JP2535632Y2 - 自動車用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シートベルト装置を備えた自動車用シート
に関する。

（従来の技術） 周知のように、自動車用シートには、衝突時に乗員が
飛ばされるのを防止するためのシートベルトが装備され
ており、このシートベルト装置の構造としては、第３図
に示す構造のものがある。このシートベルト装置は、３
点式シートベルトであり、シートベルトは着装時、腰ベ
ルトＡと肩ベルトＣとを形成する。シートベルトの基端
は、フロアに設けられたベルトアンカＢに固定され、自
由端はシートバックＥの肩部に設けられているベルトス
ルーＦを通したのち、リヤドアＧ内に挿入され、リヤド
アＧ内に装備されたリトラクタＨに巻き込まれている。
シートベルトの中間部はシートクッションの側部に設け
られたバックルＤに着脱自在に装着される。

リトラクタＨは、慣性により作動するＧセンサを備え
た緊急ロック式、所謂ELRで構成されている（例えば、
実開昭63-172764号公報）。

（考案が解決しようとする課題） 上述のシートベルト装置にあっては、Ｇセンサを備え
たELRを用いた場合、ドアの開閉の際に生じる慣性によ
りＧセンサがその慣性力を感知してベルトをロックする
ことがあり、車から降りようとしている乗員が拘束され
てしまう場合がある。

また、ドアＧを開閉する度にELRが作動した場合に、
ベルトの張力を受けるに足る強度が必要であるが、特
に、乗員と共にシート自体の移動も阻止するようになっ
ているので、ベルトによる拘束頻度が高くなると、それ
だけELRの強度を高く維持しておかなければならず、ELR
の大型化を招きドアの重量増加を来たし、開閉動作に支
障が出ることもある。

さらに、上記ELRをドア内部に設置する場合には、窓
ガラスの昇降ストローク装置や他のスイッチ類の設置ス
ペースを確保しなければならないことから、ELRの設置
スペースに制約を受けてしまう虞れもある。

このような不具合を解消するために、ELRに対して、
緊急時以外、つまり、ドアの開閉時等に生じる慣性には
応答しないようにロックキャンセル機構を備えた構造と
することが提案されているが、このような機構を備える
ことは、製品コストの上昇を招くという新たな問題を生
じる。

本考案の目的は、上述のシートベルト装置における問
題点に鑑み、乗員の乗降時における拘束を回避でき、し
かもリトラクタとしては、ロックキャンセル機構等の特
殊な構造を採用すくことなく、充分な強度により乗員の
拘束とシートの変位阻止とを確実化するシートベルト装
置を備えた自動車用シートを得ることにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、前席のシートバック内のシートフレームに
設けられた第１の緊急ロック式リトラクタに巻き取られ
る乗員保持用ベルトと、一端が上記シートフレームに設
けられた第２の緊急ロック式リトラクタに巻き取られ、
他端がリヤドア内に設けられたベルトアンカに固定され
るシートバック保持用ベルトと、を備えた自動車用シー
トにある。

（作用） 本考案によれば、肩ベルトおよび腰ベルトはそれぞれ
第１の緊急ロック式リトラクタにより巻きとられ、衝突
時、肩ベルトおよび腰ベルトは乗員の拘束を、そして、
第２の緊急ロック式リトラクタに巻かれているシートバ
ック保持用ベルトは、リヤドア側のベルトアンカにより
シート自体の移動を阻止する。

（実施例） 第１図は本考案の実施例による自動車用シートの要部
を示す。

本実施例の特徴は、シートフレームには、衝突時、乗
員の拘束を行なう緊急ロック式リトラクタに加え、シー
トの移動を阻止するための緊急ロック式リトラクタを設
けると共に、後者のリトラクタに巻かれているベルト
は、単に車体側で固定されるだけの構造とした点にあ
る。

第１図および第２図において、シート装置１における
シートバック1Aのシートフレーム２には、そのフレーム
のうち、乗員の肩に沿うように配置されたフレーム2Aに
第１の緊急ロック式リトラクタ３がブラケット４を介し
て固定されている。

この第１の緊急ロック式リトラクタ３は、周知構造か
らなるＧセンサ付きのリトラクタであり、肩ベルト５お
よび腰ベルト６の端部を巻き付けてある。第１のリトラ
クタ３に端部を巻き付けられている肩ベルト５および腰
ベルト６は、反対側の端部にタング７が取付けてあり、
このタング７をシートクッション1Bの横に位置するバッ
クル８に装着することにより、車体側に固定される。

シートフレーム２における第１の緊急ロック式リトラ
クタ３の固定位置とは別の位置、すなわち、乗員の側面
に沿うように配置されたフレーム2Bにおける上部近傍に
は、第２の緊急ロック式リトラクタ９がブラケット10を
介して固定されている。

第２の緊急ロック式リトラクタ９は、第１の緊急ロッ
ク式リトラクタ３と同様にＧセンサ付きのリトラクタで
あり、内装してあるドラムには、シートバック保持用ベ
ルト11の一端が巻き付けてある。シートバック保持用ベ
ルト11の他端は、シートの前方への移動方向と平行する
方向に延長されてリヤドア12内に挿入され、リヤドア12
内で、末端に取付けてあるアンカ13をネジ止めすること
で固定されている。従って、シートバック保持用ベルト
11は、第２の緊急ロック式リトラクタ９が作動して拘束
されると、車両の急制動等によってシートに作用する車
両進行方向の慣性力（第１図中、符号αで示す方向）に
対して反対方向（同、符号α′）の抗力を発生して、シ
ートの移動を阻止する。

第１の緊急ロック式リトラクタ３からは、着座態位に
ある乗員の体格にに応じて、肩ベルト５および腰ベルト
６が繰り出され、第２の緊急ロック式リトラクタ９から
は、シートの位置に応じた長さのシートバック保持用ベ
ルト11が繰り出される。そして、衝突時に両緊急ロック
式リトラクタ３、９が作動すると、第１の緊急ロック式
リトラクタ３により乗員が拘束されて飛び出すのを阻止
され、一方、シート装置１は第２の緊急ロック式リトラ
クタ９により拘束される。この場合、シートバック1A
は、第２の緊急ロック式リトラクタ９が作動することに
より、シートバック保持用ベルト11にリヤドア12側に向
けた抗力、所謂、テンションが発生することで移動を阻
止された状態に維持される。

リヤドア12が開閉される際には、第２の緊急ロック式
リトラクタ９に対しての慣性力の変動が伝わらないの
で、第２の緊急ロック式リトラクタ９は作動しない状態
に維持される。

シートバック保持用ベルト11は、その延長方向とし
て、シートの移動方向と平行とすることに限らず、要
は、シートを前方に移動させる前述の慣性力に対する抗
力が分力として得られる方向にあれば良いこと勿論であ
る。

この実施例によれば、肩ベルトの張り出し位置がシー
トバックにおける肩部近傍であるので、センターピラー
から張り出す場合に比べ、乗員の肩に近付けることがで
き、これにより、乗員の首に掛るような不具合を解消す
ることができる。

（考案の効果） 本考案によれば、衝突時、シートバックフレームに乗
員の拘束を行う第１の緊急ロック式リトラクタと、シー
トバックの拘束を行う第２の緊急ロック式リトラクタと
を有し、第２の緊急ロック式リトラクタには、車体側に
固定されているシートバック保持用ベルトを巻き付けて
構成したので、乗員の拘束に対し、シートの移動阻止を
別な拘束経路により行なうことができる。

従ってシートバック拘束用構成の一つであるシートバ
ック保持用ベルトの端部を車体構成部品の一つであるド
ア内部において固定した場合には、ドアの開閉動作に連
動して乗員が拘束されるような弊害を未然に防止するこ
とができ、しかも、このような場合に必要となるロック
キャンセル機構などの特殊な構造を不用にすることがで
きる。

また、車体構成部品の一つであるドア内部にシートバ
ック保持用ベルトを固定したので、換言すれば、緊急ロ
ック式リトラクタを設けないので、ドア重量の増加が回
避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すシート装置の要部斜視
図、第２図は第１図中、符号IIで示す方向から見た模式
的な正面図、第３図は従来のシートベルト装置を装備し
たシート装置の一例を示す斜視図である。 １……シート装置、1A……シートバック、1B……シート
クッション、２……シートフレーム、３……第１の緊急
ロック式リトラクタ、５……肩ベルト、６……腰ベル
ト、８……バックル、９……第２の緊急ロック式リトラ
クタ、10……シートバック保持用ベルト、12……リヤド
ア、13……アンカ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前席のシートバック内のシートフレームに
   設けられた第１の緊急ロック式リトラクタに巻き取られ
   る乗員保持用ベルトと、 一端が上記シートフレームに設けられた第２の緊急ロッ
   ク式リトラクタに巻き取られ、他端がリヤドア内に設け
   られたベルトアンカに固定されるシートバック保持用ベ
   ルトと、 を備えたことを特徴とする自動車用シート。