JP2002029377A - 車両のシートベルト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サイドドアに配設されたシートベルトによって
乗員が締め付けられるのを防止する。 【解決手段】後席４用とされた前開き式の後サイドドア
６には、リトラクタ１１、上部アンカ１２が装備され
る。リトラクタ１１から伸びるシートベルト１３が、上
部アンカ１２を経由して、前席乗員Ｊに使用される。後
サイドドア６を閉状態に維持する係止機構２１、２２
が、ケーブル２３、２４、リンク２６、２７を介して、
ドアハンドル２９と連結される。ドアハンドル２９を引
き操作すると、リンク２６、２７が取付軸２８回りに揺
動されて、係止機構２１、２２が係合解除状態とされ
る。前席乗員Ｊがシートベルト１３を使用しているとき
は、ソレノイド３４により駆動されるロック部材３３に
よって、リンク２６、２７の揺動が規制される（後サイ
ドドア６の開放が規制される）。車両の衝突が検出され
たときは、ロック部材３３によるリンク２６、２７の揺
動規制が解除されて、後サイドドア６が開放可能な状態
とされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のシートベルト
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の中には、乗員をシートに拘束して
おく乗員用シートベルトをサイドドアに配設したものが
ある。例えば、特開昭６３−１３０４５０号公報には、
前席用の前サイドドアと、後席用の後サイドドアを備え
た自動車において、前席用のシートベルトを後サイドド
アに配設したものが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のようにシートベ
ルトをサイドドアに配設した場合、シートベルトが使用
されている状態で、このシートベルトが配設されたサイ
ドドアが開かれた際に、シートベルトによって乗員が締
め付けられないようにするには、サイドドアの回転中心
のより近くにシートベルトを配設する必要があり、シー
トベルトの配設位置が制限されて、ドアのインナパネル
やトリムのデザインの自由度が制限されることになる。
また、車両の乗降性や使い勝手を向上させるために、サ
イドドアをその後方に回転中心を有する前開き式とした
ものにあっては、シートベルトを後方の回転中心近くに
配設することが困難であり、サイドドアの開放時にシー
トベルトによって乗員が締め付けられることを防止する
ことは困難であった。特に、後サイドドアに配設された
シートベルトが前席用であると、後席乗員による後サイ
ドドアの開放操作が前席乗員に予知されないことも多
く、上述のようなシートベルトの締め付けが特に問題と
なるおそれがあった。

【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、サイドドアに配設されたシー
トベルトによって乗員が不用意に締め付けられてしまう
ような事態をドアの構造にかかわらず防止できるように
した車両のシートベルト構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、乗員乗降用のサイドドアに乗員用のシートベ
ルトが配設された車両であって、前記シートベルトが使
用されていることを検出する使用検出手段と、前記使用
検出手段によって前記シートベルトの使用が検出されて
いるとき、前記サイドドアが開かれることを規制する開
放規制手段と、を備えたものとしてある。上記解決手法
を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における
請求項２以下に記載のとおりである。

【０００６】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、サ
イドドアに配設されたシートベルトが使用されていると
きは、このシートベルトが配設されたサイドドアが開放
されることが規制されるので、サイドドアの開放に起因
するシートベルトによる乗員の締め付けという事態が防
止される。

【０００７】請求項２に記載された発明によれば、車両
の衝突時には、シートベルトが配設されたサイドドアの
開放が規制されないので、乗員の車外への脱出という観
点から好ましいものとなる。

【０００８】請求項３に記載された発明によれば、前開
き式のサイドドアの場合は、その開放によってシートベ
ルトが後方に引っ張られるので、シートベルトによる乗
員の締め付けが特に問題となり易いが、このシートベル
トによる乗員の締め付けを防止できる。

【０００９】請求項４に記載された発明によれば、前後
のサイドドアがいわゆる観音開きとされている場合に、
請求項３に対応した効果を得ることができる。

【００１０】請求項５に記載された発明によれば、前開
き式とされた後サイドドアの開放によって、前席用シー
トベルトは大きく後方へ引っ張られて、シートベルトに
よる前席乗員の締め付けが特に問題となり易いが、この
シートベルトによる前席乗員の締め付けを防止できる。

【００１１】請求項６に記載された発明によれば、前後
のサイドドアの間にピラー部が存在しないために、前後
のサイドドアを開いたときに前後方向に大きな乗降用空
間が確保されるようにしたものにおいて、後サイドドア
を有効に利用して前席用シートベルトを配設しつつ、前
席乗員をシートベルトによって不用意に締め付けてしま
う事態が防止される。

【００１２】請求項７に記載された発明によれば、前席
乗員をシートベルトによって不用意に締め付けてしまう
事態が防止される。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明が適用された車両
の一例を示すもので、キャビン１の後方に荷台２を有す
る小型トラックとされている。キャビン１内は、図２，
図３に示すように、前席３と後席４とを有する。この前
後の乗員席３と４とに対応して、キャビン１の側壁部と
なるサイドドアが、前席乗員の乗降用となる前サイドド
ア５と、後席乗員の乗降用となる後サイドドア６とを有
する。前サイドドア５は、その前部がヒンジ７によって
車体に回動自在に連結されて、後方側から開かれる後開
き式とされている。また、後サイドドア６は、その後部
がヒンジ８によって車体に回動自在に連結されて、前方
側から開かれる前開き式とされている。このように、前
後のサイドドア５と６とは、いわゆる観音開き式とされ
ている。

【００１４】キャビン１のＡピラー（フロントピラー）
が符号９で示され、、またＣピラー（リアピラー）が符
号１０で示されるが、前後の各サイドドア５と６との間
にはピラー（Ｂピラーあるいはセンターピラー）が存在
しないようにされている。つまり、前後の各サイドドア
５、６をそれぞれ開いたときは、車室内が大きな開放空
間をもって車外と連通されるようになっている。なお、
前後の各サイドドア５、６がそれぞれ閉じられた状態
で、後サイドドア６の前部を、前サイドドア５の後部が
外方側から覆うようにされていて（図３参照）、後サイ
ドドア６は、前サイドドア５が開かれることを条件とし
て開かれるようになっている。

【００１５】前席３に着座される乗員用のシートベルト
装置Ｓが、後サイドドア６に配設されている。すなわ
ち、図３〜図５に示すように、シートベルト装置Ｓのリ
トラクタ１１が、後サイドドア６内のうち前下部に固定
配置され、上部アンカ（ショルダアンカ）１２が、後サ
イドドア６の内壁のうち前上部に取付けられている。リ
トラクタ１１から引き出されたシートベルト１３は、後
サイドドア６のアームレスト１４に形成された開口部１
５を通して車室内に導出されている。そして、シートベ
ルト１３は、上部アンカ１２をスライド自在に経由した
後、その先端部が、リトラクタ１１が位置する付近の車
体低部（例えばサイドシル）に対して、下部アンカ（ラ
ップアンカ）１６を介して固定されている。

【００１６】前席３の車体内方側の低部には、バックル
１７が固定されている。そして、シートベルト１３のう
ち、両アンカ１２と１６との間に位置する部分にスライ
ド自在に設けられたタング１８が、上記バックル１７に
着脱自在に連結される。これにより、既知のように、シ
ートベルト１３のうち上部アンカ１２とタング１８（バ
ックル１７）との間の上下方向斜めに伸びる上部ベルト
部１３ａによって、乗員Ｊの肩から胸に渡る上半身が拘
束され、またシートベルト１３のうちタング１８（バッ
クル１７）と下部アンカ１６との間の横方向に伸びる下
部ベルト部１３ｂによって、乗員Ｊの腰部付近が拘束さ
れる。なお、上部アンカ１２の取付高さ位置は、若干上
下方向に調整可能とされている。また、図示は略すが、
後席４用のシートベルト装置（のうちリトラクタや上部
アンカ）は、例えばＣピラー１０に配設されている。

【００１７】前席乗員Ｊがシートベルト１３によって拘
束された状態で、後サイドドア６が開かれると、上部ア
ンカ１２が車体外方側かつ後方へと引っ張られることに
なり、上部ベルト部１３ａおよび下部ベルト部１３ｂが
それぞれ引張されて、乗員Ｊの腰部付近や上半身がそれ
ぞれ締め付けられてしまうことになる。このような締め
付け事態の発生を防止するために、シートベルト１３を
使用しているときは後サイドドア６の開放を規制する手
段が設けられるが、この点については後述する。

【００１８】後サイドドア６の開閉機構について、その
開放を規制する規制手段と共に、図６以下を参照しつつ
説明する。まず、後サイドドア６は、上下一対の係止機
構２１、２２を有するが、これらは既知のようにラッチ
とストライカから構成されている。すなわち、ラッチと
ストライカを係合することにより後サイドドア６が閉状
態に維持され（係止機構２１、２２の係止状態）、係合
解除されると、後サイドドア６の車体外方側への開操作
力を受けて後サイドドア６が開放可能とされる（係止機
構２１、２２の係止解除状態）。

【００１９】上記係止機構２１、２２は、ケーブル２３
あるいは２４を介して、車外から操作される計閉操作機
構２５に連結されており、ケーブル２３、２４が引っ張
り力を受けたときに、上記係止機構２１、２２の係止解
除状態（後サイドドア６の開放可能状態）とされる。こ
の開閉操作機構２５は、第１リンク２６と第２リンク２
７とを有し、両リンク２６と２７とは、互いに共通の取
付軸（軸線）２８を中心に揺動自在として後サイドドア
６に取付けられている。第１リンク２６の一端部は、ケ
ーブル２３を介して上部係止機構２１に連結され、第２
リンク２７の一端部は、ケーブル２４を介して下部係止
機構２２に連結されている車体には、車外から操作され
るドアハンドル２９が設けられ、このドアハンドル２９
は、一点鎖線で示す取付軸軸線３０を中心に揺動自在と
して後サイドドア６に取付けられている。ドアハンドル
２９は、その車幅方向内方側において一対の押圧部２９
ａ、２９ｂを一体的に有して、一方の押圧部２９ａが第
１リンク２６の他端部背面に位置され、他方の押圧部２
９ｂが、第２リンク２７の他端部背面に位置されてい
る。

【００２０】図７，図８は、各係止機構２１、２２が係
止状態、つまり後サイドドア６が閉じられている状態を
示している。この閉状態から、ドアハンドル２９のうち
車外に位置する操作部２９ｃを矢印αで示すように引き
操作すると、ドアハンドル２９が全体的に取付軸線３０
周りに揺動されて、その押圧部２９ａ、２９ｂが各リン
ク２６、２７の他端部を矢印βで示す方向に押圧する。
この押圧によって、第１リンク２６は矢印γで示すよう
に取付軸２８周りに揺動されて、ケーブル２３を下方へ
引張して、上部係止機構２１を係止解除状態とする。ま
た、同時に、ドアハンドル２９から押圧される第２リン
ク２７は、取付軸２８周りに矢印δで示すように揺動さ
れて、ケーブル２４を上方へ引張して、下部係止機構２
２を係止解除状態とする。ドアハンドル２９の操作部２
９ｃに対する車外からの引き操作は、車外へ向けての外
力をも後サイドドア６に付与することになるので、各係
止機構２１、２２の係止解除直後に、後サイドドア６が
開放されることになる。

【００２１】図７、図８の閉状態において、各リンク２
６と２７とは、その共通取付軸線２８に対して離間した
位置（偏心位置）において、その一部同士が互いに重な
るようにされている。この重なり合う部分において、図
９にも示すように、第１リンク２６には第１係止孔３１
が形成されると共に、第２リンク２７には第２係止孔３
２が形成されている。そして、後サイドドア６が閉状態
とされて図７、図８の状態において、各係止孔３１と３
２とは互いに整合するように位置設定されている。

【００２２】上記係止孔３１、３２に対応して、ロッド
状のロック部材３３が配設されている。このロック部材
３３は、ソレノイド３４によって往復駆動されるように
なっており、ソレノイド３４がＯＮされることによりロ
ック部材３３が係止孔３１と３２内に進入され、ソレノ
イド３４がＯＦＦされることにより、ロック部材３３が
係止孔３１、３２から退出される。ロック部材３３が係
止孔３１、３２内に進入したときは、各リンク２６と２
７とは図７、図８の状態からそれぞれ揺動不能とされ
て、後サイドドア６の開放が規制されることになる。

【００２３】図１０は、ソレノイド３４の制御回路をブ
ロック図的に示すものである。この図１０において、Ｕ
はマイクロコンピュータを利用して構成されたコントロ
ーラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには
スイッチ４１あるいはセンサ４２からの信号が入力され
る一方、コントローラＵからはソレノイド３４に対して
ＯＮまたはＯＦＦの信号が出力される。上記スイッチ４
１は、前席乗員Ｊがシートベルト１３を使用（着用）し
ていることを検出するもので、例えばバックル１７内に
装備されて、タング１８がバックル１７内に挿入された
ときにＯＮとされるスイッチが用いられる。上記センサ
４２は、車両の衝突を検出するもので、例えば所定以上
の加速度を受けたときにＯＮされるもので、エアバッグ
装置の作動用として装備されているものをそのまま利用
することもできる。

【００２４】コントローラＵは、基本的に、前席乗員Ｊ
がシートベルト１３を使用しているとき（スイッチ４１
がＯＮのとき）は、ソレノイド３４をＯＮにして、後サ
イドドア６の開放を規制する。ただし、センサ４２によ
って車両の衝突が検出されたときは、スイッチ４１がＯ
Ｎであってシートベルト１３が使用されていても、ソレ
ノイド３４をＯＦＦにして、後サイドドア６の開放規制
を解除する。なお、センサ４２は、車両の衝突を検出す
るものであればよく、衝突方向の相違は特に問わないも
のである。例えば、衝突検出センサ４２として、前後方
向衝突検出用、側方衝突検出用とで別個独立して設けら
れている場合は、そのいずれか一方が衝突検出したとき
に、コントローラＵがソレノイド３４をＯＦＦにして、
後サイドドア６の開放規制を解除した状態にする。

【００２５】コントローラＵによる上述した制御内容
が、図１１のフローチャートに示される。以下、このフ
ローチャートについて説明するが、以下の説明でＱはス
テップを示す。まず、Ｑ１において、スイッチ４１がＯ
Ｎされているか否か、つまりシートベルト１３が使用さ
れているか否かが判別される。このＱ１の判別でＹＥＳ
のとき、つまりシートベルト１３が使用されていると判
別されたときは、Ｑ２において、センサ４２の出力をみ
ることにより、車両の衝突が生じているか否かが判別さ
れる。このＱ２の判別でＮＯのとき、つまり車両の衝突
が生じていないときは、ＭＱ３において、ソレノイド３
４をＯＮにして、後サイドドア６の開放を規制する。Ｑ
１の判別でＮＯのとき（シートベルト１３を使用してい
ないとき）、あるいはＱ２の判別でＹＥＳのとき（車両
の衝突発生のとき）は、それぞれＱ４において、ソレノ
イド３４をＯＦＦにして、後サイドドア６の開放規制を
解除する（ドアハンドル２８を操作することによる後サ
イドドア６の開放が可能な状態）。

【００２６】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもので
ある。後サイドドア６に対するシートベルトの配設は、
後サイドドア６の開放によってシートベルト１３が引っ
張られるような配設であれば、実施形態とは異なる態様
での配設とすることもできる。例えば、リトラクタ１
１、上部アンカ１２、下部アンカ１６のうちいずれか１
つ以上が後サイドドア６に設けられたものであればよ
い。

【００２７】後サイドドア６は、後開き式であってもよ
い。また、後サイドドア６が開放されたことを条件とし
て前サイドドア５が開放可能な形式でもよく、前後のサ
イドドア５、６が個々独立して開放可能な形式でもよ
い。シートベルト装置Ｓ（シートベルト１３）は、前方
の乗員席用でなく、その直側方に位置する乗員席用であ
ってもよい。すなわち、後サイドドア６に配設されたシ
ートベルト１３が後席乗員用であってもよく、あるいは
前サイドドア５に前席３用のシートベルトを配設して、
この前サイドドア５の開放を規制するようにしてもよ
い。サイドドアの数と前後の乗員席の数とは同じ数でな
くともよい（例えば乗員席が前後２列以上で、サイドド
アの数が、前後方向において乗員席列の数よりも少ない
数とされる）。

【００２８】サイドドアの開放を規制する手段として
は、ドアハンドル２９の開操作を無効にしてサイドドア
を閉状態に維持できるものであれば、適宜のものを採択
し得る。車両としては、トラックに限らず、乗用車等、
サイドドアにシートベルトが配設される適宜の形式の車
両であればよい。本発明の目的は、明記されたものに限
らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現された
ものを提供することをも暗黙的に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両の一例を示す斜視図。

【図２】サイドドアを車室内側から見た簡略側面図。

【図３】サイドドアおよび乗員席を上方から見た簡略
図。

【図４】シートベルト装置の配設例を示すもので、図２
に対応した簡略側面図。

【図５】シートベルト装置におけるバックルとタングと
を示す要部斜視図。

【図６】後サイドドアの上下の係止機構と開閉操作機構
とを示すもので、図２に対応した簡略側面図。

【図７】開閉操作機構の一例を示す斜視図。

【図８】図７に示す開閉操作機構のうち、２つのリンク
をその揺動軸側から見た簡略説明図。

【図９】２つのリンクの揺動を規制する機構の一例を示
すもので、図８のＸ９−Ｘ９線相当断面図。

【図１０】本発明の制御回路例をブロック図的に示す
図。

【図１１】本発明の制御例を示すフローチャート。

【符号の説明】

３：前席 ４：後席 ５：前サイドドア ６：後サイドドア ７：前サイドドアのヒンジ ８：後サイドドアのヒンジ １１：リトラクタ １２：上部アンカ １３：シートベルト １３ａ：上部ベルト部 １３ｂ：下部ベルト部 １６：下部アンカ １７：バックル １８：タング ２１、２２：係止機構 ２３：２４：ケーブル ２５：開閉操作機構 ２６：第１リンク ２７：第２リンク ２８：２つのリンクの共通揺動軸 ２９：ドアハンドル ２９ａ：押圧部 ２９ｂ：押圧部 ２９ｃ：操作部 ３１：第１係止孔 ３２：第２係止孔 ３３：ロック部材 ３４：ソレノイド ４１：スイッチ（シートベルト使用検出） ４２：センサ（衝突検出） Ｓ：シートベルト装置 Ｊ：前席の乗員 Ｕ：コントローラ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員乗降用のサイドドアに乗員用のシート
   ベルトが配設された車両であって、 前記シートベルトが使用されていることを検出する使用
   検出手段と、 前記使用検出手段によって前記シートベルトの使用が検
   出されているとき、前記サイドドアが開かれることを規
   制する開放規制手段と、を備えていることを特徴とする
   車両のシートベルト構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 車両の衝突を検出する衝突検出手段と、 前記衝突検出手段によって車両の衝突が検出されたと
   き、前記開放規制手段による規制を解除する解除手段
   と、をさらに備えていることを特徴とする車両のシート
   ベルト構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記サイドドアが後部を中心に前方側から開かれる前開
   き式とされている、ことを特徴とする車両のシートベル
   ト構造。
4. 【請求項４】請求項１または請求項２において、 乗員乗降用のサイドドアとして、前席用の前サイドドア
   と後席用の後サイドドアとが設けられ、 前記シートベルトが前記後サイドドアに配設されて、前
   記開放規制手段が該後サイドドアが開かれるのを規制す
   るように設定され、 前記後サイドドアが、その後部を中心に前方側から開か
   れる前開き式とされ、 前記前サイドドアが、その前部を中心に後方側から開か
   れる後開き式とされている、ことを特徴とする車両のシ
   ートベルト構造。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記後サイドドアに設けられた前記シートベルトが、前
   席の乗員用とされている、ことを特徴とする車両のシー
   トベルト構造。
6. 【請求項６】請求項５において、 前記前サイドドアと後サイドドアとの間にピラー部が存
   在しないようにされている、ことを特徴とする車両のシ
   ートベルト構造。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 前席用の前サイドドアと、後席用の後サイドドアとを備
   え、 前記前席用のシートベルトが、前記後サイドドアに配設
   され、 前記開放規制手段が、前記後サイドドアの開放を規制す
   る、ことを特徴とする車両のシートベルト構造。