JP2008260511A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルベースの組付け性を維持しつつ、該ハンドルベース取付け部のアーム挿通孔側への移動を抑制する自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアアウタパネル８８外方側にレイアウトされるハンドルノブ１５と、ドア内方に設けられハンドルノブ１５を揺動可能に軸支すると共に、アウタパネル８に取付けられるハンドルベース１６と、を備え、アウタパネル８にハンドルノブ１５のアーム挿通孔と、アーム挿通孔に連続し、かつアーム挿通孔より小さいハンドルベース取付け孔とが形成され、ハンドルベース１６に、アウタパネル８より剛性の高いドア部材６と当接してハンドルベース１６の取付け部のアーム挿通孔側への移動を規制する規制部３２ｄが設けられたものである。
【選択図】図６

Description

この発明は、ドアアウタパネルの外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネルに取付けられるハンドルベースと、を備えたような自動車のドア構造に関する。

従来、上述例の自動車のドア構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、図１８にその構造を概略平面図で示すように、ドアアウタハンドルのハンドルノブ９１を揺動可能に支持するハンドルベース９２が設けられ、このハンドルベース９２を、ドアアウタパネル９３のドア内部に配設させる構造であって、ドアアウタパネル９３にはハンドルノブ９１のリヤ側に設けられた突出部９１ａを挿入するための開口部９４と、ハンドルノブ９１のフロント側に設けられたアーム部９１ｂを挿入するための開口部９５とを形成するが、ハンドルベース９２の組付け性を考慮して、該開口部９５は図１９に示すように、ハンドルノブ９１のアーム部９１ｂを挿通させるアーム挿通孔９５ａと、このアーム挿通孔９５ａに連続し、かつ該アーム挿通孔９５ａより小さいハンドルベース取付け孔９５ｂとを形成し、ハンドルベース９２をドアアウタパネル９３に組付ける場合、まず、その組付け部９２ａをアーム挿通孔９５ａに挿入した後に、ハンドルベース９２全体を後方に移動させて、上記取付け部９２ａをハンドルベース取付け孔９５ｂに案内させるように構成したものである。

なお、ハンドルベース９２のリヤ側９２ｂには、ビス９６を用いて外部取付部材９７が取付けられ、この外部取付部材９７の配置部位には図示しないキーシリンダが配置されるので、このキーシリンダの車外側をキーシリンダアウタケース９８で覆っている。

このように構成すると、ドアアウタパネル９３に対するハンドルベース９２の組付け性向上を図ることができる利点がある反面、次のような問題点があった。

すなわち、上述のキーシリンダアウタケース９８を不正に取外して、ハンマ等の工具により、ハンドルノブ９１を介して、または直接的にハンドルベース９２をフロント側に叩くと、このハンドルベース９２はフロント側（アーム挿通孔９５ａ側）に移動する。ハンドルベース９２がフロント側に移動すると、キーロッドに対する不正アクセスが可能な隙間が形成されるので、この隙間からキーロッドを不正にアンロック方向に動かすことができ、車両盗難の恐れがある。

特開２００６−１１２１０５号公報

そこで、この発明は、ハンドルベースに、ドアアウタパネルよりも剛性の高いドア部材と当接して該ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を規制する規制部を設けることで、ハンドルベースの組付け性を維持しつつ、該ハンドルベース取付け部のアーム挿通孔側への移動を抑制することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ上記ハンドルノブを揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネルに取付けられるハンドルベースと、を備え、上記ドアアウタパネルにハンドルノブのアーム挿通孔と、該アーム挿通孔に連続し、かつアーム挿通孔より小さいハンドルベース取付け孔とが形成された自動車のドア構造であって、上記ハンドルベースに、ドアアウタパネルより剛性の高いドア部材と当接して該ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を規制する規制部が設けられたものである。
上述のドアアウタパネルより剛性の高いドア部材は、ドアサッシュに設定してもよい。
上記構成によれば、キーシリンダアウタケースが不正に取外されて、ハンマ等の工具にてハンドルノブを介して、または直接的にハンドルベースが叩かれても、規制部が剛性の高いドア部材に当接して、ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を抑制することができ、また、ハンドルベース組付け時における組付け性をも維持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ハンドルベースにキーロッド内方を被うカバー部材が設けられ、上記規制部が該カバー部材に一体形成されたものである。
上記構成によれば、上記規制部をカバー部材に一体形成したので、該規制部をカバー部材と兼用することができて、部品点数の増加防止を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、ドアサッシュがベルトラインより下方に延びる延出部を有すると共に、該延出部を上記カバー部材の規制部と対向させたものである。
上記構成によれば、ドアアウタパネルより剛性が高いドア部材としてドアサッシュの上記延出部を用い、この延出部を上記規制部が当接する車体側当接部として利用するので、車体側の部品点数の増加を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアサッシュは、サッシュインナパネルと、サッシュアウタパネルと、ドアガラスのガイド部と、から構成され、該ガイド部により上記延出部を形成したものである。
上記構成によれば、ドアサッシュのガイド部を車体側当接部として用いるので、このガイド部をベルトラインよりも下方に延出させる簡単な構成により、部品点数増加を招くことなく、車体側の当接部を容易に形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記カバー部材は、キーロッドの車室内側を被う側壁部を備え、上記規制部が該側壁部の後端から上記ガイド部と対向するように車室内側に向けて一体に折曲形成されたものである。
上記構成によれば、キーロッドの車室内側を被う側壁部を備えてなるカバー部材の一部を、車室内側（ドア内側）に向けて折曲形成するだけで、上述の規制部を容易に形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記カバー部材にはその折曲部に沿う補強ビードが形成されたものである。
上記構成によれば、カバー部材の折曲部の剛性を、上記補強ビードにより容易に増強することができる。

この発明の一実施態様においては、上記カバー部材の規制部を、上記ドアサッシュのガイド部における延出部に当接させたものである。
上記構成によれば、カバー部材の規制部を、ノーマル状態下においてドアサッシュのガイド部の延出部に当接させているので、ハンドルベースの取付け部が不正外力により、アーム挿通孔側へ移動するのを、より一層確実に抑止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ハンドルベースの上方のドア内部に、ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設した突出部材を設け、該突出部材に、上記カバー部材の規制部が係合するように設定されたものである。
上記構成によれば、ドアアウタパネルの変形を抑制する突出部材を利用して、規制部を係止することになるため、ドア部材の中でも比較的剛性の高い部材を利用して、規制部の係止力をより一層高めることができる。

この発明の一実施態様においては、上記カバー部材に、ハンドルベースより下方側に延びる延長部を設けると共に、該延長部に、下方に配設されるラッチを利用して移動を規制する移動規制部を設けたものである。
上記構成によれば、カバー部材の上方の規制部と下方の移動規制部とを利用して、ハンドルベースの移動を抑制することになるため、より安定してハンドルベースの移動を抑制できる。

この発明によれば、ハンドルベースに、ドアアウタパネルよりも剛性の高いドア部材と当接して該ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を規制する規制部を設けたので、ハンドルベースの組付け性を維持しつつ、該ハンドルベース取付け部のアーム挿通孔側への移動を抑制することができる効果がある。

ハンドルベースの組付け性を維持しつつ、該ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を抑制するという目的を、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ上記ハンドルノブを揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネルに取付けられるハンドルベースと、を備え、上記ドアアウタパネルにハンドルノブのアーム挿通孔と、該アーム挿通孔に連続し、かつアーム挿通孔より小さいハンドルベース取付け孔とが形成された自動車のドア構造において、上記ハンドルベースに、ドアアウタパネルより剛性の高いドア部材と当接して該ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を規制する規制部を設けるという構成にて実現した。

この発明の第一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
以下の実施例においては、説明の便宜上、車両右側のフロントドアを例示して、自動車のドア構造について詳述する。
図１は自動車のドア構造を示す外観側面図であって、ドア１はドア本体部２とドアサッシュ部３とを備えている。

ドアサッシュ３は、図１〜図４に示すように、サッシュインナパネル４と、サッシュアウタパネル５と、ドアガラスの昇降を案内する平面視コ字状断面のガイド部６と、から構成され、このガイド部６をベルトラインより下方に延ばして延出部７（図１、図２、図８参照）を形成している。

ドア本体部２は、図４（但し、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図）、図６に示すように、ドアパネルとしてのドアアウタパネル８と、ドアインナパネル９とを接合して構成され、ドア内部（詳しくはドア本体部２の内部）には図１、図２に示すように車両の前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１０、インパクトバー１１，１２が設けられている。

上述のベルトラインレインフォースメント１０は、図１に示すように、ベルトラインに沿ってドア１内を前後方向に延びる剛性部材であって、このベルトラインレインフォースメント１０はドアインナパネル９およびサッシュインナパネル４（図４、図８参照）に取付けられている。

また、上下の各インパクトバー１１，１２のうち、上側のインパクトバー１１は主としてドアアウタパネル８の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー１２は側突時にドア本体部２が車室内へ侵入するのを阻止するためのものである。

さらに、ドア１の前部は上下一対のヒンジブラケット１３，１４を介して車体としてのヒンジピラー（図示せず）に開閉可能に支持されている。
上述のドアアウタパネル８の車外側には、図１、図５、図６に示すようにドアアウタハンドルのハンドルノブ１５が設けられ、このハンドルノブ１５に対応してドアアウタパネル８には乗員のハンドル操作に必要な凹部８ａ（車内側へ窪む凹部８ａ）が一体形成されている。

この実施例の自動車のドア構造は、図１、図５、図６に示すように、ドアアウタパネル８の外方側にレイアウトされた上述のハンドルノブ１５と、ドア１の内方に設けられて該ハンドルノブ１５を揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネル８に取付けられる樹脂製のハンドルベース１６と、このハンドルベース１６に支持されるドアキーシリンダ１７（以下単にキーシリンダと略記する）と、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１８と、上述のキーシリンダ１７とドアラッチ１８とを上下方向に連結するキーロッド１９と、を備えている。また、ドアラッチ１８はボディ側（センタピラー側）に設けられたストライカ（図示せず）を係合するためのラッチ溝１８ａを備えている（図７、図９参照）。

図５はハンドルノブ１５およびハンドルベース１６の前側部分の拡大平面図、図６はハンドルノブ１５およびハンドルベース１６の後側部分の拡大平面図であって、図５、図６に示すように、ドアアウタパネル８には、ハンドルノブ１５に一体形成されたアーム部１５ａ（図５参照）をドア１内に挿入するための開口部２０と、ハンドルノブ１５に一体形成された突出部１５ｂ（図６参照）をドア１内に挿入するための開口部２１とが形成され、同様にハンドルベース１６にも各開口部２０，２１に対応して開口部２２，２３が形成されている。

ここで、ドアアウタパネル８の凹部８ａに形成された上述の開口部２０は、図７に示すように、その前側に位置して、ハンドルノブ１５のアーム部１５ａを挿通させる挿通孔２０ａと、このアーム挿通孔２０ａの後部に連続し、かつアーム挿通孔２０ａよりも小さいハンドルベース取付け孔２０ｂとを有するものである。

また、ハンドルノブ１５のアーム部１５ａにおける前端部には、図５に示すように、凹状の軸挿入溝１５ｃが形成され、この軸挿入溝１５ｃに対応して、ハンドルベース１６には凸状の軸支部１６ａが一体形成されており、この軸支部１６ａにて軸挿入溝１５ｃを介してハンドルノブ１５を揺動操作可能に軸支している。

ハンドルノブ１５が引き操作されると、図１０に示すハンドル側の回転リンク２４の脚部２４ａ（図６参照）が車外側へ操作され、該回転リンク２４がアンロック方向に回動して、この回転リンク２４に取付けたアウタハンドルロッド２５が下動して、ドアラッチ１８（図８参照）をアンロック状態にするように構成している。

図７はハンドルノブ１５を取外した状態で自動車のドア構造を車両後方かつ外方から見た状態で示す斜視図、図８はドアサッシュ３、ドアインナパネル９、ベルトラインレインフォースメント１０およびドアラッチ１８の関連構造を示す斜視図、図９はガイド部６の延出部７と後述するプロテクタ３２との関連構造を示す斜視図、図１０はドアアウタパネル８とドアインナパネル９とを省略した状態で自動車のドア構造を示す斜視図である。

図６、図７に示すように、キーシリンダ１７はキー（図示せず）により回動操作されるシリンダ部２６と、非回動のキーシリンダ本体２７とを備え、シリンダ部２６の車幅方向内方部には、回転リンク２８の基端部を嵌合し、この回転リンク２８の遊端部に上述のキーロッド１９を連結している。

図５に示すように、ハンドルベース１６は、その前部においてはビス２９とナット部材３０等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル８を両者１６，３０間に挟持して固定されている。

ハンドルベース１６を取付ける場合、ドアアウタパネル８の内部から、まずナット部材３０の頭部をアーム挿通孔２０ａに挿通させ、次にハンドルベース１６をリヤ側に移動させると、ナット部材３０はアーム挿通孔２０ａからその後部に連続形成されたハンドルベース取付け孔２０ｂに移動するので、ハンドルベース１６それ自体の組付け性向上を図ることができる。ナット部材３０がハンドルベース取付け孔２０ｂに移動した後に、ビス２９をさらに締付けて、ハンドルベース１６前部の取付けが完了する。

図６に示すように、ハンドルベース１６は、その後部１６ｂにおいては、キーシリンダ本体２７に締付けるビス３１等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル８を両者１６，２７間に挟持して固定されている。
つまり、上述のハンドルベース１６はビス２９，３１を用いてドアアウタパネル８の内側に固定されたものである。

上述のハンドルベース１６の前後方向に延びる主片部１６ｃには、図６、図９、図１０に示すように、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５の内方を被うカバー部材としてのプロテクタ３２が、ボルト３３、ナット３４等の取付け部材を用いて、取付けられている。

このプロテクタ３２は、金属製の剛性部材にて構成され、該プロテクタ３２は、図６、図９、図１０に示すように、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５の車室内側（ドア内側）を被い、かつ、上下方向に延びる側壁部３２ａと、この側壁部３２ａの前端から車幅方向外方かつ前方に一体に屈曲形成されて、アウタハンドルロッド２５の前方を被う前壁部３２ｂと、この前壁部３２ｂのハンドルベース対応部から前方に向けて一体に屈曲形成された取付け部３２ｃと、上述の側壁部３２ａの後端からガイド部６の延出部７と対向するように車室内側（ドア内側）に向けて一体に屈曲形成された規制部３２ｄと、上述の側壁部３２ａと規制部３２ｄとの間の折曲部（いわゆるコーナ部分）に沿って延出部７側に窪むように形成された複数の補強ビード３５，３５とを備えている。

上述のプロテクタ３２に一体形成された規制部３２ｄは、ハンドルベース１６をアーム挿通孔２０ａ側つまりフロント側へ強制移動させようとする不正外力の入力時に、ドアアウタパネル8よりも剛性が高いドア部材としてのドアサッシュ３のガイド部６における延出部７と当接させて、該ハンドルベース１６の取付け部１６ｄ（図５に示すビス２９およびナット部材３０の配設位置参照）のアーム挿通孔２０ａ側への移動を規制、抑止するためのもので、図６に示すように、この規制部３２ｄの前面はガイド部６の延出部７の背面（リヤ側面）と対向している。

ここで、上述のプロテクタ３２は、図６に示すように、その取付け部３２ｃを、ボルト３３およびナット３４を用いて、ハンドルベース１６に固定したものである。

なお、図中、４０はキーシリンダ１７の車外側を覆うキーシリンダアウタケース、４１はインナハンドルケーブル、４２はインナロックケーブル、９ａはドアインナパネルに形成されたドアモジュール組付け用の開口部である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した自動車のドア構造において、図６に示すキーシリンダアウタケース４０が不正に取外され、ハンマ等の工具によりハンドルノブ１５を介して、または直接的にハンドルベース１６がフロント方向に叩かれた場合、上述のプロテクタ３２の規制部３２ｄが剛性の高いドア部材、すなわち、ドアサッシュ３におけるガイド部６の延出部７に当接するので、ハンドルベース１６がフロント側に移動（ハンドルベース１６の取付け部１６ｄがアーム挿通孔２０ａ側に移動）するのを抑制することができ、これにより、キーロッド１９に対して不正アクセスが可能となる隙間の形成を防止することができる。

このように図１〜図１０で示した実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル８の外方側にレイアウトされるハンドルノブ１５と、ドア１内方に設けられ上記ハンドルノブ１５を揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネル８に取付けられるハンドルベース１６と、を備え、上記ドアアウタパネル８にハンドルノブ１５のアーム挿通孔２０ａと、該アーム挿通孔２０ａに連続し、かつアーム挿通孔２０ａより小さいハンドルベース取付け孔２０ｂとが形成された自動車のドア構造であって、上記ハンドルベース１６に、ドアアウタパネル８より剛性の高いドア部材（ドアサッシュ３のガイド部６参照）と当接して該ハンドルベース１６の取付け部１６ｄのアーム挿通孔２０ａ側への移動を規制する規制部３２ｄが設けられたものである（図１、図５、図６、図７参照）。
この構成によれば、キーシリンダアウタケース４０が不正に取外されて、ハンマ等の工具にてハンドルノブ１５を介して、または直接的にハンドルベース１６が叩かれても、規制部３２ｄが剛性の高いドア部材（ドアサッシュ３のガイド部６参照）に当接して、ハンドルベース１６の取付け部１６ｄのアーム挿通孔２０ａ側への移動を抑制することができ、また、ハンドルベース１６の組付け時における組付け性をも維持することができる。

しかも、上記ハンドルベース１６にキーロッド１９内方を被うカバー部材（プロテクタ３２参照）が設けられ、上記規制部３２ｄが該カバー部材（プロテクタ３２参照）に一体形成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、上記規制部３２ｄをカバー部材（プロテクタ３２参照）に一体形成したので、該規制部３２ｄをカバー部材（プロテクタ３２）と兼用することができて、部品点数の増加防止を図ることができる。

また、ドアサッシュ３がベルトラインより下方に延びる延出部７を有すると共に、該延出部７を上記カバー部材（プロテクタ３２）の規制部３２ｄと対向させたものである（図２、図６参照）。
この構成によれば、ドアアウタパネル８より剛性が高いドア部材としてドアサッシュ３の上記延出部７を用い、この延出部７を上記規制部３２ｄが当接する車体側当接部として利用するので、車体側の部品点数の増加を防止することができる。

さらに、上記ドアサッシュ３は、サッシュインナパネル４と、サッシュアウタパネル５と、ドアガラスのガイド部６と、から構成され、該ガイド部６により上記延出部７を形成したものである（図２、図４参照）。
この構成によれば、ドアサッシュ３のガイド部６を車体側当接部として用いるので、このガイド部６をベルトラインよりも下方に延出させる簡単な構成により、部品点数増加を招くことなく、車体側の当接部を容易に形成することができる。

加えて、上記カバー部材（プロテクタ３２参照）は、キーロッド１９の車室内側（ドア内方側）を被う側壁部３２ａを備え、上記規制部３２ｄが該側壁部３２ａの後端から上記ガイド部６と対向するように車室内側（ドア内側）に向けて一体に折曲形成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、キーロッド１９の車室内側を被う側壁部３２ａを備えてなるカバー部材（プロテクタ３２参照）の一部を、車室内側（ドア内側）に向けて折曲形成するだけで、上述の規制部３２ｄを容易に形成することができる。

さらに、上記カバー部材（プロテクタ３２参照）にはその折曲部に沿う少なくとも１つ（この実施例では複数）の補強ビード３５，３５が形成されたものである（図６、図９参照）。
この構成によれば、カバー部材（プロテクタ３２）の折曲部の剛性を、上記補強ビード３５により容易に増強することができる。

図１１は自動車のドア構造の第二実施例を示し、同図に示す実施例においては、ドアサッシュ３のガイド部６における延出部７の背面と、プロテクタ３２の規制部３２ｄの前面とを、ノーマル状態において予め当接させたものである。

このように、図１１で示す実施例によれば、カバー部材（プロテクタ３２参照）の規制部３２ｄを、ノーマル状態下においてドアサッシュ３のガイド部６の延出部７に当初より当接させているので、ハンドルベース１６の取付け部１６ｄが不正外力により、アーム挿通孔２０ａ側へ移動するのを、より一層確実に抑止することができる。

この図１１で示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１２〜図１７は、自動車のドア構造の第三実施例を示し、同図に示す実施例においては、ドアアウタパネルの変形を抑える突出部材を用いて、ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を抑制するものである。

図１２はドアアウタパネルを除いた状態のドア構造の側面図、図１３は図１２の要部詳細図、図１４はハンドルベースを取外して示す要部斜視図、図１５はプロテクタの上部詳細斜視図、図１６はプロテクタの下部詳細斜視図、図１７は突出部材の単品斜視図である。なお、これらの図において、第一実施例と同一の構成については、同一の符号を付して、説明を省略する。

まず、突出部材５０について説明する。図１２に示すように、この突出部材５０は、ハンドルノブ１５より上方、詳しくは、キーシリンダ（シリンダ部２６）上方のドア１内に、設置している。

突出部材５０は、ガイド部６の延出部７及びサッシュインナパネル４等に接合された金属製剛性部材で構成しており、ドアアウタパネル８（図４参照）よりも剛性が高いドア部材として機能している。

この突出部材５０は、図１７に示すように、上方に延びる上部取付け座５０ａと、側方で車幅外方側に延びる側部取付け部５０ｂと、上部取付け座５０ａから屈曲して車幅外方側に突出する立上がり部５０ｃと、この立上がり部５０ｃと側部取付け部５０ｂとに連なり屈曲して一体形成されたフラットな突出端部５０ｄと、側部取付け部５０ｂと突出端部５０ｄの下端縁で車幅内方側に屈曲形成された下縁フランジ部５０ｅと、を有するものであり、金属プレス加工によって一体形成された二脚形状のブラケット部材で構成される。

また、突出部材５０の突出端部５０ｄと立上がり部５０ｃとの間には、両者の間を跨ぐように突出方向に延びる補強ビード５１が形成されており、この補強ビード５１により、突出部材５０の突出方向の剛性を高めている。

また、突出部材５０の突出端部５０ｄには、ドアアウタパネル８の裏面に対して当接するウレタン部材等の弾性部材５２を取り付けている。

そして、このように構成される突出部材５０は、図１３に示すように、側部取付け部５０ｂがガイド部６の延出部７に接合固定され、上部取付け座５０ａがサッシュインナパネル４に接合固定されることで、キーシリンダ（シリンダ部２６）上方のドア本体２内に設置される。

このように突出部材５０が設置されることで、不正者がハンドルノブ１５を持って、このハンドルノブ１５を不正に上方且つ内方へ押圧した場合に、ドアアウタパネル８が内方に押し込まれそうになるが、このドアアウタパネル８を、剛性部材である突出部材５０で受け止めることで、このドアアウタパネル８の変形を抑えることができるため、ドアラッチ１８が不正行為によりアンロックされるのを阻止することができる。

次に、この突出部材５０を用いて係止されるプロテクタ１３２について説明する。図１３に示すように、このプロテクタ１３２は、第一実施例と同様に、ハンドルベース１６のドアインナパネル９側（車室側）に位置して、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５の内方を被って、外部（上方）からの不正行為により、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５が操作されるのを防いでいる。そして、このプロテクタ１３２は、中央の固定穴１３３（図１４参照）でハンドルベース１６に固定される。

プロテクタ１３２は、図１４に示すように、上下方向に平板状に延びてキーロッド１９等を被う側壁部１３２ａと、この側壁部１３２ａの前端から車幅方向外方かつ前方に一体に屈曲形成されてアウタハンドルロッド２５の前方を被う前端部１３２ｂと、この前端部１３２ｂから前方に向けて一体的に屈曲形成され、前述の固定穴１３３を設けた取付け部１３２ｃと、側壁部１３２ａの後端上部から上方に延びて突出部材５０内に挿入される規制部１３２ｄと、側壁部１３２ａの後端下部から下方に延びてドアラッチ１８下部に連結固定される延長部１３２ｅとを備えている。

このプロテクタ１３２は、金属プレス加工によって一体形成される金属製部材によって形成しており、特に、側壁部１３２ａから規制部１３２ｄにかけては、上方に延びるように補強ビード１３４を形成することで、規制部１３２ｄの剛性を高めている。

この規制部１３２ｄの先端には、図１５に示すように、屈曲形成した当接部１３５を設けている。この当接部１３５は、突出部材５０下部の挿入空間５２を通じて挿入されており、突出部材５０内に位置することで、突出部材５０に確実に係止されるように構成している。

具体的に、この規制部１３２ｄは、プロテクタ１３２が図示するように車両前方側に引き込まれる際に、当接部１３５が突出部材５０の側部取付け部５０ｂ（図１７参照）の裏面に係合して、突出部材５０に係止される。

こうして、第三実施例でも、第一実施例と同様に、プロテクタ１３２に一体形成された規制部１３２ｄを、ハンドルベース１６をアーム挿通孔２０ａ側、つまり車両前方側へ強制移動させようとする不正外力が入力された際に、ドアアウタパネル８よりも剛性が高いドア部材である突出部材５０に当接させて、このハンドルベース１６の取付け部１６ｄのアーム挿通孔２０側への移動を、規制、抑止することができる。

プロテクタ１３２下部の延長部１３２ｅは、図１６に示すように、ドアラッチ１８の下部に締結固定された固定タブ部材１３５に対して、樹脂製クリップ１３６を用いて連結固定されている。

すなわち、ドアラッチ１８下部に、略Ｌ字断面の固定タブ部材１３５をネジ部材１３７を用いて、予め締結固定しておき、この締結固定された固定タブ部材１３５に対して、プロテクタ１３２の延長部１３２ｅに係止固定した樹脂製クリップ１３６を用いて、プロテクタ１３２の延長部１３２ｅを連結固定している。

このように、樹脂製クリップ１３６を用いて連結固定することで、組立ラインにおける、延長部１３２ｅとドアラッチ１８の連結作業を容易に行なうことができる。

そして、このようにハンドルベース１６より下方に配置されるドアラッチ１８に対して、プロテクタ１３２の延長部１３２ｅを連結固定することで、プロテクタ１３２の動きを規制、抑制することができる。

特に、プロテクタ１３２の下部である延長部１３２ｅを固定することで、プロテクタ１３２上部の規制部１３２ｄが係止される際に、回転しようとするプロテクタ１３２の動きを抑えることができるため、規制部１３２ｄの係止機能をより安定して生じさせることができる。

なお、この第三実施例では、樹脂製クリップ１３６を利用して、延長部１３２ｅをドアラッチ１８に連結固定したが、必ずしも、連結固定する必要はなく、プロテクタ１３２が不正外力によって挙動が生じた場合に、プロテクタ１３２がドアラッチ１８に係合して、プロテクタ１３２の動きを規制、抑制する構造を採用してもよい。

この第三実施例では、ハンドルベース１６の上方のドア１内部に、ドアアウタパネル８の裏面に近接するように立設した突出部材５０を設け、この突出部材５０内に、カバー部材（プロテクタ１３２参照）の規制部１３２ｄを位置させて、突出部材５０に規制部１３２ｄが係合するように設定している。
上記構成によれば、ドアアウタパネル８の変形を抑制する突出部材５０を利用して、規制部１３２ｄを係止することになるため、ドア部材の中でも比較的剛性の高い部材を利用して、規制部１３２ｄの係止力をより一層高めることができる。

また、この第三実施例では、カバー部材（プロテクタ１３２）に、ハンドルベース１６より下方側に延びる延長部１３２ｅを設けると共に、この延長部１３２ｅを、下方に配設されるドアラッチ１８に連結固定している。
上記構成によれば、カバー部材（プロテクタ１３２）の上部の規制部１３２ｄと、下部の延長部１３２ｅとを利用して、ハンドルベース１６の移動を抑制することになるため、より安定してハンドルベース１６の移動を抑制することができる。

よって、この第三実施例によると、さらに、不正行為時におけるハンドルベース１６の取付け部１６ｄのアーム挿通孔２０ａ側への移動を抑制することができ、本発明の効果をより高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアアウタパネル８より剛性が高いドア部材は、第一実施例のドアサッシュ３におけるガイド部６の延出部７、第三実施例の突出部材５０に対応し、
以下同様に、
カバー部材は、プロテクタ３２、プロテクタ１３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては車両右側のフロントドアを例示したが、本願発明の自動車のドア構造は、車両左側のフロントドアやリヤドア等に適用することができるのは勿論である。

本発明の自動車のドア構造の第一実施例を示す外観側面図 ドアサッシュのガイド部における延出部の構成を示す部分拡大側面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 ハンドルノブおよびハンドルベースの前側部分を示す拡大平面図 ハンドルノブおよびハンドルベースの後側部分を示す拡大平面図 ハンドルノブを取外して示すドア構造の斜視図 ドアサッシュ、ベルトラインレインフォースメント、ドアラッチおよびドアインナパネルの関連構造を示す斜視図 ハンドルベースを取外して示す図６の要部斜視図 ハンドルベースを取付けた状態で示す図６の要部斜視図 自動車のドア構造の第二実施例を示す要部拡大平面図 ドアアウタパネルを除いた状態の第三実施例のドア構造の側面図 ハンドルベース近傍の図１２の要部詳細図 ハンドルベースを取外して示す要部斜視図 プロテクタの上部詳細斜視図 プロテクタの下部詳細斜視図 突出部材の単品斜視図 従来の自動車のドア構造を示す平面図 ドアアウタパネルに形成された開口の構造を示す内部側面図

符号の説明

１…ドア
３…ドアサッシュ
４…サッシュインナパネル
５…サッシュアウタパネル
６…ガイド部
７…延出部
８…ドアアウタパネル
１５…ハンドルノブ
１６…ハンドルベース
１６ｄ…取付け部
１９…キーロッド
２０ａ…アーム挿通孔
２０ｂ…ハンドルベース取付け孔
３２…プロテクタ（カバー部材）
３２ａ…側壁部
３２ｄ…規制部
３５…補強ビード
５０…突出部材
１３２…プロテクタ（カバー部材）
１３２ｄ…規制部

Claims (9)

1. ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ上記ハンドルノブを揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネルに取付けられるハンドルベースと、を備え、上記ドアアウタパネルにハンドルノブのアーム挿通孔と、該アーム挿通孔に連続し、かつアーム挿通孔より小さいハンドルベース取付け孔とが形成された自動車のドア構造であって、
   上記ハンドルベースに、ドアアウタパネルより剛性の高いドア部材と当接して該ハンドルベースの取付け部のアーム挿通孔側への移動を規制する規制部が設けられたことを特徴とする
   自動車のドア構造。
2. 上記ハンドルベースにキーロッド内方を被うカバー部材が設けられ、上記規制部が該カバー部材に一体形成されたことを特徴とする
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. ドアサッシュがベルトラインより下方に延びる延出部を有すると共に、該延出部を上記カバー部材の規制部と対向させたことを特徴とする
   請求項２記載の自動車のドア構造。
4. 上記ドアサッシュは、サッシュインナパネルと、サッシュアウタパネルと、ドアガラスのガイド部と、から構成され、
   該ガイド部により上記延出部を形成したことを特徴とする
   請求項３記載の自動車のドア構造。
5. 上記カバー部材は、キーロッドの車室内側を被う側壁部を備え、
   上記規制部が該側壁部の後端から上記ガイド部と対向するように車室内側に向けて一体に折曲形成されたことを特徴とする
   請求項４記載の自動車のドア構造。
6. 上記カバー部材にはその折曲部に沿う補強ビードが形成されたことを特徴とする
   請求項５記載の自動車のドア構造。
7. 上記カバー部材の規制部を、上記ドアサッシュのガイド部における延出部に当接させたことを特徴とする
   請求項５記載の自動車のドア構造。
8. 上記ハンドルベースの上方のドア内部に、ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設した突出部材を設け、
   該突出部材に、上記カバー部材の規制部が係合するように設定されたことを特徴とする
   請求項２記載の自動車のドア構造。
9. 上記カバー部材に、ハンドルベースより下方側に延びる延長部を設けると共に、
   該延長部に、下方に配設されるラッチを利用して移動を規制する移動規制部を設けたことを特徴とする
   請求項８記載の自動車のドア構造。

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