JP4706139B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
車体側部には、サイドドアによって開閉される乗員乗降用の開口部が形成される。サイドドアとしては、前席用となる前サイドドアと後席用となる後サイドドアを有する場合が多いが、この前後のサイドドアによって開閉される開口部が、いわゆるセンターピラーを有しないために車体前後方向に連続した大きな1つの開口部として形成されるものもある(例えば特開平2−20423号公報参照)。
【0003】
上記公報には、前サイドドアが後開きとされ、後サイドドアが前開きとされたものが開示されている。また、閉状態にある後サイドドアの前端部に対して、閉状態にある前サイドドアの後端部が車幅方向外方側から覆うようにオーバラップされる構造、つまり前サイドドアを開くことを条件として後サイドドアを開くことができるようにしたドア構造も開示されている。このようなドア構造は、車体強度が高い小型トラックにおいて多く採用されている。
【0004】
後サイドドアが不用意に開かれるのを防止するために、前記公報には、後サイドドアの車体へのロックを解除するためのドアノブを、前開き式とされた後サイドドアの前端面に配置することが開示されている。すなわち、前後のサイドドアが閉じている状態では、後サイドドア用のドアノブは前サイドドアによって完全に覆われてしまうために、車室内側からも車外からもこのドアノブに接近することが不可能となる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後サイドドア用のドアノブを、後サイドドアの前端面に設けて、閉じられた前サイドドアによって完全に覆う構造のものでは、不用意に後サイドドアを開操作させないという観点では好ましいものの、次のような種々の問題がある。すなわち、後サイドドアを開いて降車しようとする後席乗員は、前サイドドアが開いた状態において、後サイドドアの前端面側に大きく手を回してドアノブを操作しなければならず、ドアノブそのものが車室内側から目視しずらいことと相まって、操作性が極めて悪いものとなる。
【0006】
また、後サイドドア用のドアノブは、前後のサイドドア間の隙間を介してそのまま車外に連なっているため、車外から侵入する塵埃や雨水によって汚損されやすいものとなり、このことは、特に乗用車タイプの車両において大きな問題となる。
【0007】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前後方向に連続した1つの大きな開口部を前後のサイドドアによって開閉する場合において、後サイドドアのロックが不用意に解除されてしまうのを防止しつつ、後サイドドア用のドアノブの操作性向上とその汚損防止とを行えるようにした車両のドア構造を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明はその解決手法として次のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項1に記載のように、
車体側部に形成されて前後方向に連続された1つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが互いに近接される車両のドア構造において、
後サイドドアの前端部には、車室内側に位置させて、後サイドドアの車体に対するロックを解除するためのドアノブが設けられ、
前サイドドアの後端部には、前後のサイドドアがそれぞれ閉じている状態において、前記ドアノブがロック解除方向へ変位されるのを規制する規制部が設定され、
前記ドアノブは、ロック解除方向への操作が車体前方へ向かう変位を伴うように設定され、
前サイドドアの後端部の一部が前記規制部として、前記ドアノブの直前方に位置されている、
ようにしてある。
【0009】
これにより、前サイドドアが閉じている限り、後サイドドアのドアノブをロック解除方向へ向けて操作しても、前サイドドアに邪魔されてドアノブがロック解除方向へ変位されることが規制され、後サイドドアのロックが不用意に解除されてしまう事態を確実に防止できる。また、ドアノブそのものは車室内側にあるので、操作性もよいものとなり、かつ車外からの塵埃や雨水によって汚損されてしまうこともない。
また、ドアノブは、ロック解除方向への操作が車体前方へ向かう変位を伴うように設定され、前サイドドアの後端部の一部が規制部として、ドアノブの直前方に位置されていることから、前サイドドアによるドアノブのロック解除方向への変位規制のための構造が極めて簡単となる。
【0010】
上記解決手法を前提として、次のような種々の手法を合わせて採択することもできる。
前後のサイドドアがそれぞれ閉じられている状態において、後サイドドアの前端部に対して前サイドドアの後端部が車幅方向外側からオーバラップした状態とされている、ようにすることができる。このオーバラップの設定によって、前後のサイドドアを極めて近接させて、前サイドドアによる後サイドドア用ドアノブのロック解除方向への変位規制を行う上で極めて好ましいドア配置となる。
【0011】
後サイドドアがその後端部に設けたヒンジを中心として揺動される前開き式とされると共に、前サイドドアがその前端部に設けたヒンジを中心として揺動される後開き式とされて、前サイドドアが開いていることを条件として後サイドドアが開かれるように設定されている、ようにすることができる。これにより、後サイドドアが不用意に開かれてしまう事態をより確実に防止する上で好ましいものとなる。
【0012】
前記ドアノブは、ほぼ上下方向に伸びる所定軸線を中心に揺動自在として後サイドドアに保持され、
前記所定軸線を中心にした前記ドアノブの揺動のうち前記ロック解除方向となる所定方向への揺動が少なくとも車体前方へも変位されるように設定されている、
ようにすることができる。これにより、ドアノブを一般的な揺動式としつつ、ドアノブのロック解除方向への変位を、前開き式とされる後サイドドアの開方向の動きと一致させて、ロック解除のためのドアノブの操作から後サイドドアを押し開くまでの一連の操作を連続させたものとして、後サイドドアを開くための操作性が全体的に極めて良好になる。
【0013】
後サイドドアの前端部に、車室内に臨む側面と前端面とに渡って凹部が形成され、
前記凹部内に、前記ドアノブが配設され、
前記凹部の前方部分が閉状態にある前サイドドアによって覆われることにより、前記ドアノブがロック解除方向となる前方へ変位するのが規制される、
ようにすることができる。
【0014】
後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
前サイドドアは、閉状態では後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定されている、
ようにすることができる。これにより、前サイドドアを後サイドドアを介して車体にロックすることができる。この場合、
前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
ようにすることができる。これにより、後サイドドアの車体へのロックひいては前サイドドアの車体へのロックをもしっかりと行う上で好ましいものとなる。
さらに、
後サイドドアの前端部が、後サイドドアの上下方向ほぼ全長に渡って長く伸びる補強部材によって補強されている、ようにすることができる。この場合、後サイドドアのうち車体にロックされる部分の剛性を高めことができ、また、前後のサイドドアの境界部分の剛性向上の上でも好ましいものとなる。
【0015】
【発明の実施の形態】
(1)全体の概要(図1〜図3)
【0016】
図1〜図3を参照しつつ全体の概要について説明するが、重要部位の詳細については、別の図をも参照しつつ後に詳述することとする。まず、車両Vは、車体側部に開口部1を有する。この開口部1は、途中でセンタピラーによって分断されることなく、前後方向に連続した1つの大きな(長い)ものとされている。このような開口部1を画成する周囲縁部は、次のようになっている。すなわち、開口部1の下縁部1aは、車体強度部材としてのサイドシル2によって構成されている。開口部1の上縁部1bは、ルーフパネル3の側縁部(ル−フレインレール)によって構成されている。開口部1の前縁部1cは、フロントピラー4およびフロントフェンダ5(の後端縁部)によって構成されている。開口部1の後縁部1dは、リアピラー6とリアフェンダ7(の前縁部)によって構成されている。
【0017】
車室8内には、前席9と後席10とが配設されている。開口部1は、前サイドドア11と後サイドドア12とによって開閉される。前サイドドア11は、前席10の乗員の乗降用となるもので、その前端部に設けたヒンジ13を中心にして(ほぼ上下方向に伸びる軸線を中心にして)揺動される後開き式とされている。また、後サイドドア12は、後席10の乗員の乗降用となるもので、その後端部に設けたヒンジ14を中心にして(ほぼ上下方向に伸びる軸線を中心にして)揺動される前開き式とされている。
【0018】
前後のサイドドア11と12とは、それぞれ閉とされたときに、車幅方向において互いに部分的にオーバラップするラップ部15を構成するようになっている。より具体的には、後サイドドア12を閉じた状態で、前サイドドア11を閉じて、前サイドドア11の後縁部が、後サイドドア12の前縁部に対して、車幅方向外方側から覆うようにオーバラップされる(この点については後に詳述する)。これにより、後サイドドア12は、前サイドドア11が閉じているときは前サイドドア11に邪魔されて開くことができず、前サイドドア11が開かれていることを条件として後サイドドア12を開くことが可能とされている。
【0019】
後サイドドア12は、その前端部が、上下の2箇所において車体にロックされるようになっている。すなわち、後サイドドア12の上部が、上ロック装置21によって、ルーフパネル3にロックされるようになっている。また、後サイドドア12の下部が、下ロック装置22によって、サイドシル2にロックされるようになっている。
【0020】
前サイドドア11は、後サイドドア11を介して車体にロックされるようになっている。すなわち、前サイドドア11の後端部のうち上下方向略中間部分が、ロック装置23によって、後サイドドア12の前端部のうち上下方向略中間部分にロックされるようになっている。
【0021】
前サイドドア11を車外から開く場合は、前サイドドア11の外面のうちその後端部に設けたドアノブ24を操作することにより、上記ロック装置23のロックを解除して行うことになる。ただし、後サイドドア12については、前サイドドア11を開いた後、後サイドドア12に対して車室内側に設けたドアノブ20を操作することにより、ロック装置21、22のロックを解除して開くようになっている。つまり、後サイドドア12については、車室外から直接操作可能なドアノブは有しないものとなっている。
【0022】
後サイドドア12の前端部には、上下方向に細長く伸びる補強部材25が一体化されている。この補強部材25は、後サイドドア12の上下方向ほぼ全長に渡って伸びていて、閉断面を構成している。つまり、補強部材25が、前後のサイドドア11と12とのラップ部15あるいはその付近に位置するようになっている。換言すれば、補強部材25は、後サイドドア12を閉じた状態では、実質的にセンタピラーの役割を果たすようにされている。このため、後サイドドア12を閉じた状態では、補強部材25の上端部が、ルーフパネル3の側縁部に対して車幅方向外方側直近に位置され、補強部材25の下端部がサイドシル2に対して車幅方向外方側直近に位置される。
【0023】
後サイドドア12内には、比較的低い位置において、前後方向に伸びる強度部材としてのインパクトバー26が配設されている。このインパクトバー26は、その前端部が、補強部材25の下端部に対して、車幅方向外方側から当接された状態で溶接等により一体化されている。
【0024】
前サイドドア11内にも、前後方向に伸びる強度部材としてのインパクトバー27が配設されている。このインパクトバー27は、その後端部が、補強部材25の直近に位置されている。このように、前後のサイドドア11と12とのラップ部15には、補強部材25、インパクトバー26の前端部、インパクトバー27の後端部というように、強度部材が集中されて、その剛性が極力大きくなるように設定されている。
【0025】
サイドシル2のうち、ラップ部15付近、より具体的にはラップ部15よりも若干前方位置が、上方に向けて部分的に凸とされており、この凸部分が符号2aで示される。サイドシル2は、凸部分2aの形成によって、断面積が他の部分よりも大きくされて、部分的に剛性が高められている。上記凸部分2aに対応したサイドシル2内には、前席9用のシートベルト28を巻き取るためのリトラクタ29が固定されている。つまり、リトラクタ29の配設スペース確保と、リトラクタ29に加わる大きな引張力に対抗するための剛性の確保とが、凸部分2aの形成によって行われている。
【0026】
後サイドドア12の前端部の下部には、係合部31が構成されている。この係合部31に対応して、サイドシル2には、被係合部としての凹部が形成されている。後サイドドア12を閉じたときに、係合部31が被係合部に係合(嵌合)されて、側突時に、後サイドドア12が車室8側に向けて変位するのを規制する作用を行う。同様に、前サイドドア11の後端部の下部には、係合部41が形成され、この係合部41に対応してサイドシル2には被係合部が形成されている。前サイドドア11を閉じたときに、係合部41が被係合部に係合(嵌合)されて、側突時に、前サイドドア11が車室8側に向けて変位するのを規制する作用を行う。なお、この係合部31、41(対応する被係合部)については、後に詳述する。
【0027】
(2)後サイドドアの説明(図1〜図3、図4〜図7)
【0028】
次に、後サイドドア12の詳細について説明する。後サイドドア12は、既知のように、インナパネル32とアウタパネル33とによって閉断面状に形成されている(図4〜図6)。インナパネル32の車幅方向外側面には、その前端部において、前述した上下方向ほぼ全長に渡って長く伸びる補強部材25が一体化されている。補強部材25は断面ハット状とされて、インナパネル32と共働して閉断面を構成している。
【0029】
インナパネル32の後端部には、レインフォースメント34が一体化されている。このレインフォースメント34と補強部材25とに跨って、前述したインパクトバー26が配設されている。すなわち、インパクトバー26は、その断面形状が例えば図7に示すようような形状とされていて、その前端部が補強部材25の下端部に対して車幅方向外方側に位置された状態で一体化され(図4、図6)、その後端部がレインチェック(小さい補強板材)35を介してレインフォースメント34に一体化されている。また、アウタパネル33の前端面には、上下方向略中間部において、前述したロック装置23用のストライカ36が固定されている(図4)。
【0030】
後サイドドア12の前端部の下部、より具体的にはインナパネル32と補強部材25のフランジ部とが重なる肉厚となる位置には、前述の係合部31が構成されている。この係合部31は、車幅方向内方側に向けて突出する突起部としてのピン部材によって実質的に構成されている。このピン部材からなる係合部31は、その基端部側においてフランジ部31aと、フランジ部31aよりもさらに車幅方向外側部分において雄ねじ部31bを有している。この雄ねじ部31bがインナパネル32と補強部材25のフランジ部とを貫通していて、雄ねじ部31bに螺合されたロックナット37と上記フランジ部31bとによってインナパネル32と補強部材25のフランジ部とが挟持されて、係合部31の固定が行われている。
【0031】
サイドシル2には、係合部31に対応して、被係合部38が形成されている。すなわち、サイドシル2は、既知のように、インナパネル2Aと、アウタパネル2Bと、レインフォースメント2Cとによって、車幅方向に2つの閉断面構造を有するように形成されている。そして、アウタパネル2Bとレインフォースメント2Cとに跨って、被係合部38が固定されている。被係合部38は、車幅方向に伸びる有底筒状の部材から構成されいて、車幅方向外側に向けて開口する凹部あるいは穴部を形成しており、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に大径とされている。このような被係合部38は、サイドシル2に対して、車幅方内方側に向けては容易に変位しないように、しっかりとサイドシル2に固定、保持されている。
【0032】
後サイドドア12を閉じたとき、係合部31が被係合部38に嵌合される。これにより、側突時に、後サイドドア12に車室8へ向けての大きな外力が作用したとき、係合部31が被係合部38に係止されてつまり引っ掛け作用によって、サイドシル2に対して車幅方向内側に向けて大きく変位してしまう事態が防止される。
【0033】
(3)前サイドドアの説明(図1〜図3、図6〜図10)
【0034】
次に、前サイドドア11の詳細について説明する。前サイドドア11は、既知のように、インナパネル42とアウタパネル43とによって閉断面状に形成されている(図6、図8、図9)。
【0035】
インナパネル42の前後各端部にはそれぞれレインフォースメント44あるいは45が一体化されている(図8)。このレインフォースメント44と45とに跨って、前述したインパクトバー27が配設されている。すなわち、インパクトバー27は、その断面形状が例えば図7に示すようような形状とされていて、その前端部がレインチェック(小さい補強板材)46を介してレインフォースメント44に一体化され、その後端部がレインチェック47を介してレインフォースメント45に一体化されている。なお、図示は略すが、アウタパネル43の後端面には、上下方向略中間部において、前述したロック装置23が装備されている(後サイドドア12のストライカ36に対応)。
【0036】
前サイドドア11の後端部の下部、より具体的には、前述したサイドシル2の凸部分2aあるいはその近傍となる位置において、前述の係合部41が構成されている。この係合部41は、車幅方向内方側に向けて突出する突起部としてのピン部材によって実質的に構成されている。このピン部材からなる係合部41は、その基端部側においてフランジ部41aと、フランジ部41aよりもさらに車幅方向外側部分において雄ねじ部41bを有している。この雄ねじ部41bがインナパネル42を貫通していて、雄ねじ部41bに螺合されたロックナット48と上記フランジ部41bとによってインナパネル42が挟持されて、係合部41の固定が行われている。
【0037】
サイドシル2には、係合部41に対応して、被係合部49が形成されている。すなわち、図9に示すように、サイドシル2のアウタパネル2Bとレインフォースメント2Cとに跨って、被係合部49が固定されている。被係合部49は、車幅方向に伸びる有底筒状の部材から構成されていて、車幅方向外側に向けて開口する凹部あるいは穴部を形成しており、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に大径とされている。このような被係合部49は、サイドシル2に対して、車幅方内方側に向けては容易に変位しないように、しっかりとサイドシル2に固定、保持されている。
【0038】
前サイドドア11を閉じたとき、係合部41が被係合部49に嵌合される。これにより、側突時に、前サイドドア11に車室8へ向けての大きな外力が作用したとき、係合部41が被係合部49に係止されてつまり引っ掛け作用によって、サイドシル2に対して車幅方向内側に向けて大きく変位してしまう事態が防止される。
【0039】
(4)前後のサイドドアの相互関係、変形例、リトラクタの説明(図1〜図3、図6、図10、図11)
【0040】
ここで、前後のサイドドア11、12を閉じたとき、図6に示すように、後サイドドア12の前縁部に対して、前サイドドア11の後縁部が、車幅方向外側に位置したラップ部15を構成することになる。このとき、前サイドドア11のインパクトバー27の後端部は、ラップ部15付近に位置されている。つまり前サイドドア11からすれば、側突時に、その係合部41、被係合部49を利用した車室8へ向けての変位規制の他に、ラップ部15の剛性が高いこと、インパクトバー27の車幅方向内側に後サイドドア12の前端部が位置すること、特に後サイドドア12の補強部材25が位置することによって、前サイドドア11の車室8へ向けての変位がより強固に規制されることになる。図6の一点鎖線で示す様に、前側のインパクトバー27の車幅方向内側へ向けての延長位置に、補強部材25の閉断面部分が位置するように設定することもできる。
【0041】
図10は、図9の変形例であり、係合部41をサイドシル2に設ける一方、被係合部49を前サイドドア11に設けた場合を示す。同様に、図示は略すが、後サイドドア12においても、係合部31をサイドシル2に設ける一方、被係合部38を後サイドドア12に設けるようにすることもできる。
【0042】
図11は、サイドシル2内に設けた前述のリトラクタ29の具体的な配設例が示される。すなわち、サイドシル2のレインフォースメント2Cが、所定部分においてインナパネル2Aに重合するように配設され、この重合位置において、車室8とサイドシル2内とを連通させる取付用開口51が形成されている。リトラクタ29は、取付用開口51を施蓋するようにしてサイドシル2内に配設されている。そして、リトラクタ29の取付フランジ部52が、ボルト53、ナット54を利用して、インナパネル2Aとレインフォースメント2Cとの重合部分に固定されている。なお、図5、図9、図11において、フロアパネルが符号19で示される。
【0043】
(5)後サイドドアの開閉装置の説明(図1、図12〜図16)
【0044】
次に、ドアノブ20を利用した後サイドドア12の開閉に関連した部分について説明する。まず、ドアノブ20は、図12、図16、図14に示すように、後サイドドア12の前端部のうち、上下方向略中間位置に設けられている。より具体的には、ドアノブ20は、後サイドドア12の車室内側面と前端面との境界付近となる角部分に配設されている。したがって、前後のサイドドア11、12を閉じているとき、車室内側からはドアノブ20に接近することができるが、車室外(外部)からはドアノブ20に接近できない(操作できない)ようになっている。
【0045】
前サイドドア11を閉じているとき、車室内側からであっても、ドアノブ20に接近は可能であっても、開操作はできないようになっている。この点を詳述すると、ドアノブ20は、上下方向に伸びる軸線を中心にして揺動自在とされて、その操作部20aを前方へ向けて変位させる方向つまり図中矢印S1で示す方向への操作が、後サイドドア12を車体にロックしているロック装置21、22のロックを解除する方向への操作となる(ドアノブ20がプルハンドル式)。
【0046】
前後のサイドドア11、12が閉状態で、ロック装置21、22がロックされているとき、ドアノブ20の直前方には、前サイドドア11の後端部が位置される(図12、図14)。実施形態では、閉状態にある前サイドドア11の剛性あるトリム材61がドアノブ20の直前方に位置されて、このトリム材61とドアノブ20との隙間Lは極めて小さいものとされる。つまり、この小さな隙間L分だけドアノブ20を矢印S1方向に変位させたとしても、ロック装置21、22のロックを解除するのに必要な変位量にはないものである。上記隙間Lを構成する前サイドドア11側の部材としては、ドアノブ20を矢印S1方向へ変位させようとする力に対抗できる剛性が確保されているのであれば、トリム材61に限らず、例えばインナパネル42等、適宜の部材とすることができる。
【0047】
次に、後サイドドア12を車体にロックするための上下のロック装置21、22とドアノブ20との関係について説明する。まず、上ロック装置21は、内外2重構造のケーブル62を介して後述のようにドアノブ20に連結されて、そのインナケーブル62aが下方へ引張(図12、図15の矢印R1方向への引張)されることにより、ロック解除とされる。同様に、下ロック装置22は、内外2重構造のケーブル63を介して後述のようにドアノブ20に連結されて、そのインナケーブル63aが上方へ引張(図12、図15の矢印R2方向への引張)されることにより、ロック解除とされる。
【0048】
ドアノブ20と上下のロック装置21、22とを連結するために、取付基板65と揺動レバー66とが用いられている。この基板65と揺動レバー66とは、それぞれ、後サイドドア12のトリム材64よりも車幅方向外方側に位置されて、ドアノブ20の操舵部20aとは、トリム材64に取付けたカバー部材67によって画成されている。基板65は、インナパネル32に対して上下2カ所でボルト固定されている。揺動レバー66は、その中間部分が、基板65に対して略水平方向に伸びる軸線J1を中心に揺動自在に取付けられている。
【0049】
揺動レバー66の一端部には、前述のケーブル62におけるインナケーブル62aが連結され、このケーブル62のアウタケーブル62bが、基板65の係止部65aに係合、保持されている。揺動レバー66の他端部には、前述のケーブル63におけるインナケーブル63aが連結され、このケーブル63のアウタケーブル63bが、基板65の係止部65bに係合、保持されている。これにより、揺動レバー66が、図中矢印S2で示すように揺動されたとき、各インナケーブル62a,62bが引張されて、ロック装置21、22のロックが解除される。
【0050】
ドアノブ20は、ほぼ水平方向に伸びる上下一対の脚部20b、20cを有し、脚部20bは、さらに長く伸びる押圧用片部20dを有する。各脚部20b、20cは、カバー部材67を貫通して、車幅方向外方側へ伸びている。そして、ドアノブ20は、その脚部20b、20c部分にて、上下方向に伸びる取付ピン68によって、基板65に対してほぼ上下方向に伸びる軸線を中心に揺動自在に取付けられている。
【0051】
ドアノブ20の押圧片部20dは、揺動レバー66に形成されている被押圧部66aに当接可能に臨んでいる(図14、図15)。ドアノブ20の操作部20aを前方へ向けて大きく変位させたとき(矢印S1)、ドアノブ20の押圧片部20dが揺動レバー66の被押圧部66aを押圧して、当該揺動レバー66が矢印S2方向へ揺動される。これにより、上下のロック装置21、22のロックが解除される。
【0052】
ここで、ドアノブ20付近の構造についてさらに補足説明する。まず、カバー部材67は、後サイドドア12についての凹部70を構成するものとなっており、この凹部70は、後サイドドア12の側面(車幅方向内側を向く面)と前端面とに開口された形状とされる。そして、前後のサイドドア11、12が閉じている状態において、前サイドドア11の後端面が凹部70の前方側の開口を施蓋するように位置されて、操作部20aが前方へ大きく変位することが不可能となるようにされている。
【0053】
前後のサイドドア11、12を閉じたとき、後サイドドア12の前端部に設けたシール部材71が前サイドドア11の後端部に当接して、前後のサイドドア11と12との間の隙間をシールする(車室と車外とのシール)。勿論、このシール部材71は、ドアノブ20の操作部20aよりも車幅方向外側に位置されている。これより、サイドドア11、12が閉じている限り、操作部20aが車外の塵埃や雨水によって汚損されることがない。
【0054】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。前後のサイドドア11と12とは、それぞれ閉じられたときに車幅方向においてオーバラップしないようにすることもできる。サイドドア11、12、特に後サイドドア12は、スライド式にする等、その開閉形式は適宜選択できるものである。前サイドドア11は、後サイドドア12を介することなく直接車体にロックするように設定することもできる。ドアノブ20は、揺動式でなく、例えば前後方向のスライド式にする等、その動きの設定は適宜選択できるものである。前サイドドア11によるドアノブ20のロック解除方向への変位規制は、その操作部20aに対して前サイドドア11を作用させる場合に限らず、例えばドアノブ20に対して別途設けた規制専用の突起部に対して前サイドドア11の規制部を作用させることによって行うようにしてもよい。
【0055】
【発明の効果】
本発明によれば、前サイドドアが開いたことを前提として後サイドドアが開けるようにしつつ、後サイドドア用のドアノブに対する操作性を向上させることができ、かつこのドアノブの汚損防止をも行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用された車両を示す簡略側面図。
【図2】図1の状態から前後のサイドドアを除外して示す図。
【図3】図1の要部拡大側面図で、前サイドドアを一点鎖線で示し、後サイドドアを二点鎖線で示してある。
【図4】後サイドドアの分解斜視図。
【図5】後サイドドアに設けた係合部を示すもので、図4のX5線相当部分での断面図。
【図6】図4のX6−X6線相当断面図。
【図7】インパクトバーの断面図。
【図8】前サイドドアの分解斜視図。
【図9】前サイドドアに設けた係合部を示すもので、図4のX9線相当部分での断面図。
【図10】図9の変形例を示す断面図。
【図11】サイドシルに設けたリトラクタを示すもので、図4のX11線相当断面図。
【図12】後サイドドア開閉用のドアノブを車室側から見た図。
【図13】後サイドドア開閉用のドアノブに関連した機構の分解斜視図。
【図14】図12のX14線相当断面図。
【図15】ドアノブと揺動レバーと連結用ケーブルとの関係を示す説明図で、図14の上方から見たときに相当する図。
【図16】後サイドドア開閉用のドアノブの拡大斜視図。
【符号の説明】
1:開口部
1a:下縁部
1b:上縁部
1c:前縁部
1d:後縁部
2:サイドシル
3:ルーフパネル
8:車室
9:前席
10:後席
11:前サイドドア
12:後サイドドア
13:ヒンジ(前サイドドア開閉用)
14:ヒンジ(後サイドドア開閉用)
15:ラップ部
20:ドアノブ(後サイドドア用)
20a:操作部
21:上ロック装置(後サイドドア用)
22:下ロック装置(後サイドドア用)
23:ロック装置(前サイドドア用)
24:ドアノブ(前サイドドア用)
25:補強部材
61:トリム材(前サイドドア用、ドアノブの前方変位規制部材)
62:ケーブル(上ロック装置用)
63:ケーブル(下ロック装置用)
65:取付基板
66:揺動レバー
67:カバー部材(凹部構成)
68:取付ピン(ドアノブの揺動軸線)
70:凹部
V:車両
L:隙間
S1:ロック解除方向へのドアノブの変位方向
S2:ロック解除方向への揺動レバーの変位方向
R1、R2:ロック解除方向へのケーブルの変位方向
Claims (8)
- 車体側部に形成されて前後方向に連続された1つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが互いに近接される車両のドア構造において、
後サイドドアの前端部には、車室内側に位置させて、後サイドドアの車体に対するロックを解除するためのドアノブが設けられ、
前サイドドアの後端部には、前後のサイドドアがそれぞれ閉じている状態において、前記ドアノブがロック解除方向へ変位されるのを規制する規制部が設定され、
前記ドアノブは、ロック解除方向への操作が車体前方へ向かう変位を伴うように設定され、
前サイドドアの後端部の一部が前記規制部として、前記ドアノブの直前方に位置されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。 - 請求項1において、
前後のサイドドアがそれぞれ閉じられている状態において、後サイドドアの前端部に対して前サイドドアの後端部が車幅方向外側からオーバラップした状態とされている、
ことを特徴とする車両のドア構造。 - 請求項2において、
後サイドドアがその後端部に設けたヒンジを中心として揺動される前開き式とされると共に、前サイドドアがその前端部に設けたヒンジを中心として揺動される後開き式とされて、前サイドドアが開いていることを条件として後サイドドアが開かれるように設定されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。 - 請求項3において、
前記ドアノブは、ほぼ上下方向に伸びる所定軸線を中心に揺動自在として後サイドドアに保持され、
前記所定軸線を中心にした前記ドアノブの揺動のうち前記ロック解除方向となる所定方向への揺動が少なくとも車体前方へも変位されるように設定されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。 - 請求項1において、
後サイドドアの前端部に、車室内に臨む側面と前端面とに渡って凹部が形成され、
前記凹部内に、前記ドアノブが配設され、
前記凹部の前方部分が閉状態にある前サイドドアによって覆われることにより、前記ドアノブがロック解除方向となる前方へ変位するのが規制される、
ことを特徴とする車両のドア構造。 - 請求項1において、
後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
前サイドドアは、閉状態では後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。 - 請求項6において、
前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
ことを特徴とする車両のドア構造。 - 請求項6または請求項7において、
後サイドドアの前端部が、後サイドドアの上下方向ほぼ全長に渡って長く伸びる補強部材によって補強されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
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