８６ｃと、この上片部８６ｃの車外側辺から上方に向けて立上げ形成された上部折曲げ片部８６ｅと、側片部８６ｂの後端辺から車内側に折曲げ形成された後部折曲げ片部８６ｅと、側片部８６ｂの下端中間から下方に向けて延出された下部舌片８６ｆとを備え、これら各要素８６ａ〜８６ｆを鉄板などの金属板から一体箱状に折曲げ形成したもので、その全体は略上下方向に延びるように構成されている。
【００６５】
上述の下部舌片８６ｆはラッチ機構本体８５の上面部に開口形成された孔８７に挿入されるもので、両者８６ｆ，８７の差込み構造によりラッチカバー部材８６の取付け性向上を図るように構成している。
【００６６】
また上述のラッチカバー部材８６の側片部８６ｂには該ラッチカバー部材８６を取付けるためのボルト挿通孔８８を備えた凹状の取付け座８９が形成される一方、ドアキーシリンダ８１のフランジ９０上部にはネジ孔を備えたボス部９１が一体的に設けられており、取付け手段としてのボルト９２を、ボルト挿通孔８８を介してボス部９１のネジ孔に締付けることにより、ラッチカバー部材８６をドアアウタパネル２１の内面所定部に取付けるように構成している。
【００６７】
ここで、図１５に示すように上述のラッチカバー部材８６の上部折曲げ片部８６ｄとドアアウタパネル２１の内面との間には、金属同士が当接することで音が発生するのを防止するためにパッド９３が介設されている。
またラッチカバー部材８６の後部折曲げ片部８６ｅは図１６に示すようにフロントドアリヤレインフォースメント３１の接続片３１ｃに対接させている。
【００６８】
しかも、このラッチカバー部材８６の前片部８６ａにおける上下方向中間部位、詳しくは上側のインパクトバー１２近傍上部には、ラッチカバー部材８６に外部からの力によって該ラッチカバー部材８６が下方に移動した時、このインパクトバー１２（つまり阻止部材）と係合して係止される係止部９４が設けられている。
【００６９】
要するに、ドアラッチ機構１６を覆う箱状のラッチカバー部材８６を設け、このラッチカバー部材８６の係止部９４の近傍下部には該ラッチカバー部材８６への外部からの力の入力に抗して、ドアラッチ機構１６の所定以上の移動を阻止する阻止部材としてのインパクトバー１２を設けたものである。
【００７０】
つまり、フロントドア２の外部より、上述のキーシリンダ８２に直接荷重を与え、キーシリンダ８１の内方端が下方に下がるように該キーシリンダ８１をねじってドアアウタパネル２１を変形させながら、キーシリンダのロット８４を下方へ強制的に押し下げようとしても、その移動をインパクトバー１２と係止部９４との当接によって防止して、ドアラッチ機構１６が解除されるのを阻止するものであって、従来の針金等による手口を防ぎながら、キーシリンダ８１を強制的に押し下げるという新しい手口をも、大きな変更をせずに、既存の部材１２を利用して防止するものである。
【００７１】
なお、図１４において９５はモータが内蔵されたパワーロックアクチュエータである。
また、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７２】
このように図１〜図１７で示した実施例の車両用ドア構造は、車両の側部開口（ドア開口部１５参照）を開閉自在に覆うサイドドア（フロントドア２、リヤドア３参照）を備えた車両用ドア構造であって、上記サイドドア（フロントドア２参照）はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間にはフロントドア２のラッチを行なうドアラッチ機構１６が設けられると共に、上記ドアラッチ機構１６を覆うラッチカバー部材８６が設けられ、上記ラッチカバー部材８６の近傍には該ラッチカバー部材８６への外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構１６の所定以上の移動を阻止する阻止部材（インパクトバー１２参照）が設けられたものである。
【００７３】
この構成によれば、ラッチカバー部材８６に対して外部からの力が加わって、ドアラッチ機構１６が所定以上に移動されようとする時、上述の阻止部材（インパクトバー１２参照）がラッチカバー部材８６乃至ドアラッチ機構１６の移動を阻止する。
この結果、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構１６の移動を防止することができ、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００７４】
しかも、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２が設けられ、上記インパクトバー１２が上記ラッチカバー部材８６の下方部に近接して設けられたものである。
【００７５】
この構成によれば、インパクトバー１２を上述の阻止部材として有効利用することができるので、ドアラッチ機構１６の移動防止作用を、新たな付加部材を用いることなく、簡単な構造にて達成することができる。
【００７６】
また、上記ラッチカバー部材８６には外部からの力によって該ラッチカバー部材８６が下方に移動した時、上記インパクトバー１２と係合して係止される係止部９４が設けられたものである。
【００７７】
この構成によれば、外部からの力によってラッチカバー部材８６が下方に押し下げられる時、このラッチカバー部材８６の係止部９４がインパクトバー１２と係合して、該ラッチカバー部材８６が確実に停止するので、盗難防止性がさらに向上する。
【００７８】
さらに、上記インパクトバー１２の下方には車両の前後方向に延びる第２のインパクトバー１３が配設されたものである。
この構成によれば、２本のインパクトバー１２，１３を用いることで、これら複数のインパクトバー１２，１３の配設レイアウトの自由度が拡大し、このためインパクトバー１２をラッチカバー位置へ配設することができて、盗難防止性と側突に対する対応性との両立を図ることができる。
【００７９】
加えて、ドアラッチ機構１６はドアアウタパネル２１に固定されたドアキーシリンダ８１を備えたものである。
この構成によれば、ドアアウタパネル２１に固定されたドアキーシリンダ８１からドアラッチに対する不正なアタックが実行された場合にも、上述の阻止部材（インパクトバー１２参照）によりラッチカバー部材８６乃至ドアラッチ機構１６が移動するのを阻止することができる。
【００８０】
また、上記ラッチカバー部材８６はドアキーシリンダ８１と、該ドアキーシリンダ８１とラッチ機構本体８５とを連結する接続部材（キーシリンダロッド８４参照）の間を上下方向に覆うように構成されたものである。
この構成によれば、上述のラッチカバー部材８６でドアキーシリンダ８１と接続部材（キーシリンダロッド８４参照）とを確実に覆うので、盗難防止性がさらに向上する。
【００８１】
さらに、上記サイドドアは、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部が車体にヒンジ５を介して開閉可能に枢着されたリヤドア３とを備え、上記ドアラッチ機構１６はフロントドア２の後部中間に内蔵されて、リヤドア３の前部中間に設けられたストライカ２９（図３参照）を係脱可能にラッチするものである。
【００８２】
この構成によれば、観音開き構造のサイドドア２，３において、盗難防止性を確保しつつ、フロントドア２の後部中間をリヤドア３の前部中間に係脱可能にラッチすることができる。
【００８３】
図１８はラッチカバー部材８６の他の実施例を示し、該ラッチカバー部材８６の前片部８６ａにおける上側のインパクトバー１２の近傍上部に折返し片９６を一体形成して、この折返し片９６の下面全体を係止部９４に設定したものである。
【００８４】
このように構成すると、ドアラッチへの不正アタック時における係止部９４とインパクトバー１２との圧接面積が大となるので、係止部９４によるラッチカバー部材８６の係止力拡大（停止力増大）を図って、ラッチカバー部材８６のより一層良好な移動阻止を達成することができる。
【００８５】
図１８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例のセンターピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２、リヤドア３に対応し、
阻止部材は、上側のインパクトバー１２に対応し、
第２のインパクトバーは、下側のインパクトバー１３に対応し、
接続部材は、キーシリンダロッド８４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８７】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材を設け、このラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材の外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材を設けたので、外部からのドアラッチへのアタックに対して確実にドアラッチ機構の移動を防止できて、盗難防止性の向上を図ることができる車両用ドア構造の提供を目的とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ドア構造を示す側面図。
【図２】サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】フロントドアの側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】リヤドアの側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】図４の要部拡大断面図。
【図１５】図１４のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１６】図１４のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図１７】ラッチカバー部材の斜視図。
【図１８】ラッチカバー部材の他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１２…インパクトバー（阻止部材）
１３…インパクトバー（第２のインパクトバー）
１５…ドア開口部（側部開口）
２１…ドアインナパネル
２２…ドアインナパネル
２９…ストライカ
８１…ドアキーシリンダ
８４…キーシリンダロッド（接続部材）
８５…ラッチ機構本体
８６…ラッチカバー部材
９４…係止部
Claims (7)
- 車両の側部開口を開閉自在に覆うサイドドアを備えた車両用ドア構造であって、
上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、
上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にはドアのラッチを行なうドアラッチ機構が設けられると共に、
上記ドアラッチ機構を覆うラッチカバー部材が設けられ、
上記ラッチカバー部材の近傍には該ラッチカバー部材への外部からの力の入力に抗してドアラッチ機構の所定以上の移動を阻止する阻止部材が設けられた
車両用ドア構造。 - 上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられ、
上記インパクトバーが上記ラッチカバー部材の下方部に近接して設けられた
請求項１記載の車両用ドア構造。 - 上記ラッチカバー部材には外部からの力によって該ラッチカバー部材が下方に移動した時、
上記インパクトバーと係合して係止される係止部が設けられた
請求項２記載の車両用ドア構造。 - 上記インパクトバーの下方には車両の前後方向に延びる第２のインパクトバーが配設された
請求項１または２記載の車両用ドア構造。 - 上記ドアラッチ機構はドアアウタパネルに固定されたドアキーシリンダを備えた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用ドア構造。 - 上記ラッチカバー部材はドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダとラッチ機構本体とを連結する接続部材の間を上下方向に覆うように構成された
請求項５記載の車両用ドア構造。 - 上記サイドドアは、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、
後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとを備え、
上記ドアラッチ機構はフロントドアの後部中間に内蔵されて、リヤドアの前部中間に設けられたストライカを係脱可能にラッチする
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用ドア構造。
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