JP2001287622A - 車両のシートベルトプリテンショナー作動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時においてプリテンショナーにより
シートベルトを全体にわたって確実に引き込み、乗員を
確実に拘束できる車両のシートベルトプリテンショナー
作動方法を提供する。 【解決手段】 乗員保護装置としてエアバック装置とシ
ートベルトプリテンショナーを備えた車両のシートベル
トプリテンショナー作動方法であって、シートベルト９
のリトラクター５とシートベルト９のバックル７とシー
トベルト９のラップ８との少なくとも２箇所に、エアバ
ックの展開と共にシートベルト９を締め付ける方向に引
き込むプリテンショナー１０，１０を設け、この２つの
プリテンショナー１０を車両衝突時に所定時間をおいて
２段階に作動させることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のシートベ
ルトプリテンショナー作動方法に係るものであり、特に
車両衝突時において確実シートベルトを引き込んで乗員
の前方移動を阻止する車両のシートベルトプリテンショ
ナー作動方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のごとく従来から車両衝突時におい
て乗員を２次衝突から保護するために乗員保護装置が使
用されている。この乗員保護装置には、主として車両の
車両衝突時における車室内壁と乗員との間に介在される
エアバックを展開することにより乗員の２次衝突を防止
するエアバック装置と、車両衝突時に乗員を確実にシー
トに拘束するためシートベルトを引き込むプリテンショ
ナーがある。

【０００３】車両のシートには、例えば３点式のシート
ベルト装置が用いられる場合がある。このシートベルト
装置はリトラクター側から引き出されたシートベルトを
乗員の肩から腰にかけて導き、腰の位置に設けられたバ
ックルからさらにラップに至る範囲で配設し、乗員を拘
束するものである。通常このようなシートベルト装置に
は車両衝突時にエアバック装置のエアバックが展開する
と同時に、シートベルト装置の、例えば、リトラクター
部分に設けられたプリテンショナーにより、シートベル
トを１０ｃｍ程度引き込むことにより、シートベルトが
ロックされるまでの間に若干引き出されるシートベルト
を引き込んで乗員を確実に拘束するようにしている。

【０００４】これにより、車両衝突時において、乗員は
エアバックの展開により車室内壁に対する２次衝突から
保護されると同時に、確実にシートに拘束され安全性を
確保している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術にあっては、車両衝突時にシートベルト装置の
プリテンショナーがシートベルトを引き込んだ場合に、
十分に引き込みができなかったときには、乗員の胸の部
分を拘束することはできるが、シート本体側の腰の部分
にシートベルトにたるみがあった場合には、腰の部分が
前方に移動してしまい、確実に乗員を拘束することがで
きないという問題がある。そのため、リトラクター側に
設けられたプリテンショナーの引き込み量を増加させる
等の対策が必要になり、乗員に負担がかかるという点が
指摘されている。

【０００６】すなわち、図５に示すように横軸に時間、
縦軸にシートベルト引き込み量とした場合に、プリテン
ショナーの作動ＯＮとほぼ同時に、シートベルトの所定
の引き込み量を１回で確保しなければならないため、乗
員に窮屈な思いをさせてしまうのである。そこで、この
発明は、車両衝突時においてプリテンショナーによりシ
ートベルトを全体にわたって確実に引き込み、乗員を確
実に拘束できる車両のシートベルトプリテンショナー作
動方法を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、乗員保護装置としてエ
アバック装置とシートベルトプリテンショナーを備えた
車両のシートベルトプリテンショナー作動方法であっ
て、シートベルト（例えば、実施形態におけるシートベ
ルト９）のリトラクター（例えば、実施形態におけるリ
トラクター５）とシートベルトのバックル（例えば、実
施形態におけるバックル７）とシートベルトのラップ
（例えば、実施形態におけるラップ８）との少なくとも
２箇所に、エアバックの展開と共にシートベルトを締め
付ける方向に引き込むプリテンショナー（例えば、実施
形態におけるプリテンショナー１０，１０）を設け、こ
の２つのプリテンショナーを車両衝突時に所定時間をお
いて２段階に作動させることを特徴とする。このように
構成することで、車両衝突時においてリトラクター、バ
ックル、ラップの少なくとも２箇所に設けられたプリテ
ンショナーにより、乗員の胸側と腰側の双方からシート
ベルトの引き込みを行うことが可能となる。また、この
引き込みは所定時間をおいて２段階にわたって行われる
ため、ゆるみなく確実な引き込みが可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図４に基づいて説明する。図４に示すように車両用シ
ート１はシート本体３とシートバック２とで構成されて
いる。前記車両用シート１には３点式のシートベルト装
置４と、図示しないエアバック装置が設けられている。
車両衝突時に前方に移動しようとする乗員をこのシート
ベルト装置４により、車両用シート１に拘束すると共
に、乗員と車室内壁との間で展開するエアバック装置の
エアバックにより乗員が車室内壁に２次衝突するのを防
止している。

【０００９】前記シートベルト装置４はシートベルト９
を巻き取るリトラクター５を備えている。そして、この
リトラクター５から引き出されたシートベルト９は車室
の側壁上部に設けられたフック６を経由し、バックル７
に至り、このバックル７からフロアに支持されたラップ
８にその端部を固定されている。したがって、シートベ
ルト装置４を装着するにあたっては、乗員はバックル７
を持ってリトラクター５からシートベルト９を引き出し
ながらバックル７を車室フロアに設けられたロック装置
Ｒに差し込んで装着を行う。

【００１０】前記リトラクター５とラップ８とにはおの
おのプリテンショナー１０が設けられている。プリテン
ショナー１０は従来から用いられているものであるが、
この実施形態ではリトラクター５の位置のみならずラッ
プ８の位置にもプリテンショナー１０が設けられてい
る。前記プリテンショナー１０は車両衝突時において、
シートベルト９を引き込むことにより乗員をシートベル
ト装置４により車両用シート１に確実に拘束するための
装置であり、これら両プリテンショナー１０はエアバッ
ク装置と同様の周知の起動装置を備えている。そして、
衝突判定がなされ、エアバックの展開がされると、その
直後に両プリテンショナー１０が後述するタイミングで
作動するようになっている。

【００１１】次に、図１及び図２によってプリテンショ
ナー１０の作動を時間の経過と共に説明する。図２に示
すように衝突が発生すると、まず、リトラクター５側の
プリテンショナー１０が起動し、そして数１０ｍｓｅｃ
遅れてラップ８側のプリテンショナー１０が起動する。
すなわち、このように両プリテンショナー１０，１０の
起動が所定時間（以下、「規定時間」という）を隔てて
２段階に行われるのである。この規定時間は、衝突発生
と同時にエアバック装置のエアバックが２段階に展開す
る場合には、このタイミングを考慮して決定することが
できる。

【００１２】具体的には、この規定時間は車両衝突時の
速度などに応じて決定されるものである。また、各プリ
テンショナー１０によるシートベルト９の引き込み量
は、２つのプリテンショナー１０、１０の引き込み量の
総量が全体として従来のシートベルト９の引き込み量よ
り多くなるように設定されている。

【００１３】次に、図３のフローチャートに基づいてこ
の発明の実施形態の作用について説明する。ステップＳ
１において衝突判定がなされる。この衝突判定は、例え
ば、車載された加速度センサにより検出された加速度か
ら衝突エネルギー成分を求め、個別エネルギー成分をし
きい値と比較することにより行われる。そして、次のス
テップＳ２に進み、ここで展開判定がされたか否かを判
定する。ステップＳ２において展開判定がされていない
場合（ＯＦＦ）には、ステップＳ１に進む。ステップＳ
２において展開判定がなされている場合（ＯＮ）には、
ステップＳ３に進む。

【００１４】ステップＳ３では、エアバックをＯＮ、つ
まりエアバックを展開しステップＳ４に進む。そして、
ステップＳ４においてはリトラクター５側のプリテンシ
ョナー１０がＯＮ（起動１）、つまりリトラクター５側
のプリテンショナー１０によりシートベルト９が所定
量、例えば、１０ｃｍ引き込まれる。これにより、乗員
の胸の部分におけるたるみがなくなり、乗員の胸の部分
が前方に移動するのを確実に防止できる。

【００１５】次に、ステップＳ５において、規定時間が
経過したか否かを判定する。ステップＳ５における判定
の結果、規定時間（例えば、１０ｍｓｅｃ）経過してい
ないと判定された場合には、ステップＳ１に戻る。ステ
ップＳ５における判定の結果、規定時間が経過したと判
定された場合には、ステップＳ６においてラップ８側の
プリテンショナー１０がＯＮ（起動２）、つまりラップ
８側のプリテンショナー１０によりシートベルト９が所
定量、例えば、１０ｃｍ引き込まれる。これにより、乗
員の腰の部分におけるたるみがなくなり、乗員の腰の部
分が前方に移動するのを確実に防止できる。

【００１６】したがって、上記実施形態によれば、車両
衝突時にエアバックが展開されると同時に、シートベル
ト装置４のリトラクター５とラップ８とに設けられたプ
リテンショナー１０，１０がおのおの作動し、シートベ
ルト９は乗員の胸側と腰側とで共に引き込まれる。よっ
て、乗員は胸側と腰側をバランスよく拘束され確実にシ
ートに保持される。その結果、乗員がエアバック装置の
エアバックに必要以上に衝接することがなくなり、シー
トベルト装置４とエアバック装置により乗員の安全を確
保することができる。

【００１７】とりわけ、２段階にわたって時間差をもっ
てシートベルト９を引き込むことにより、同時に引き込
む場合に比較して、乗員に対する加害性を低減すること
ができる。つまり、一度にシートベルト９の引き込み量
が短時間内で増大し乗員に対する負荷が大きくなるので
ある。したがって、シートベルト９を２段階でプリテン
ショナー１０により引き込むことによりシートベルト９
のたるみを確実にとり、乗員を確実に拘束できるのであ
る。

【００１８】なお、この発明は上記実施形態に限られる
ものではなく、例えば、プリテンショナー１０をリトラ
クター５側とラップ８側とに設けた場合について説明し
たが、リトラクター５側とバックル７側とに設けたり、
バックル７側とラップ８側とに設けるようにしてもよ
い。ここで、このようにバックル７側にプリテンショナ
ー１０を設ける場合には、もう一方のプリテンショナー
１０が設けられている側のシートベルト９の引き込み動
作に影響を与えないようにする必要がある。つまり、例
えば、リトラクター５側とバックル７側とに設けた場合
には、バックル７側のプリテンショナー１０は腰側のシ
ートベルト９を引き込むように設定し、ラップ８側とバ
ックル７側とに設けた場合には、バックル７側のプリテ
ンショナー１０は胸側のシートベルト９を引き込むよう
に設定することが望ましい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、車両衝突時においてリトラクタ
ー、バックル、ラップの少なくとも２箇所に設けられた
プリテンショナーにより、乗員の胸側と腰側の双方から
シートベルトの引き込みを行い、かつ、この引き込みは
所定時間をおいて２段階にわたって行われるため、車両
衝突時においてシートベルトのたるみを確実になくし、
乗員を偏りなくシートに拘束し、乗員の前方移動を確実
に防止することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施形態のシートベルト引き込み
量と時間との関係を示すグラフ図である。

【図２】 この発明の実施形態のプリテンショナーの起
動タイミングを示すタイムチャート図である。

【図３】 この発明の実施形態のフローチャート図であ
る。

【図４】 この発明の実施形態の車両用シート及びシー
トベルト装置を示す概略図である。

【図５】 従来技術のシートベルト引き込み量と時間と
の関係を示すグラフ図である。

【符号の説明】

５ リトラクター ７ バックル ８ ラップ ９ シートベルト １０ プリテンショナー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員保護装置としてエアバック装置とシ
   ートベルトプリテンショナーを備えた車両のシートベル
   トプリテンショナー作動方法であって、シートベルトの
   リトラクターとシートベルトのバックルとシートベルト
   のラップとの少なくとも２箇所に、エアバックの展開と
   共にシートベルトを締め付ける方向に引き込むプリテン
   ショナーを設け、この２つのプリテンショナーを車両衝
   突時に所定時間をおいて２段階に作動させることを特徴
   とする車両のシートベルトプリテンショナー作動方法。