JP4999561B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアキーシリンダを備えるドアハンドルと、上記ドアキーシリンダの回転をドアラッチに伝達するキーロッドとを備えたような自動車のドア構造に関する。

従来、自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルにドアキーシリンダを取付け、このドアキーシリンダの回転部にアーム（回転リンクと同意）を介してキーロッドを連結し、このキーロッドの下部をドアラッチに連結すると共に、ドアキーシリンダを備えるドアハンドルを、上下方向に延びる補強プレートを介して下方の補強パネルに取付けたものである。

この従来構造によれば、車両衝突が発生すると、本来ならば、ドアアウタパネルの変形に伴うドアハンドルの回転により、アームを介してキーロッドが変位してドアラッチがアンロックされるが、上記補強プレートの作用によってドアハンドルの変形が防止されるので、ドアラッチが正規の乗員の意に反してアンロックされるのを防止することができる利点がある。

ところで、ドアラッチが正規の乗員の意に反してアンロックされる場合としては、上述したような車両の衝突による場合以外に、例えば、ドアハンドルのハンドルノブを持って、このハンドルノブの全体を上方かつ内方に不正に押圧操作される場合が挙げられる。

この場合、ドアアウタパネルが変形すると共に、ドアハンドルに備えられたドアキーシリンダのドア内端側が下方に不正に押し下げられるため、この時にキーロッドが下動して、ドアラッチが不正にアンロックされる。

特許文献１に開示された従来構造は、このような不正な押し下げに対しても有効に作用し得るものであり、上記構造により、ドアラッチが不正にアンロックされて車両が盗難されるのを防止することもできる。
特開平１１−２９３９６９号公報

しかしながら、この従来構造においては、ドアハンドル下方においてキーロッドやドアラッチ等が配置されることにより、実際には上記補強プレートを配設するためのスペースを十分に確保することができないという問題がある。

この発明は、構成のコンパクト化を図りつつも、ドアハンドル上方のデッドスペースを有効利用してドアハンドルの不正操作によるドアアウタパネルの変形を防止することができる自動車のドア構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車のドア構造は、ドアアウタパネルに取付けられドアキーシリンダを備えるドアハンドルと、ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するキーロッドとを備えた自動車のドア構造であって、上記ドアアウタパネルより車室内側に、該ドアアウタパネルより剛性の高いドアパネルを備えるとともに、上記ドアアウタパネルと上記ドアパネルとの間で上下方向に延びるように配設されたドアサッシュ部を構成して、ドアガラスの昇降を案内するサッシュガイドと、上記ドアハンドルより上方位置において上記サッシュガイドに取付けられるとともに、上記ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設される突出部材と、上記ドアサッシュ部の断面内を補強するとともに、上記ドアパネルとの間で閉断面を構成するサッシュレインフォースメントとを備え、上記サッシュガイドは、ベルトライン部より下方に延びる延出部を有しており、上記突出部材は、上記ドアパネルに取付けられるとともに、該ドアパネルへの取付部から上記サッシュガイド側に延びて上記サッシュガイドの延出部に接続され、且つ、上記突出部材の一部が、上記サッシュレインフォースメントの、上記閉断面を構成している部分に取付けられているものである。
この構成によれば、突出部材が、ドアハンドルより上方位置においてサッシュガイドに取付けられるとともに、ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設され、且つ、一部がサッシュレインフォースメントの、閉断面を構成している部分に取付けられているので、ドアハンドルを持って、該ドアハンドルを不正に上方かつ内方に押圧しても、突出部材で内方へ押し込まれようとするドアアウタパネルを受け止めて、ドアハンドルの不正操作によるドアアウタパネルの変形およびドアラッチの不正アンロックを防止することができるうえ、上記突出部材はドアハンドル上方のドア内部のデッドスペースを有効利用して配置することができる。
また、突出部材がドアパネルに取付けられ、かつサッシュガイド側に延びて該サッシュガイドの延出部に接続されることで、突出部材を上下両側で固定しなくてもこれを安定的に支持することができる。このため、上下両端に固定部を備えることが不要となり、突出部材を上下方向においてコンパクト化することができる。
また、突出部材がドアパネルとともにサッシュガイドの延出部に接続されるので、サッシュガイドの下部を突出部材を介してドアパネルに取付ける構成とすることができ、これによってサッシュガイドを補強することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアアウタパネルより剛性の高いドアパネルがインナパネルにて構成されるとともに、上記突出部材は、第１の脚部と第２の脚部とを備えており、上記第１の脚部は、上記突出部材の突出面下部から内方側に延びて上記インナパネルに取付けられるとともに、上記サッシュガイドの延出部に接続され、上記第２の脚部は、上記突出面と同じ高さ位置で該突出面側部から内方側に延びて上記サッシュガイドに取付けられるものである。
この構成によれば、突出部材の上方スペースを確保しつつも、第１の脚部と第２の脚部との協働により、突出面の両端を支持する所謂両持ち支持の状態とすることができ、これにより突出部材の支持剛性を確保することもできる。

この発明の一実施態様においては、上記ベルトライン部を前後に延びるベルトラインレインフォースメントを備え、該ベルトラインレインフォースメントの後端を、上記突出部材の上方にてこれに隣接する上記インナパネルの部分に取付けたものである。
この構成によれば、突出部材がコンパクトに配設されることにより確保された上記上方スペースを利用して、そこにベルトラインレインフォースメントを取付けることが可能になる。

この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインフォースメントが、上記ドアアウタパネルの裏面に近接するように配設され、上記インナパネルへの取付部近傍で該インナパネル側に後退しているものである。
この構成によれば、上記不正操作によりドアアウタパネルが変形した時、これをベルトラインレインフォースメントでも受け止めさせることができる。このため、上記不正操作時に突出部材の上部に作用する荷重を分散させるべくベルトラインレインフォースメントを補助的に利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアアウタパネルの裏面に近接する上記ベルトラインレインフォースメントの部分に対し、その車室内側に上記サッシュガイドの延出部を配設したものである。
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメントでドアアウタパネルを受け止めることを可能にしつつも、ベルトラインレインフォースメントがドアアウタパネル側に配設されることによりその車室内側に形成されたスペースを利用して、サッシュガイドの延出部を配設することができる。

この発明によれば、ドアアウタパネルより車室内側に該ドアアウタパネルよりも剛性が高いドアパネルを備え、ドアハンドルより上方位置においてサッシュガイドに取付けられるとともに、ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設され、且つ、一部がサッシュレインフォースメントの、閉断面を構成している部分に取付けられる突出部材を設けたので、ドアハンドル上方のドア内部のデッドスペースを有効利用して、ドアハンドル不正操作によるドアアウタパネルの変形、並びに、この変形にともなってドアキーシリンダ、キーロッドを介してドアラッチが不正にアンロックされるのを防止することができる。
また、突出部材がドアパネルに取付けられ、かつサッシュガイド側に延びて該サッシュガイドの延出部に接続されることで、突出部材を上下両側で固定しなくてもこれを安定的に支持することができる。このため、上下両端に固定部を備えることが不要となり、突出部材を上下方向においてコンパクト化することができる。
また、突出部材がドアパネルとともにサッシュガイドの延出部に接続されるので、サッシュガイドの下部を突出部材を介してドアパネルに取付ける構成とすることができ、これによってサッシュガイドを補強することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、以下の実施形態においては、説明の便宜上、車両右側のフロントドアを例示して、自動車のドア構造について詳述する。
図１は自動車のドア構造を示す外観側面図であって、ドア１はドア本体部２とドアサッシュ部３とを備えている。

ドアサッシュ部３は、図１〜図４に示すように、ドアインナパネル４のサッシュインナパネル部４ａと、サッシュアウタパネル５と、ドアガラスの昇降を案内する平面視コ字状断面のサッシュガイド６と、ドアサッシュ部３の断面内を補強すべく、ベルトライン部より下方に延びてドアインナパネル４（サッシュインナパネル部４ａ）との間で閉断面７（図３参照）を構成するサッシュレインフォースメント８とから構成され、上述のサッシュガイド６をベルトライン部よりさらに下方に延ばして延出部６ａ（図１、図２、図８参照）を形成している。

ドア本体部２は、図４（但し、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図）、図６に示すように、ドアパネルとしてのドアアウタパネル９と、該ドアアウタパネル９よりも剛性の高い車室内側のドアインナパネル４とを接合して構成されている。なお、この実施形態においては、ドアインナパネル４においてサッシュインナパネル部４ａが一体形成されたものとなっているが、必ずしもこれに限定されることはなく、ドアインナパネル４とサッシュインナパネルとを別部材で構成してもよい。

また、この実施形態では、上述のようにドアインナパネル４とドアアウタパネル９とを接合することによって、ドア内部（詳しくはドア本体部２の内部）には空間部が形成されており、この空間部には、図１、図２に示すように車両の前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１０、および、上下のインパクトバー１１、１２が設けられている。

上述のベルトラインレインフォースメント１０は、図１に示すように、ベルトライン部に沿ってドア１内部を前後方向に延びる剛性部材であって、図４、図８に示すように、その後端において車室内側に後退する後退部１０ａ及び取付部１０ｂが形成されている。ベルトラインレインフォースメント１０は、該取付部１０ｂがサッシュレインフォースメント８に取付けられることでその後端が間接的にドアインナパネル４に取付けられている。

また、上下の各インパクトバー１１，１２のうち、上側のインパクトバー１１は主としてドアアウタパネル９の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー１２は車両側突時にドア本体部２が車室内へ侵入するのを阻止するためのものである。

さらに、ドア１の前部は上下一対のヒンジブラケット１３，１４（但し、ドア側のヒンジブラケットのみを示す）を介して車体としてのヒンジピラー（図示せず）に開閉可能に支持されている。
上述のドアアウタパネル９の車外側には、図１、図５、図６に示すようにドアアウタハンドル１５（詳しくはドアアウタハンドルノブ）が設けられ、このドアアウタハンドル１５に対応してドアアウタパネル９には乗員のハンドル操作に必要な凹部９ａ（車内側へ窪む凹部９ａ）が一体形成されている。

この実施形態の自動車のドア構造は、図１、図５、図６に示すように、ドアアウタパネル９の外方側にレイアウトされドアキーシリンダ１７（以下単にキーシリンダと略記する）を備えた上述のドアアウタハンドル１５と、ドア１の内方に設けられて該ドアアウタハンドル１５を揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネル９に取付けられる樹脂製のハンドルベース１６と、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１８と、上述のキーシリンダ１７とドアラッチ１８とを上下方向に連結して、キーシリンダ１７の回転をドアラッチ１８に伝達するキーロッド１９と、を備えている。また、ドアラッチ１８はボディ側（センタピラー側）に設けられたストライカ（図示せず）を係合するためのラッチ溝１８ａを備えている（図７、図９参照）。

図５はドアアウタハンドル１５およびハンドルベース１６の前側部分の拡大平面図、図６はドアアウタハンドル１５およびハンドルベース１６の後側部分の拡大平面図であって、図５、図６に示すように、ドアアウタパネル９には、ドアアウタハンドル１５の前部内側に一体形成されたアーム部１５ａ（図５参照）をドア１内に挿入するための開口部２０と、ドアアウタハンドル１５の後部内側に一体形成された突出部１５ｂ（図６参照）をドア１内に挿入するための開口部２１とが形成され、同様にハンドルベース１６にも各開口部２０，２１に対応して開口部２２，２３が形成されている。

ここで、ドアアウタパネル９の凹部９ａに形成された上述の開口部２０は、図７に示すように、その前側に位置して、ドアアウタハンドル１５のアーム部１５ａを挿通させる挿通孔２０ａと、このアーム挿通孔２０ａの後部に連続し、かつアーム挿通孔２０ａよりも小さいハンドルベース取付け孔２０ｂとを有するものである。

また、ドアアウタハンドル１５のアーム部１５ａにおける前端部には、図５に示すように、凹状の軸挿入溝１５ｃ（いわゆる凹部）が形成され、この軸挿入溝１５ｃに対応して、ハンドルベース１６には凸状の軸支部１６ａ（いわゆる凸部）が一体形成されており、この軸支部１６ａにて軸挿入溝１５ｃを介してドアアウタハンドル１５を揺動操作可能に軸支している。

ドアアウタハンドル１５が引き操作されると、図１３に示すハンドル側の回転リンク２４の脚部２４ａ（図６参照）が車外側へ操作され、該回転リンク２４がアンロック方向に回動して、この回転リンク２４に取付けたアウタハンドルロッド２５が下動して、ドアラッチ１８（図８参照）をアンロック状態にするように構成している。

図７はドアアウタハンドル１５を取外した状態で自動車のドア構造を車両後方かつ外方から見た状態で示す斜視図、図８はドアサッシュ部３、ドアインナパネル４、ベルトラインレインフォースメント１０およびドアラッチ１８の関連構造を示す斜視図、図９はドアアウタパネル９を省略した状態で自動車のドア構造を示す斜視図、図１０はドアインナパネル４とドアアウタパネル９とドアアウタハンドル１５とを省略した状態で自動車のドア構造を示す斜視図である。

図６、図７に示すように、キーシリンダ１７はキー（図示せず）により回動操作されるシリンダ部２６（キーシリンダ１７の回転部）と、非回動のキーシリンダ本体２７とを備え、シリンダ部２６の車幅方向内方部には、回転リンク２８の基端部を嵌合し、この回転リンク２８の遊端部に上述のキーロッド１９を連結している。つまり、このキーロッド１９はその上端が回転リンク２８に連結され、下端がドアラッチ１８に連結されたものである。

図５に示すように、ハンドルベース１６は、その前部においてはビス２９とナット部材３０等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル９を両者１６，３０間に挟持して固定されている。

ハンドルベース１６を取付ける場合、ドアアウタパネル９の内部から、まずナット部材３０の頭部をアーム挿通孔２０ａに挿通させ、次にハンドルベース１６をリヤ側（ハンドルベース取付け孔２０ｂ側）に移動させると、ナット部材３０はアーム挿通孔２０ａからその後部に連続形成されたハンドルベース取付け孔２０ｂに移動するので、ハンドルベース１６それ自体の組付け性向上を図ることができる。ナット部材３０がハンドルベース取付け孔２０ｂに移動した後に、ビス２９をさらに締付けて、ハンドルベース１６前部の取付けが完了する。

図６に示すように、ハンドルベース１６は、その後部１６ｂにおいては、キーシリンダ本体２７に締付けるビス３１等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル９を両者１６，２７間に挟持して固定されている（図１１参照）。
つまり、上述のハンドルベース１６はビス２９，３１を用いてドアアウタパネル９の内側に固定されたものである。

上述のハンドルベース１６の前後方向に延びる主片部１６ｃには、図６、図９、図１０に示すように、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５の内方を被うカバー部材としてのプロテクタ３２が、ボルト３３、ナット３４等の取付け部材を用いて、取付けられている。

このプロテクタ３２は、金属製の剛性部材にて構成され、該プロテクタ３２は、図６、図９、図１０に示すように、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５の車室内側（ドア内側）を被い、かつ、上下方向に延びる側壁部３２ａと、この側壁部３２ａの前端から車幅方向外方かつ前方に一体に屈曲形成されて、アウタハンドルロッド２５の前方を被う前壁部３２ｂと、この前壁部３２ｂのハンドルベース対応部から前方に向けて一体に屈曲形成された取付け部３２ｃと、上述の側壁部３２ａの上端から車外側（ドア外側）に向けて一体に屈曲形成された突部３２ｄとを備えている。

ここで、上述のプロテクタ３２は、図６に示すように、その取付け部３２ｃを、ボルト３３およびナット３４を用いて、ハンドルベース１６に固定したものである。

このプロテクタ３２により、キーシリンダ１７の上方から針金等を用いてキーロッド１９を不正にアンロック方向に動かす不正アクセスを防止することができるようになっている。

図１１は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図１１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１３は要部の拡大平面図である。

図８、図１０、図１１、図１３に示すように、ドアアウタハンドル１５上方、詳しくはキーシリンダ１７上方のドア１内には、サッシュレインフォースメント８を介して、ドアアウタパネル９よりも剛性が高いドアパネルとしての前述のドアインナパネル４から上述のドアアウタパネル９の裏面に近接するように立設された突出部材３７が設けられている。

上述の突出部材３７は金属製剛性部材にて形成されている。
また、この突出部材３７は、図１４、図１５に斜視図で示すように、第１脚部３７ａ，第２脚部３７ｂと、両脚部３７ａ，３７ｂ間に連続して一体形成されたフラットな突出端部３７ｃとを金属板プレス加工により一体形成したものである。

図１４、図１５に示すように第１脚部３７ａは突出端部３７ｃの下部から車室内側に入り込むようにして水平に延びる水平面部３７ａ１と、水平面部３７ａ１内端部から下方に延びる取付け座３７ａ２と、取付け座３７ａ２の前部から車室内側に一体に屈曲形成されることによりサッシュガイド６の延出部６ａ側に延びる延長部３７ａ３とを有している。

また、第２脚部３７ｂは、突出端部３７ｃの前部から車室内側に一体に屈曲形成されることにより、突出端部３７ｃと同じ高さ位置で車室内側に入り込むようにしてサッシュガイド６の延出部６ａ側に延びている。

第１脚部３７ａにおいては、図１１、図１２に示すように、取付け座３７ａ２がサッシュレインフォースメント８に溶接等の固定手段にて固定され、このサッシュレインフォースメント８を介してドアインナパネル４に取付けられている。従って、この実施形態では、サッシュレインフォースメント８が突出部材３７の取付け部としても利用されている。

さらに、第１脚部３７ａにおいては、図１２、図１５に示すように、延長部３７ａ３がサッシュガイド６の延出部６ａ底部の外側面６ｂと略平行に延び、この外側面６ｂに溶接等の固定手段にて固定されている。

ここで、特に第１脚部３７ａにおいては、図１２に示すように、ドアインナパネル４とサッシュレインフォースメント８とが溶接等で接合された重合部Ｘから、これらドアインナパネル４とサッシュレインフォースメント８とにより形成される閉断面７に渡って取付けられており、これによって突出部材３７の支持剛性向上を図っている。

また、図１４、図１５に示すように、第２脚部３７ｂは、第１脚部３７ａの延長部３７ａ３と同様サッシュガイド６の延出部６ａ底部の外側面６ｂと略平行に延び、この外側面６ｂに溶接等の固定手段にて固定されている。

つまり、突出部材３７は、図１１、図１２、図１４、図１５に示すように、下端がドアインナパネル４及びサッシュガイド６の延出部６ａに固定されると共に、前端がサッシュガイド６の延出部６ａに固定され、下端と前端との間が車外側へ突出するように構成されたものである。

また、水平面部３７ａ１、第２脚部３７ｂには、図１４、図１５に示すように、その延び方向に沿って補強ビード３８，３８が一体形成されており、これらの補強ビード３８，３８にて突出部材３７それ自体の剛性向上を図っている。

さらに、図１１に示すように、突出部材３７の突出端部３７ｃはドアアウタパネル９の裏面に近接し、この突出端部３７ｃには、ドアアウタパネル９の裏面（詳しくはキーシリンダ１７上方におけるドアアウタパネル９の裏面）に当接するウレタン部材などの弾性部材３９を取付けている。

この弾性部材３９により通常時におけるドアアウタパネル９の変形を防止しつつ、不正操作時において突出部材３７とドアアウタパネル９との間の変位を抑制することができるようになっている。

ところで、突出部材３７の上方にてこれに隣接するドアインナパネル４（サッシュレインフォースメント８）の部分には、図８、図１０、図１３に示すように、ベルトラインレインフォースメント１０の取付部１０ｂがサッシュレインフォースメント８を介してドアインナパネル４に取付けられている。

ベルトラインレインフォースメント１０は、図１１に示すように、ドアアウタパネル９の裏面に近接するように配設されるとともに、その後端においては、図４、図８、図１０、図１３に示すように、ドアインナパネル４への取付部近傍で後退部１０ａによりドアインナパネル４側に後退するように形成されている。

そして、ドアアウタパネル９の裏面に近接するベルトラインレインフォースメント１０の部分に対しては、その車室内側にサッシュガイド６の延出部６ａが配設されている。

なお、図中、５０はキーシリンダ１７の車外側を覆うキーシリンダアウタケース、５１はインナハンドルケーブル、５２はインナロックケーブル、４ｂはドアインナパネルに形成されたドアモジュール組付け用の開口部である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した自動車のドア構造において、ドアアウタハンドル１５を持って、このドアアウタハンドル１５が不正に上方かつ内方へ押圧された場合、ドアアウタパネル９は内方へ押し込まれようとするが、この内方へ押し込まれようとするドアアウタパネル９を、剛性部材の突出部材３７で受け止めて、該ドアアウタパネル９の変形を防止するので、ドアラッチ１８が不正行為によりアンロックされるのを阻止することができる。

このように上記実施形態の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル９に取付けられキーシリンダ１７を備えるドアアウタハンドル１５と、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１８と、キーシリンダ１７の回転をドアラッチ１８に伝達するキーロッド１９とを備えた自動車のドア構造であって、ドアアウタパネル９より車室内側に、ドアアウタパネル９より剛性の高いドアパネル（ドアインナパネル４）を備え、ドアアウタハンドル１５上方のドア内に、ドアパネル（ドアインナパネル４）からドアアウタパネル９の裏面に近接するように立設される突出部材３７を設けるとともに、ベルトライン部より下方に延びる延出部６ａを有するサッシュガイド６を備え、突出部材３７は、ドアパネル（ドアインナパネル４）に取付けられるとともに、該ドアパネル（ドアインナパネル４）への取付部からサッシュガイド６側に延びてサッシュガイド６の延出部６ａに接続されるものである（図１０、図１１、図１４、図１５参照）。
この構成によれば、突出部材３７がドアアウタパネル９より剛性の高いドアパネル（ドアインナパネル４）からドアアウタパネル９の裏面に近接するように立設されているので、ドアアウタハンドル１５を持って、該ドアアウタハンドル１５を不正に上方かつ内方に押圧しても、突出部材３７で内方へ押し込まれようとするドアアウタパネル９を受け止めて、ドアアウタハンドル１５の不正操作によるドアアウタパネル９の変形およびドアラッチ１８の不正アンロックを防止することができるうえ、突出部材３７はドアアウタハンドル１５上方のドア１内部のデッドスペースを有効利用して配置することができる。
また、突出部材３７がドアパネル（ドアインナパネル４）に取付けられ、かつサッシュガイド６側に延びて該サッシュガイド６の延出部６ａに接続されることで、突出部材３７を上下両側で固定しなくてもこれを安定的に支持することができる。このため、上下両端に固定部（取付け座）を備えることが不要となり、突出部材３７を上下方向においてコンパクト化することができる。
また、突出部材３７を接続すべく延出部６ａを備えたために、延出部６ａを固定する必要性が生じることとなるが、突出部材３７がドアパネル（ドアインナパネル４）とともにサッシュガイド６の延出部６ａに接続されるので、サッシュガイド６の下部を突出部材３７を介してドアパネル（ドアインナパネル４）に取付ける構成とすることができ、これによってサッシュガイド６を補強することができる。

また、ドアアウタパネル９より剛性の高いドアパネルがインナパネル（ドアインナパネル４）にて構成されるとともに、突出部材３７は、第１脚部３７ａと第２脚部３７ｂとを備えており、第１脚部３７ａは、突出部材３７の突出端部３７ｃ下部から内方側に延びてインナパネル（ドアインナパネル４）に取付けられるとともに、サッシュガイド６の延出部６ａに接続され、第２脚部３７ｂは、突出端部３７ｃと同じ高さ位置で突出端部３７ｃ側部から内方側に延びてサッシュガイド６に取付けられるものである（図１０、図１４、図１５参照）。
この構成によれば、突出部材３７の上方スペースを確保しつつも、第１脚部３７ａと第２脚部３７ｂとの協働により、突出端部３７ｃの両端を支持する所謂両持ち支持の状態とすることができ、これにより突出部材３７の支持剛性を確保することもできる。

また、上記ベルトライン部を前後に延びるベルトラインレインフォースメント１０を備え、該ベルトラインレインフォースメント１０の後端を、突出部材３７の上方にてこれに隣接する上記インナパネル（ドアインナパネル４）の部分に取付けたものである（図１０、図１１、図１３参照）。
この構成によれば、突出部材３７がコンパクトに配設されることにより確保された上方スペースを利用して、そこにベルトラインレインフォースメント１０を取付けることが可能になる。

また、ベルトラインレインフォースメント１０が、ドアアウタパネル９の裏面に近接するように配設され、インナパネル（ドアインナパネル４）への取付部近傍で該インナパネル（ドアインナパネル４）側に後退しているものである（図１０、図１１、図１３参照）。
この構成によれば、上記不正操作によりドアアウタパネル９が変形した時、これをベルトラインレインフォースメント１０でも受け止めさせることができる。このため、上記不正操作時に突出部材３７の上部に作用する荷重を分散させるべくベルトラインレインフォースメント１０を補助的に利用することができる。

また、ドアアウタパネル９の裏面に近接するベルトラインレインフォースメント１０の部分に対し、その車室内側にサッシュガイド６の延出部６ａを配設したものである（図４、図８、図１０、図１３参照）。
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメント１０でドアアウタパネル９を受け止めることを可能にしつつも、ベルトラインレインフォースメント１０がドアアウタパネル９側に配設されることによりその車室内側に形成されたスペースを利用して、サッシュガイド６の延出部６ａを配設することができる。

また、ドアサッシュ６の断面内を補強するとともに、ベルトライン部より下方に延びて上記インナパネル（ドアインナパネル４）との間で閉断面７を構成するサッシュレインフォースメント８を備え、突出部材３７を、サッシュレインフォースメント１０とインナパネル（ドアインナパネル４）との重合部Ｘから閉断面７に渡って取付けたものである（図１２参照）。
この構成によれば、他の部位に比べて剛性が高い重合部Ｘから閉断面７に渡って突出部材３７を取付けることで、その支持剛性を向上させることができる。

なお、図１４、図１５で示した実施形態においては、突出部材３７が第１、第２の脚部３７ａ、３７ｂを備え、突出端部３７ｃを両持ち支持するように構成したが、本発明は必ずしもこれに限定されない。突出部材３７自体が高い剛性を有しているのであれば、突出端部３７ｃの下端のみに脚部を備えるようにし、延出部６ａ、サッシュレインフォースメント８により片持ち支持されるように構成してもよい。

また、上述した実施形態では、ドアインナパネル４においてサッシュインナパネル部４ａを一体形成し、このドアインナパネル４にベルトラインレインフォースメント１０、突出部材３７を取付ける構成としたが、ドアインナパネル４とサッシュインナパネルとを別部材で構成した場合、これらベルトラインレインフォースメント１０、突出部材３７をサッシュインナパネルに取付けるようにしてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のドアハンドルは、ドアアウタハンドル１５に対応し、
以下同様に、
ドアパネルは、ドアインナパネル４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明の自動車のドア構造を示す外観側面図 ドアサッシュのサッシュレインフォースメントの構成を示す部分拡大側面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 ドアアウタハンドルおよびハンドルベースの前側部分を示す拡大平面図 ドアアウタハンドルおよびハンドルベースの後側部分を示す拡大平面図 ドアアウタハンドルを取外して示すドア構造の斜視図 ドアサッシュ、ベルトラインレインフォースメント、ドアラッチおよびドアインナパネルの関連構造を示す斜視図 突出部材およびハンドルベースを取外して示す図６の要部斜視図 突出部材を取付けた状態で示す図６の要部斜視図 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図 ドアアウタパネルを省略した状態で示す自動車のドア構造の要部平面図 突出部材を車両後方かつ外方から見た状態で示す斜視図 突出部材を車両前方かつ外方から見た状態で示す斜視図

１…ドア
３…ドアサッシュ部
４…ドアインナパネル
５…サッシュアウタパネル
６…サッシュガイド
６ａ…延出部
７…閉断面
８…サッシュレインフォースメント
９…ドアアウタパネル
１０…ベルトラインレインフォースメント
１５…ドアアウタハンドル
１７…キーシリンダ（ドアキーシリンダ）
１８…ドアラッチ
１９…キーロッド
２６…シリンダ部（回転部）
２８…回転リンク
３７…突出部材
３７ａ…第１脚部
３７ａ３…延長部
３７ｂ…第２脚部
３７ｃ…突出端部

Claims (5)

1. ドアアウタパネルに取付けられドアキーシリンダを備えるドアハンドルと、
   ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、
   上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するキーロッドとを備えた自動車のドア構造であって、
   上記ドアアウタパネルより車室内側に、該ドアアウタパネルより剛性の高いドアパネルを備えるとともに、
   上記ドアアウタパネルと上記ドアパネルとの間で上下方向に延びるように配設されたドアサッシュ部を構成して、ドアガラスの昇降を案内するサッシュガイドと、
   上記ドアハンドルより上方位置において上記サッシュガイドに取付けられるとともに、上記ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設される突出部材と、
   上記ドアサッシュ部の断面内を補強するとともに、上記ドアパネルとの間で閉断面を構成するサッシュレインフォースメントとを備え、
   上記サッシュガイドは、ベルトライン部より下方に延びる延出部を有しており、
   上記突出部材は、上記ドアパネルに取付けられるとともに、該ドアパネルへの取付部から上記サッシュガイド側に延びて上記サッシュガイドの延出部に接続され、
   且つ、上記突出部材の一部が、上記サッシュレインフォースメントの、上記閉断面を構成している部分に取付けられている
   自動車のドア構造。
2. 上記ドアアウタパネルより剛性の高いドアパネルがインナパネルにて構成されるとともに、
   上記突出部材は、第１の脚部と第２の脚部とを備えており、
   上記第１の脚部は、上記突出部材の突出面下部から内方側に延びて上記インナパネルに取付けられるとともに、上記サッシュガイドの延出部に接続され、
   上記第２の脚部は、上記突出面と同じ高さ位置で該突出面側部から内方側に延びて上記サッシュガイドに取付けられる
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記ベルトライン部を前後に延びるベルトラインレインフォースメントを備え、
   該ベルトラインレインフォースメントの後端を、上記突出部材の上方にてこれに隣接する上記インナパネルの部分に取付けた
   請求項２記載の自動車のドア構造。
4. 上記ベルトラインレインフォースメントは、上記ドアアウタパネルの裏面に近接するように配設され、上記インナパネルへの取付部近傍で該インナパネル側に後退している
   請求項３記載の自動車のドア構造。
5. 上記ドアアウタパネルの裏面に近接する上記ベルトラインレインフォースメントの部分に対し、その車室内側に上記サッシュガイドの延出部を配設した
   請求項４記載の自動車のドア構造。

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