JP5056187B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドア本体と、該ドア本体に取付けられるドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダの下方に距離をおいて配設されるドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するキーロッドと、該キーロッドを保護するカバー部材とを備えたような自動車のドア構造に関する。

従来、自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルにドアキーシリンダを取付け、このドアキーシリンダの回転部にアームを介してキーロッドを連結し、このキーロッドの下部をドアラッチに連結すると共に、ドアアウタパネルの内部において上述のドアキーシリンダおよびキーロッドの車室内側側面および上面を覆うカバー部材（ラッチカバー部材参照）を備えたものである。

この従来構造によれば、ドアとドアガラスとの隙間などから針金等の細長い部材をドア内部に侵入させると、本来ならば、針金をキーロッドにアクセスさせることが可能となって、キーロッドを不正にアンロック方向に動かすことができてしまうが、キーロッドへのこのようなアタックはカバー部材によって防止できるので、ドアラッチが不正にアンロックされて車両が盗難されるのを防止することができる利点がある。
特開２００４−１２２８７２号公報

しかしながら、この従来構造においては、針金等によるアタックに対してこれを上述したカバー部材のみで防止するようになっているために、ドアキーシリンダおよびキーロッド等を確実に覆う必要性からカバー部材が必然的に大型化するという問題点があった。

また、この従来構造において、カバー部材は車体を構成する部材ではないため、さほど高い剛性を有していない。このため、針金の操作次第ではカバー部材を変形させることが可能であり、これによって無理やり針金の侵入路を形成され、そこからキーロッド等がアタックされる虞があった。

この発明は、カバー部材のコンパクト化を図りつつも、車両の盗難防止性能を向上させることができる自動車のドア構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車のドア構造は、ドア本体と、該ドア本体に取付けられるドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダの下方に距離をおいて配設されるドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するキーロッドと、該キーロッドを保護するカバー部材とを備えた自動車のドア構造であって、上記カバー部材は、上記キーロッドの車室内側側面を覆う側壁部を備え、上記カバー部材の上方には、ドアパネルを構成するアウタパネルの上端部より車外側に位置する本体部と、該本体部から下方に延びて下端が上記カバー部材の上端部に隣接する位置まで延びる延出部とを有するベルトラインレインフォースメントを備え、上記延出部は、その下端が上記カバー部材の上端部よりも車室内側に位置しているものである。
この構成によれば、ベルトライン部の隙間から針金等の細長い部材がドア内部に侵入した場合、この針金等によりキーロッド等がアタックされるのをカバー部材とベルトラインレインフォースメントとの協働によって防止できるので、カバー部材をコンパクト化することができる。
また、キーロッド等へのアタック防止のために剛性の高いベルトラインレインフォースメントを利用することで、針金等の操作により無理やり侵入路が形成されることを防止できるので、上記アタックを確実に防止することができ、その結果、車両の盗難防止性能を向上させることができる。

しかも、上記延出部の下端が上記カバー部材の上端部よりも車室内側に位置しているものであるから、カバー部材より突出した延出部の部分により、カバー部材とベルトラインレインフォースメントとの隙間からのアタックを確実に防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記カバー部材に、上記側壁部の上端部から車外側に折曲する折曲片部を備えたものである。
この構成によれば、折曲片部によってカバー部材とベルトラインレインフォースメントとの隙間からのアタックをより確実に防止でき、かつ、車体への取付けが、ベルトラインレインフォースメント、カバー部材の順番でなされる場合には、カバー部材の取付けの際、ベルトラインレインフォースメントの延出部との干渉を折曲片部により回避できるため、この折曲片部によりカバー部材の取付性を向上させることもできる。

この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインフォースメントが、ベルトライン部を前後方向に延びるパイプ部と、該パイプ部の後端において、ドアパネルを構成するインナパネルに取付けられる取付ブラケットとを有し、上記延出部は、上記取付ブラケットに形成されるものである。
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメント全体の形状を変更することなく、後端の取付ブラケットのみを加工することによって車両盗難防止用の延出部を形成できるため、結果として、ベルトラインレインフォースメントの生産性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、上記ドア内方に設けられ、上記ハンドルノブを軸支するハンドルベースとを備え、上記カバー部材が上記ハンドルベースに取付けられるとともに、該ハンドルベースに対する取付部を介して上記ベルトラインレインフォースメントの取付ブラケットに取付けられるものである。
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメントの取付ブラケットを利用して、カバー部材自体の取付剛性を向上させることもできる。

この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインフォースメントは、車室内側が開放された断面ハット状をなしてベルトライン部を前後方向に延びる本体部と、該本体部の後方において、ドアパネルを構成するインナパネルに取付けられる取付部とが一体形成されるとともに、上記延出部は、上記本体部に一体形成されるものである。
この構成によれば、部品点数の低減を図りつつも、本体部の断面ハット形状によってベルトラインレインフォースメントの剛性を確保することができ、かつ延出部によってキーロッドへのアタックを確実に防止することもできる。
また、本体部の形状を、車室内側が開放された断面ハット状とすることにより、本体部の下部が車室内側へ突出する構成となるため、延出部を大きく車室内側へ折り曲げなくても、これをカバー部材の上端部に隣接した位置に配設することができる。

この発明の一実施態様においては、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ、上記ハンドルノブを軸支するハンドルベースとを備え、上記カバー部材が上記ハンドルベースに取付けられるとともに、該ハンドルベースに対する取付部を介して上記ベルトラインレインフォースメントの本体部に取付けられるものである。
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメントの本体部を利用して、カバー部材自体の取付剛性を向上させることもできる。

この発明によれば、カバー部材の上方に、ドアパネルを構成するアウタパネルの上端部より車外側に位置する本体部と、該本体部から下方に延びて下端がカバー部材の上端部に隣接する位置まで延びる延出部とを有するベルトラインレインフォースメントを備えたので、ベルトライン部の隙間から針金等の細長い部材がドア内部に侵入した場合、針金等の操作により無理やり侵入路が形成されることを剛性の高いベルトラインレインフォースメントによって防止できるので、カバー部材のコンパクト化を図りつつも、車両の盗難防止性能を向上させることができる。

しかも、上記延出部の下端が上記カバー部材の上端部よりも車室内側に位置しているものであるから、カバー部材より突出した延出部の部分により、カバー部材とベルトラインレインフォースメントとの隙間からのアタックを確実に防止できる効果がある。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
以下の実施形態においては、説明の便宜上、車両右側のフロントドアを例示して、自動車のドア構造について詳述する。
図１は自動車のドア構造を示す外観側面図であって、ドア１はドア本体部２とドアサッシュ部３とを備えている。

ドア本体部２は、図２（但し、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図）に示すように、ドアパネルとしてのドアアウタパネル４と、ドアインナパネル５とを接合して構成され、ドア内部（詳しくはドア本体部２の内部）には、図１に示すように、車両の前後方向に延びるアウタ側のベルトラインレインフォースメント６、インパクトバー７ａ，７ｂの他、図３（但し、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）に示すインナ側のベルトラインレインフォースメント８が設けられている。

上述のアウタ側のベルトラインレインフォースメント６は、図１に示すように、ベルトライン部に沿ってドア１内を前後方向に延びるレインフォースメントであって、このベルトラインレインフォースメント６は、ベルトライン部を前後方向に延びる剛性パイプ部６１（以下単にパイプ部と略記する）、およびその前後の取付ブラケット６２，６３により構成され、パイプ部６１は、取付ブラケット６２、６３を介してドアインナパネル５に取付けられている。

ここで、ベルトラインレインフォースメント６の後端に設けられた取付ブラケット６２には、図３に示すように、パイプ部６１の後端を支持する本体部６２ａ、車室内側に後退する後退部６２ｂおよび取付部６２ｃが形成されており、この実施形態では、取付部６２ｃが、ドアサッシュ部３を構成するサッシュインナパネル９に直接的に取付けられている。このサッシュインナパネル９は、ドアインナパネル５に直接的に取付けられるパネル部材であり、これによって取付ブラケット６２（ベルトラインレインフォースメント６）は、サッシュインナパネル９を介して間接的にドアインナパネル５に取付けられている。

なお、図３中、１０は平面視コ字状断面をなし、ドアサッシュ部３において後述するドアガラス４１（図９、図１１参照）の昇降を案内するサッシュガイドである。

また、上下の各インパクトバー７ａ，７ｂのうち、上側のインパクトバー７ａは主としてドアアウタパネル４の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー７ｂは側突時にドア本体部２が車室内へ侵入するのを阻止するためのものである。

さらに、ドア１の前部は上下一対のヒンジブラケット１１，１２を介して車体としてのヒンジピラー（図示せず）に開閉可能に支持されている。
上述のドアアウタパネル４の車外側には、図１、図２に示すように、ドアアウタハンドルのハンドルノブ１３が設けられ、このハンドルノブ１３に対応してドアアウタパネル４には乗員のハンドル操作に必要な凹部４ａ（車内側へ窪む凹部４ａ）が一体形成されている。

この実施形態の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル４の外方側にレイアウトされた上述のハンドルノブ１３と、ドア１の内方に設けられて該ハンドルノブ１３を軸支する樹脂製のハンドルベース１４と、このハンドルベース１４に支持されるようにしてドア本体部２に取付けられるドアキーシリンダ１５（以下単にキーシリンダと略記する）と、キーシリンダ１５の下方に距離をおいて配設され、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１６（図１、図６、図８参照）と、上述のキーシリンダ１５とドアラッチ１６とを上下方向に連結し、キーシリンダ１５の回転をドアラッチ１６へ伝達するキーロッド１７と、を備えている。

図４は図２の前部の拡大平面図、図５は図２の後部の拡大平面図であって、図４、図５に示すように、ドアアウタパネル４には、ハンドルノブ１３に一体形成されたアーム部１３ａ（図４参照）をドア１内に挿入するための開口部４ｂと、ハンドルノブ１３に一体形成された突出部１３ｂ（図５参照）をドア１内に挿入するための開口部４ｃとが形成され、同様にハンドルベース１４にも各開口部４ｂ，４ｃに対応して開口部１４ｂ，１４ｃが形成されている。

また、ハンドルノブ１３のアーム部１３ａにおける前端部には、図４に示すように、凹状の軸挿入溝１３ｃが形成され、この軸挿入溝１３ｃに対応して、ハンドルベース１４には凸状の軸支部１４ｄが一体形成されており、この軸支部１４ｄにて軸挿入溝１３ｃを介してハンドルノブ１３を引き操作可能に軸支している。

ハンドルノブ１３が引き操作されると、図９に示す回動中心１８を支点としてハンドル側の回転リンク１９の脚部１９ａが車外側へ操作され、該回転リンク１９がアンロック方向に回動して、この回転リンク１９に取付けたアウタハンドルロッド２０が下動して、ドアラッチ１６をアンロック状態にするように構成している。

図６は図２の状態からプロテクタを取外して自動車のドア構造をドア内部から見た状態で示す側面図、図７は図６の要部の拡大斜視図（但し、ドアアウタパネル４の図示を省略している）、図８はベルトラインレインフォースメントおよびプロテクタを取付けた状態で示す要部の側面図、図９は図８のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図８のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図８のＥ−Ｅ線矢視断面図である。

図５、図１０に示すように、キーシリンダ１５はキー（図示せず）により回動操作されるシリンダ部２１と、非回動のキーシリンダ本体２２とを備え、シリンダ部２１の車幅方向内方部には、リンク２３の基端を嵌合し、このリンク２３の遊端に上述のキーロッド１７を連結している。

また、図５、図１０に示すように、シリンダ部２１の車幅方向内方側端部にはドア１内方に延びる突出部２１ａを一体形成している。

図４に示すように、ハンドルベース１４は、その前部においてはビス２４とナット部材２５等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル４を両者１４，２５間に挟持して固定されている。

図５、図１０に示すように、ハンドルベース１４は、その後部においては、キーシリンダ本体２２に締付けるビス２６等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル４を両者１４，２２間に挟持して固定されている。
つまり、上述のハンドルベース１４はビス２４，２６を用いてドアアウタパネル４の内側に固定されたものである。

このハンドルベース１４は、上述の開口部１４ｃ，１４ｃおよび軸支部１４ｄ（図４、図５参照）を備えて前後方向に延びる主片部１４ａと、ビス２４と対応して主片部１４ａから下方に延びる舌片１４ｅ（図６参照）と、ハンドルノブ１３の突出部１３ｂ（図５参照）に対応して主片部１４ａから下方に延びる取付け片１４ｆ（図６、図７参照）と、キーシリンダ１５のキーシリンダ本体２２の上部に対応して主片部１４ａに一体形成された取付け片１４ｇ（図６、図７、図１０参照）とを備えている。

上述のハンドルベース１４には、図６、図７に示すように、キーシリンダ１５の突出部２１ａの少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材としてのブラケット２７が取付けられている。

このブラケット２７は、図７に斜視図で示すように、アウタハンドルロッド２０の車幅方向の内方に位置する内片部２７ａと、この内片部２７ａの前端から車幅方向外方に屈曲形成されてアウタハンドルロッド２０の前方に位置する前片部２７ｂと、この前片部２７ｂの外端から前方に屈曲形成された中間取付け部２７ｃと、上述の内片部２７ａの後端から車幅方向外方に屈曲形成されてアウタハンドルロッド２０の後方に位置する後片部２７ｄ（図５参照）と、この後片部２７ｄの外端から後方に屈曲形成された規制部２７ｅと、この規制部２７ｅの上部前端から車幅方向外方に屈曲形成された上側の取付け部２７ｆと、この上側の取付け部２７ｆの上端部から後方に屈曲形成されてキーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｇと、上述の規制部２７ｅの後端に段差部２７ｈを介して後方に屈曲形成された縦壁部２７ｉと、この縦壁部２７ｉの上端部から車幅方向外方に屈曲形成されてキーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｊと、上述の内片部２７ａの下端からアウタハンドルロッド２０に干渉しないように車幅方向外方に屈曲形成された下片部２７ｋと、この下片部２７ｋの外端から下方に屈曲形成された下側の取付け部２７ｍと、この下側の取付け部２７ｍからドアアウタパネル４の裏面に近接するように下方に延びる延出部２７ｎとを備えている。

図５、図７、図１０に示すように、このブラケット２７の規制部２７ｅには、キーシリンダ１５の突出部２１ａ内端を貫通させる開口部２８を形成し、この開口部２８の口縁で突出部２１ａを離間囲繞して、該開口部２８の口縁つまり規制部２７ｅにより該突出部２１ａの少なくとも上下方向の動き（この実施形態では上下左右全方向の動き）を規制すべく構成している。

また、上述の上側の取付け部２７ｆおよび下側の取付け部２７ｍには、図７に示すように、それぞれバーリング加工部の内周にネジ切りを施したネジ部２９，３０を一体形成し、これら上下のネジ部２９，３０に締付けるビス３１，３２（またはボルト）を用いて、上側の取付け部２７ｆを図６、図７に示すように、ハンドルベース１４の取付け片１４ｇに取付けると共に、下側の取付け部２７ｍを図７、図９に示すように、ハンドルベース１４の取付け片１４ｆに取付けている。

つまり、規制部材としてのブラケット２７は、キーシリンダ１５の上方のおよび下方の上下２箇所（ビス３１，３２による締結箇所参照）においてハンドルベース１４に取付けられたものである。

さらに、ブラケット２７の上下の各取付け部２７ｆ，２７ｍの間に形成された中間取付部２７ｃは、図６、図７、図１１に示すように、ボルト３３およびナット３４などの取付け部材を用いて、ハンドルベース１４の主片部１４ａに取付けられている。

図９に示すように、ブラケット２７の下側の取付け部２７ｍからドアアウタパネル４の裏面（ドア内側の面）に近接して延びる延出部２７ｎと、該ドアアウタパネル４との間には弾性体３５を介設している。

この実施形態においては、乗員がキー（図示せず）をキーシリンダ１５のシリンダ部２１のキー溝に差し込んで、該シリンダ部２１をドアアンロック方向に操作すると、シリンダ部２１に嵌合したリンク２３を介して、キーロッド１７がアンロック方向に動かされるので、ドアラッチ１６はロック状態からアンロック状態となって、ドア１を開けることができる（正規のアンロック動作）。

一方、車外からキーシリンダ１５が不正行為により上下動された場合には、図５、図７に示すように、該キーシリンダ１５からドア１の内方に延びる突出部２１ａが規制部材としてのブラケット２７の規制部２７ｅに設けた開口部２８の口縁に当接して、この突出部２１ａの上下方向の動きが該ブラケット２７で規制され、しかも、このブラケット２７に作用する荷重（不正行為による荷重）が剛性をもったハンドルベース１４で受け止められるので、不正行為によるキーシリンダ１５の動きが抑制され、ドアラッチ１６が不正にアンロック状態となるのを防止することができる。

ところで、図５、図８に示すように、上述のブラケット２７のドア内方には、キーロッド１７およびアウタハンドルロッド２０の車室内側側面を覆う側壁部３６ａと、キーロッド１７およびアウタハンドルロッド２０の前面を覆う前壁部３６ｂとを備えた剛性部材としてのプロテクタ３６が設けられており、このプロテクタ３６の上方には、ベルトラインレインフォースメント６を構成する後端側の取付ブラケット６２が位置するようになっている。

また、図８、図９に示すように、プロテクタ３６においては、側壁部３６ａの上端部から車外側に折曲する折曲片部３６ｃが一体形成される一方、取付ブラケット６２においては、本体部６２ａから折曲片部３６ｃに向けて下方に延びる第１延出部６２ｄが一体形成されている。

さらに、取付ブラケット６２においては、図９に示すように、パイプ部６１の形状に合わせて略半円弧状の凹面が形成された本体部６２ａがドアアウタパネル４の上端部より車外側に位置しており、そこから第１延出部６２ｄが車室内側へ延びている。そして、この第１延出部６２ｄは、プロテクタ３６の上端部に隣接する位置まで延び、かつ、その下端はプロテクタ３６（折曲片部３６ｃ）の上端部よりも車室内側に位置している。

また、プロテクタ３６の前部においては、図８に示すように、その前壁部３６ｂからさらに前方に延びる取付け片３６ｄが一体形成されており、この取付け片３６ｄを、上述のボルト３３、ナット３４により、ブラケット２７の中間取付け部２７ｃに共締め固定している。

図８、図１１に示すように、プロテクタ３６の取付け片３６ｄの上端部には上方に延びる舌片３６ｅが一体形成される一方、前述の取付ブラケット６２前端には、第１延出部６２ｄと同様に本体部６２ａから下方へ延びる第２延出部６２ｅが形成されていて、この第２延出部６２ｅと上述の舌片３６ｅとを、ボルト３８、ナット３９等の取付け部材を用いて連結固定している。

つまり、上述のプロテクタ３６は、ハンドルベース１４に取付けられるとともに、このハンドルベース１４に対する取付部（ボルト３３、ナット３４の部分）を介して、ベルトラインレインフォースメント６の取付ブラケット６２に取付けられたものである。

しかも、図１０に示すように、キーシリンダ１５のシリンダ部２１においてキーロッド連結部２１ｂ（具体的にはリンク２３が嵌合される部位）のドア外方部には、該シリンダ部２１にくびれ部２１ｃを形成し、このくびれ部２１ｃにより、キーロッド連結部２１ｂよりもドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されるように構成し、比較的大きい不正荷重がキーシリンダ１５に作用した時、該キーシリンダ１５を上記くびれ部２１ｃにて積極的に折損させて、キーシリンダ１５とドアラッチ１６との連結を切り離すように構成している。

上述のくびれ部２１ｃはキーシリンダ１５の通常操作によるシリンダ部２１の動きを、確実にリンク２３に伝達する一方で、不正行為によりキーシリンダ１５が上下方向の大荷重にて不正操作された時に、容易に折損するように、シリンダ部２１の上側と下側との上下２箇所に形成されている。

なお、図中、４０はキーシリンダ１５の車外側を覆うキーシリンダアウタケース、４１はドアガラス、４２はドアガラスランチャンネル、４３はドアトリム、４４はサッシュアウタパネルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した自動車のドア構造において、ドア１とドアガラス４１との間で形成されるベルトライン部の隙間から針金等の細長い部材がドア内部に侵入した場合には、プロテクタ３６によりキーロッド１７等へのアタックを防止し、これを保護することができる。

さらに、ベルトラインレインフォースメント６（取付ブラケット６２）をプロテクタ３６の上端部に隣接する位置まで延ばすことで、これをキーロッド１７等へのアタックを防止するための部材としても利用することができる。そして、キーロッド１７等へのアタック防止のために剛性の高いベルトラインレインフォースメント６（取付ブラケット６２）を利用することで、針金等の操作により無理やり侵入路が形成されることを防止し、上記アタックを確実に防止することができる。

なお、図１０は、ドアサッシュ部３（図１参照）の傾斜に沿って、かつキーシリンダ１５を通る位置でドア１を切断した時の断面図であり、この図ではドアガラス４１に代わってサッシュインナパネル９、サッシュアウタパネル４４が現れている。従って、この位置では針金等を用いてキーロッド１７等がアタックされる虞はなく、故に、図示のようにプロテクタ３６、取付ブラケット６２がキーシリンダ１５等を覆っていなくても特段問題はない。

このように上記実施形態の自動車のドア構造は、ドア本体２と、該ドア本体２に取付けられるキーシリンダ１５と、該キーシリンダ１５の下方に距離をおいて配設されるドアラッチ１６と、キーシリンダ１５の回転をドアラッチ１６に伝達するキーロッド１７と、該キーロッド１７を保護するプロテクタ３６とを備えた自動車のドア構造であって、プロテクタ３６は、キーロッド１７の車室内側側面を覆う側壁部３６ａを備え、プロテクタ３６の上方には、ドアパネルを構成するドアアウタパネル４の上端部より車外側に位置する本体部６２ａと、該本体部６２ａから下方に延びて下端がプロテクタ３６の上端部に隣接する位置まで延びる第１延出部６２ｄとを有するベルトラインレインフォースメント６を備えたものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、ドア１とドアガラス４１との間で形成されるベルトライン部の隙間から針金等の細長い部材がドア内部に侵入した場合、この針金等によりキーロッド１７等がアタックされるのをプロテクタ３６とベルトラインレインフォースメント６（取付ブラケット６２）との協働によって防止できるので、プロテクタ３６をコンパクト化することができる。
また、キーロッド１７等へのアタック防止のために剛性の高いベルトラインレインフォースメント６（取付ブラケット６２）を利用することで、針金等の操作により無理やり侵入路が形成されることを防止できるので、上記アタックを確実に防止することができ、その結果車両の盗難防止性能を向上させることができる。

また、第１延出部６２ｄは、その下端がプロテクタ３６の上端部よりも車室内側に位置しているものである（図９参照）。
この構成によれば、プロテクタ３６より突出した第１延出部６２ｄの部分により、プロテクタ３６とベルトラインレインフォースメント６（第１延出部６２ｄ）との隙間からのアタックを確実に防止できる。

また、プロテクタ３６に、側壁部３６ａの上端部から車外側に折曲する折曲片部３６ｃを備えたものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、折曲片部３６ｃによってプロテクタ３６とベルトラインレインフォースメント６（第１延出部６２ｄ）との隙間からのアタックをより確実に防止でき、かつ、車体への取付けが、ベルトラインレインフォースメント６、プロテクタ３６の順番でなされる場合には、プロテクタ３６の取付けの際、ベルトラインレインフォースメント６の第１延出部６２ｄとの干渉を折曲片部３６ｃにより回避できるため、この折曲片部３６ｃによりプロテクタ３６の取付性を向上させることもできる。

また、ベルトラインレインフォースメント６は、ベルトライン部の前後方向に延びるパイプ部６１と、該パイプ部６１の後端において、ドアパネルを構成するサッシュインナパネル９（ドアインナパネル５）に取付けられる取付ブラケット６２、６３とを有し、第１延出部６２ｄは、取付ブラケット６２に形成されるものである（図１、図２、図８参照）。
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメント６全体の形状を変更することなく、後端の取付ブラケット６２のみを加工することによって車両盗難防止用の第１延出部６２ｄを形成できるため、結果としてベルトラインレインフォースメント６の生産性を向上させることができる。

また、ドアアウタパネル４外方側にレイアウトされるハンドルノブ１３と、ドア内方に設けられ、ハンドルノブ１３を軸支するハンドルベース１４とを備え、プロテクタ３６がハンドルベース１４に取付けられるとともに、該ハンドルベース１４に対する取付部を介してベルトラインレインフォースメント６の取付ブラケット６２に取付けられるものである（図８、図１１参照）。
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメント６の取付ブラケット６２を利用して、プロテクタ３６自体の取付剛性を向上させることができる。

図１２は自動車のドア構造の他の実施形態を示し、図９で示した実施形態においては、ベルトラインレインフォースメント６を、パイプ部６１、前後のブラケット６２、６３により構成したが、図１２に示すこの実施形態では、車室内側が開放された断面ハット状をなし、ベルトライン部に沿ってドア内部を前後方向に延びる本体部１０６ａ、ドアインナパネル５（サッシュインナパネル９）（図２参照）側に後退する後退部１０６ｂ、およびドアインナパネル５（サッシュインナパネル９）への取付部１０６ｃを一体形成することによってベルトラインレインフォースメント１０６を構成している。

さらに、このベルトラインレインフォースメント１０６は、プロテクタ３６の上方において本体部１０６ａの後端側上部がドアアウタパネル４の上端部より車外側に位置するようになっており、プロテクタ３６の上端部に隣接する位置まで延びる第１延出部１０６ｄ、舌片３６ｅの位置に対応して下方へ延びる第２延出部１０６ｅが本体部１０６ａに一体形成されている。

このように構成すると、図９の実施形態に対して部品点数の低減を図りつつも、本体部１０６ａの断面ハット形状によってベルトラインレインフォースメント１０６の剛性を確保することができ、かつ後端側の第１延出部１０６ｄによってキーロッド１７へのアタックを確実に防止することもできる。

また、本体部１０６ａの形状を、車室内側が開放された断面ハット状とすることにより、本体部１０６ａの下部が車室内側へ突出する構成となるため、第１延出部１０６ｄを大きく車室内側へ折り曲げなくても、これをプロテクタ３６の上端部に隣接した位置に配設することができる。

また、図示のように、プロテクタ３６をハンドルベース１４に取付けるとともに、ハンドルベース１４に対する取付部を介してベルトラインレインフォースメント１０６の本体部１０６ａ（第２延出部１０６ｅ）に取付けることで、ベルトラインレインフォースメント１０６の本体部１０６ａを利用して、プロテクタ３６自体の取付剛性を向上させることもできる。

なお、図１２で示したこの実施形態においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１１を参照して説明した先の実施形態と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のカバー部材は、プロテクタ３６に対応し、
以下同様に、
インナパネルは、ドアインナパネル５、サッシュインナパネル９に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明のドア構造を備えたドアの外観側面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 図２の前部の拡大平面図 図２の後部の拡大平面図 自動車のドア構造をドア内部から見た状態で示す側面図 図６の要部の斜視図 ベルトラインレインフォースメントおよびプロテクタを取付けた状態で示す側面図 図８のＣ−Ｃ線矢視断面図 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図 図８のＥ−Ｅ線矢視断面図 自動車のドア構造の他の実施形態を示す側面図

１…ドア
２…ドア本体部（ドア本体）
４…ドアアウタパネル
６、１０６…ベルトラインレインフォースメント
１３…ハンドルノブ
１４…ハンドルベース
１５…キーシリンダ（ドアキーシリンダ）
１６…ドアラッチ
１７…キーロッド
３６…プロテクタ（カバー部材）
３６ａ…側壁部
３６ｃ…折曲片部
６１…パイプ部
６２、６３…取付ブラケット
６２ａ、１０６…本体部
６２ｄ、１０６ｄ…第１延出部（延出部）

Claims (6)

1. ドア本体と、
   該ドア本体に取付けられるドアキーシリンダと、
   該ドアキーシリンダの下方に距離をおいて配設されるドアラッチと、
   上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するキーロッドと、
   該キーロッドを保護するカバー部材とを備えた自動車のドア構造であって、
   上記カバー部材は、上記キーロッドの車室内側側面を覆う側壁部を備え、
   上記カバー部材の上方には、ドアパネルを構成するアウタパネルの上端部より車外側に位置する本体部と、該本体部から下方に延びて下端が上記カバー部材の上端部に隣接する位置まで延びる延出部とを有するベルトラインレインフォースメントを備え、
   上記延出部は、その下端が上記カバー部材の上端部よりも車室内側に位置している
   自動車のドア構造。
2. 上記カバー部材には、上記側壁部の上端部から車外側に折曲する折曲片部を備えた
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記ベルトラインレインフォースメントは、ベルトライン部を前後方向に延びるパイプ部と、
   該パイプ部の後端において、ドアパネルを構成するインナパネルに取付けられる取付ブラケットとを有し、
   上記延出部は、上記取付ブラケットに形成される
   請求項１または2記載の自動車のドア構造。
4. ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、
   ドア内方に設けられ、上記ハンドルノブを軸支するハンドルベースとを備え、
   上記カバー部材が上記ハンドルベースに取付けられるとともに、該ハンドルベースに対する取付部を介して上記ベルトラインレインフォースメントの取付ブラケットに取付けられる
   請求項３記載の自動車のドア構造。
5. 上記ベルトラインレインフォースメントは、車室内側が開放された断面ハット状をなしてベルトライン部を前後方向に延びる本体部と、
   該本体部の後方において、ドアパネルを構成するインナパネルに取付けられる取付部とが一体形成されるとともに、
   上記延出部は、上記本体部に一体形成される
   請求項１または2記載の自動車のドア構造。
6. ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、
   ドア内方に設けられ、上記ハンドルノブを軸支するハンドルベースとを備え、
   上記カバー部材が上記ハンドルベースに取付けられるとともに、該ハンドルベースに対する取付部を介して上記ベルトラインレインフォースメントの本体部に取付けられる
   請求項５記載の自動車のドア構造。

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