JP5222932B2 - 車両用バックドア開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、バックドアの不正な解錠操作を規制するようにした車両用バックドア開閉装置に関する。

車両のバックドアは、車体後面のドア開口を開閉するものであり、バックドアに設けられたラッチ機構と車体に設けられたストライカとによって、閉状態に施錠される。近年、閉状態に施錠されているバックドアの、不正な解錠操作を規制する技術が開発されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に知られている車両用バックドア開閉装置は、バックドアに設けられたラッチ機構と、このラッチ機構を係止することが可能に車体に設けられたストライカとを備えている。ラッチ機構は、ドア外面のアウタパネルとドア内面のインナパネル（内部フレーム）とによって囲まれた、バックドアの内部に位置している。インナパネルの車室側の面には、ライニングが被せられている。このライニングは、アウタパネルに向かって大きく膨出した膨出部を有している。バックドアが閉じられて、ラッチ機構がストライカに係止状態（ラッチ状態又はロック状態）にあるとき、アウタパネルの小孔からバックドアの内部に、針金や細い棒などの不正な道具を挿入した場合に、不正な道具が上からラッチ機構へ向かっても、膨出部によって遮ることができる。しかし、アウタパネルの小孔の位置によっては、小孔から挿入した不正な道具を、車幅方向の外側からラッチ機構へ向かって押し込む場合もある。この場合に、不正な解錠操作を規制するには改良の余地がある。

これに対して、ラッチ機構の車幅方向外側に遮蔽板を配置することが考えられる（例えば、特許文献２参照。）。しかし、車幅方向の外側からラッチ機構へ向かう不正な道具を、効果的に遮るには、バックドアの内部に遮蔽板を単に配置するだけでは不十分である。つまり、インナパネルと遮蔽板の前端との間、及びアウタパネルと遮蔽板の後端との間の、両方を塞ぐ必要がある。このようにするには、構成が複雑になるとともに、バックドアの重量アップやコストアップの要因となり得るので、更なる改良の余地がある。

特開２００８−３０７９２７公報 特開２００３−１６６３７１公報

本発明は、アウタパネルの小孔から挿入した不正な道具によって車幅方向外側からラッチ機構を解錠操作をする、いわゆる不正解除を規制することができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、車体後面のドア開口を開閉するためのバックドアと、このバックドアに設けられたラッチ機構と、このラッチ機構を係止することが可能に前記車体に設けられたストライカと、を備えた車両用バックドア開閉装置において、前記バックドアは、ドア外面のアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に重ねられ且つ一体化され、金属板にて成形されたインナパネルと、からなり、このインナパネルは、前記アウタパネルの裏面に対し間隔をあけて沿っている内板と、この内板の周縁と前記アウタパネルの周縁との間を覆っている側板と、を有し、前記ラッチ機構は、前記アウタパネルと前記インナパネルとによって囲まれたドア内部空間に位置して、前記側板の下端面に取り付けられるとともに、車幅方向の少なくとも一方を遮蔽壁によって覆われており、この遮蔽壁は、前記ドア内部空間に位置して、前記アウタパネル及び前記側板の両方に接合され、前記遮蔽壁の前端は、前記内板に隙間を有して近接し、前記内板は、前記ドア内部空間に向かって凸となるように形成されたビードを有し、このビードは、前記遮蔽壁の近傍に位置していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記ビードは、前記遮蔽壁に対して車幅方向にオフセットしている（位置がずれている）ことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記ビードは、前記遮蔽壁に対して車両前後方向に重なっていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記ビードは前記ラッチ機構と前記遮蔽壁との間に位置していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記内板は、前記ラッチ機構の前面を覆う前面部と、この前面部の上端から前記ラッチ機構の上方へ向かって屈曲して形成されることで前記ラッチ機構の上面の少なくとも一部を覆う上面部とからなり、前記ビードは、前記前面部と前記上面部とにわたって連続して形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、前記ラッチ機構は、車幅方向の外側からハーネスを結合することが可能なコネクタを有していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バックドアの内部（ドア内部空間）に位置しているラッチ機構の車幅方向の少なくとも一方は、遮蔽壁によって覆われている。このため、バックドアが閉じられて、ラッチ機構がストライカに係止状態（ラッチ状態又はロック状態）にあるとき、アウタパネルの小孔からドア内部空間へ針金などの不正な道具を挿入した場合に、不正な道具が車幅方向の外側からラッチ機構へ向かっても、遮蔽壁によって遮ることができる。

しかも、遮蔽壁はインナパネルの側板の下端面及びアウタパネルに接合されている。このため、遮蔽壁と側板との間、遮蔽壁とアウタパネルとの間には、隙間が少ない又は隙間が無い。従って、アウタパネルの小孔からドア内部空間へ挿入された不正な道具が、車幅方向の外側から、遮蔽壁と側板との間や、遮蔽壁とアウタパネルとの間を通ってラッチ機構へ向かうことを遮ることができる。

さらに、インナパネルの内板からドア内部空間へ向かって凸となるビードが、遮蔽壁の近傍に位置している。このため、内板と遮蔽壁との間に隙間があっても、車幅方向の外側からラッチ機構へ向かう不正な道具を、ビードによって遮ることができる。

このように、ラッチ機構の車幅方向の少なくとも一方には、遮蔽壁及びビードがそれぞれ位置している。このため、遮蔽壁及びビードは互いに協働して、車幅方向の外側からラッチ機構へ向かう不正な道具を遮ることができる。従って、不正な道具が車幅方向の外方からラッチ機構へ届かないように規制する効果を、高めることができる。しかも、遮蔽壁及びビードを設けるだけの簡単な構成ですむので、バックドアの重量及びコストを抑制することができる。

また、遮蔽壁は、アウタパネル及び側板の両方に接合されているので、アウタパネルを支える補強部材の役割を果たすことができる。アウタパネルは剛性が高まるので、変形し難い。また、インナパネルの内板にビードを有することによって、内板の剛性を高めることができる。このように、遮蔽壁及びビードは、不正な道具が車幅方向の外側からラッチ機構へ届かないように規制するとともに、アウタパネル及びインナパネルの内板の剛性を高めることができる。車両用バックドア開閉装置の盗難防止性能が高まる。

請求項２に係る発明では、ビードが、遮蔽壁に対して車幅方向にオフセットしている（位置がずれている）。このため、遮蔽壁やビードの寸法を車体前後方向に大きく設定しても、互いに干渉することはない。従って、車両用バックドア開閉装置の盗難防止性能を高めるための、設計の自由度が高まる。

請求項３に係る発明では、ビードは遮蔽壁に対して、車幅方向にはオフセットするとともに、車両前後方向には重なっている（オーバーラップしている）。このため、ドア内部空間は車幅方向にラビリンス、つまり迷路状に構成されている。従って、不正な道具が車幅方向の外側からラッチ機構へ届かないように規制する効果が一層高まるので、車両用バックドア開閉装置の盗難防止性能を高めることができる。

請求項４に係る発明では、ビードはラッチ機構と遮蔽壁との間に位置している。ビードが、遮蔽壁よりも車幅方向の内側に配置されているので、外側に配置されている場合に比べて、不正な道具の侵入に対する迷路構造が複雑になる。つまり、遮蔽壁の前端と内板との間に隙間、いわゆる前側の隙間があった場合に、この前側の隙間に対し反対側に位置しているアウタパネルの小孔から、ドア内部空間へ挿入された不正な道具は、車幅方向の外側から前側の隙間を通過しても、ビードによって遮られる。従って、不正な道具は、ビードの頂部を迂回しないと、ラッチ機構に接近することができない。このように、アウタパネルの小孔から挿入された不正な道具が、ラッチ機構に直接に接近することができないので、車両用バックドア開閉装置の盗難防止性能が高まる。

請求項５に係る発明では、内板は、ラッチ機構の前面を覆っているとともに、さらにラッチ機構の上面の少なくとも一部を覆う上面部を有している。さらに、ビードは、内板と上面部とにわたって連続して形成されている。ドア内部空間へ侵入した不正な道具が、ラッチ機構に上方から向かうことを上面部によって遮ることができる。不正な道具がラッチ機構に上方から直接に接近することができないので、盗難防止性能が高まる。しかも、内板に上面部を有するとともに、前面部と上面部とにわたって、ビードが連続して形成されているので、インナパネルの曲げ剛性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、ラッチ機構が、車幅方向の外側からハーネスを結合することが可能なコネクタを有している。このため、ハーネスはラッチ機構の車幅方向外側に引き回される。この結果、ドア内部空間は、遮蔽壁とビードとハーネスとによって、車幅方向に一層複雑なラビリンスに構成される。ラビリンスによって、不正な道具が車幅方向の外側からラッチ機構へ届かないように規制する効果が一層高まる。従って、車両用バックドア開閉装置の盗難防止性能を高めることができる。

本発明に係る車両用バックドア開閉装置を備えた車両の後部の斜視図である。 図１の２−２線の断面図である。 図２に示されたバックドアの下部のアウタパネルを除いた状態の斜視図である。 図３の矢視線４方向から見たバックドアの下部の図である。 図３に示されたラッチ機構を車両前方から見た図である。 図１の６−６線の断面図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両用バックドア開閉装置について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０は、車体１１の後面１１ａに形成されているドア開口１２を、車両用バックドア開閉装置１３（図２参照）によって開閉される、いわゆるハッチバック車である。このバックドア開閉装置１３は、図２に示されるように、ドア開口１２を開閉するためのバックドア２０と、このバックドア２０に設けられたラッチ機構４０と、このラッチ機構４０をロックすることが可能に車体１１に設けられたストライカ５０とからなる。

バックドア２０（ハッチバック２０）は、車体１１の上部に、図１に示される左右のヒンジ１４，１４によって上下スイング可能に取り付けられている。このバックドア２０は、ドア外面のアウタパネル２１と、このアウタパネル２１の裏面２１ａに重ねられ且つ一体化されたインナパネル３１（フレーム３１）と、からなる。バックドア２０には、アウタパネル２１とインナパネル３１とによって囲まれたバックドア２０の内部Ｓｐ、つまりドア内部空間Ｓｐが形成されている。

図１に示されるように、バックドア２０は、アウタパネル２１の下部（つまり、バックドア２０の上下スイング先端側）に左右のプレート取付孔２２，２２と左右のランプ取付孔２３，２３とを有している。左右のプレート取付孔２２，２２及び左右のランプ取付孔２３，２３は、車幅中心に対して左右対称の位置に設定されている。左右のプレート取付孔２２，２２は、アウタパネル２１の外面にライセンスプレート２４をビス２５，２５によって取り付けるために、アウタパネル２１を貫通した小孔であって、車幅方向に一列に配列されている。

左右のランプ取付孔２３，２３は、アウタパネル２１の外面に左右のライセンスランプ２６，２６を取り付けるために、アウタパネル２１を貫通した小孔であって、左右のプレート取付孔２２，２２よりも上に位置するとともに、車幅方向に一列に配列されている。左右のランプ取付孔２３，２３間の離間距離は、左右のプレート取付孔２２，２２間の離間距離よりも、大きく設定されている。

ライセンスプレート２４及び左右のライセンスランプ２６，２６は、アウタパネル２１の外面に取り付けられる、いわゆる「外部取付部品」の一種である。左右のライセンスランプ２６，２６は、ライセンスプレート２４を照明するための照明灯である。

さらに、アウタパネル２１には、ラッチ機構４０（図２参照）をロック解除操作するための操作ハンドル２７が取り付けられている。この操作ハンドル２７は、車幅中央に位置するとともに、左右のライセンスランプ２６，２６と車幅方向に一列に配列されている。左右のライセンスランプ２６，２６及び操作ハンドル２７は、カバー２８によって車両後面側が覆われている。

インナパネル３１は、図２及び図３に示されるように、アウタパネル２１の裏面２１ａに対し所定の間隔をあけて沿っている内板３２と、この内板３２の周縁３２ａとアウタパネル２１の周縁２１ｂとの間を覆っている側板３３とを有し、鋼板等の金属板をプレス成形することによって、一体に成形されている。

図２〜図４に示されるように、ラッチ機構４０は、バックドア２０の最下部に且つ車幅中心ＣＬに位置している。つまり、ラッチ機構４０はドア内部空間Ｓｐに位置し、側板３３の下端面３３ａに取り付けられている。具体的には、側板３３の下端面３３ａ（ドア内部空間Ｓｐに臨んでいる下側の内面）にリテーナ３４が重ねられ且つ接合されている。このリテーナ３４の上には、ラッチ機構４０の下部ベース４１が重ねられ且つボルト止めされている。

ラッチ機構４０は、次の３つのラッチ解除作動（ロック解除作動）が可能な構成であり、この構成は周知である。第１のラッチ解除作動は、車室１５（図２参照）に位置している図示せぬ操作スイッチを解除操作することにより、ラッチ機構４０内の電動アクチュエータの駆動力によって、ストライカ５０に対する係止状態を解除する。第２のラッチ解除作動は、車外に位置している操作ハンドル２７（図１参照）を解除操作することにより、操作力によってラッチ機構４０がストライカ５０に対する係止状態を解除する。

第３のラッチ解除作動は、電動アクチュエータや電気系統の故障などの、非常時に解除操作が可能なものである。図５に示されるように、ラッチ機構４０は、ケース４２内に位置した非常用操作部材４３を有する。この非常用操作部材４３は、車幅方向にスイング操作が可能であり、ケース４２の前面４２ａに形成された長孔４２ｂから車室１５（図２参照）に臨んでいる。このため、非常用操作部材４３は、車室１５から内板３２の貫通孔３２ｂ（図２参照）及びケース４２の長孔４２ｂを通して操作可能である。長孔３２ｂ，４２ｂに外部から工具を差し込んで、非常用操作部材４３を車幅方向にスイング操作することにより、ラッチ機構４０はストライカ５０に対する係止状態を解除する。

図２〜図４及び図６に示されるように、バックドア２０は、車幅方向の少なくとも一方にビード３７及び遮蔽壁６０を備えている。このビード３７及び遮蔽壁６０は、ラッチ機構４０の非常用操作部材４３（図５参照）が針金などの不正な道具Ｔｕによって解除されることを防止するための部材である。ラッチ機構４０に対して、車幅方向の両側から不正な道具Ｔｕによる解除操作が想定される場合には、ビード３７及び遮蔽壁６０はラッチ機構４０の車幅方向両側に配置されることが好ましい。本実施例においては、バックドア２０は、左右のビード３７，３７及び左右の遮蔽壁６０，６０を備えている。以下、左右のビード３７，３７及び左右の遮蔽壁６０，６０について、詳しく説明する。

ラッチ機構４０の車幅方向両側は、左右の遮蔽壁６０，６０によって囲まれている。左右の遮蔽壁６０，６０は、車幅中心ＣＬに対し左右対称形に形成された部材であって、ドア内部空間Ｓｐに位置し、アウタパネル２１と側板３３の下端面３３ａとの両方に接合されている。ここで、右の遮蔽壁６０について説明する。左の遮蔽壁６０は、右の遮蔽壁６０と同様の構成なので同一符号を付し、説明を省略する。

右の遮蔽壁６０は、平面視略Ｌ字状に形成された鋼板のプレス成形品であって、リテーナ３４の上に重ねられ且つ接合された略水平な基板６１と、この基板６１の車幅方向外端から起立してラッチ機構４０の右面を囲う縦板状の遮蔽板６２と、この遮蔽板６２の後端から車幅方向の外側へ延びた縦板状の後板６３とからなる。

図２及び図６に示されるように、後板６３は、右のプレート取付孔２２に対向するように位置するとともに、アウタパネル２１の裏面２１ａ（内面２１ａ）に重ねられ且つ接合されている。このため、バックドア２０が閉じられて、ラッチ機構４０がストライカ５０にラッチ状態又はロック状態にあるとき、プレート取付孔２２（小孔２２）からドア内部空間Ｓｐへ針金などの不正な道具Ｔｕを挿入しようとしても、後板６３はドア内部空間Ｓｐを遮ることができる。従って、車両用バックドア開閉装置１３の盗難防止性能を高めることができる。

図２〜図４及び図６に示されるように、遮蔽板６２の前端は、内板３２の内面３２ｃに概ね沿っており、この内面３２ｃに若干の第１の隙間Ｓ１を有して近接している。遮蔽板６２の上端は、ラッチ機構４０の上端よりも高位に位置している。このように、遮蔽板６２は、アウタパネル２１の裏面２１ａから内板３２の内面３２ｃ近くまで延びるとともに、ラッチ機構４０の上端よりも上まで延びることによって、少なくともラッチ機構４０の右の側面４２ｃ（ケース４２の側面４２ｃ）の全体を囲うことが可能である。

図６に示されるように、左右の遮蔽壁６０，６０間（厳密には、左右の遮蔽板６２，６２間）の離間距離Ｌｗは、図１に示される左右のランプ取付孔２３，２３間の離間距離よりも、小さく設定されている。

図２〜図４及び図６に示されるように、インナパネル３１の内板３２は、前面部３５と上面部３６とからなる。前面部３５は、ラッチ機構４０の前面４２ａ（ケース４２の前面４２ａ）を覆っている。上面部３６は、前面部３５の上端３５ａからラッチ機構４０の上方へ向かって屈曲して形成されることで、ラッチ機構４０の上面４２ｄ（ケース４２の上面４２ｄ）の少なくとも一部を覆っている。詳しく述べると、前面部３５には、ラッチ機構４０の上端近傍に臨む部位３５ａ（前面部３５の上端３５ａ）から後上方へ延びる上面部３６が折り曲げ形成されている。この上面部３６は、ラッチ機構４０の上面４２ｄを若干の隙間を有して覆っている。

さらに、内板３２は、一体に形成された左右のビード（bead）３７，３７を有する。この左右のビード３７，３７は、板材から成る内板３２の外面３２ｄが、型押しによって縦長の溝に形成された結果、内板３２の内面３２ｃからドア内部空間Ｓｐへ向かって凸となるように形成された、細長い縦長の凸条である。より詳しく述べると、左右のビード３７，３７は、前面部３５と上面部３６とにわたって連続して形成された、上下に細長く平面視円弧状の凸部分である。つまり、左右のビード３７，３７は、上面部３６の上端から、上面部３６と前面部３５とのコーナ３５ａ（前面部３５の上端３５ａ）を通って、前面部３５へ延びている。左右のビード３７，３７が、前面部３５及び上面部３６からドア内部空間Ｓｐへ向かって凸となる、突出量は一定（略一定を含む）である。

左右のビード３７，３７は、左右の遮蔽壁６０，６０の近傍に位置している。つまり、左右のビード３７，３７は、左右の遮蔽壁６０，６０に対して車幅方向に一致、又は車幅方向の内側に一定量だけオフセット、又は外側に一定量だけオフセットしている（位置がずれている）。好ましくは、図３、図４及び図６に示されるように、左右のビード３７，３７は、左右の遮蔽壁６０，６０（特に左右の遮蔽板６２，６２）に対して車幅方向にオフセットしている。つまり、左のビード３７は、ラッチ機構４０と左の遮蔽壁６０との間に位置している。右のビード３７は、ラッチ機構４０と右の遮蔽壁６０との間に位置している。

なお、左のビード３７は、ラッチ機構４０と左の遮蔽壁６０との間に実質的に位置していればよく、右のビード３７は、ラッチ機構４０と右の遮蔽壁６０との間に実質的に位置していればよい。つまり、図４及び図６に示されるように、左右のビード３７，３７は、ラッチ機構４０に対して車幅方向に若干重なった構成を含む。

さらに、図２、図３及び図６に示されるように、ドア開口１２を閉じた状態のバックドア２０を上から見たときに、左右のビード３７，３７は、左右の遮蔽壁６０，６０に対して車両前後方向に重なっている（オーバーラップしている）。

このように、左右のビード３７，３７は、左右の遮蔽壁６０，６０に対して、車幅方向にはオフセットするとともに、車両前後方向には重なっている（オーバーラップしている）。このため、ドア内部空間Ｓｐは車幅方向にラビリンス、つまり迷路状に構成されている。

具体的には、ドア開口１２を閉じた状態のバックドア２０を上から見たときに、内板３２と左右の遮蔽壁６０，６０の前端６０ａ，６０ａとの間には、車両前後方向の第１の隙間Ｓ１，Ｓ１が形成される。また、互いに車両前後方向に重なり合っている、左右のビード３７，３７と左右の遮蔽壁６０，６０との間には、車幅方向の第２の隙間Ｓ２，Ｓ２が形成される。また、左右のビード３７，３７とラッチ機構４０との間には、車両前後方向の第３の隙間Ｓ３，Ｓ３が形成される。従って、第１の隙間Ｓ１と第２の隙間Ｓ２と第３の隙間Ｓ３とは、車幅方向にラビリンス、つまり迷路状に形成されて連通している。

さらに、図２〜図４及び図６に示されるように、ラッチ機構４０は、車幅方向の外側からハーネス４４（電線４４）を結合することが可能なコネクタ４５を有している。ハーネス４４は、例えばラッチ機構４０に内蔵されている電動アクチュエータに対して、外部から電力供給や電気信号を送るための電気ケーブルである。具体的には、コネクタ４５はラッチ機構４０の左側部に設けられている。

図５に示されるように、ラッチ機構４０に対するコネクタ４５の高さは、非常用操作部材４３とほぼ同じ高さに設定されている。ハーネス４４は、コネクタ４５から上方へ向かって、ラッチ機構４０の上方まで引き回されている。

例えば、図３、図４及び図６に示されるように、ハーネス４４及びコネクタ４５は、左右の遮蔽壁６０，６０のいずれか一方とラッチ機構４０との間に位置している。このため、ハーネス４４はラッチ機構４０の車幅方向外側に引き回される。この結果、ドア内部空間Ｓｐは、遮蔽壁６０とビード３７とハーネス４４とによって、車幅方向に一層複雑なラビリンスに構成される。ラビリンスによって、不正な道具Ｔｕが車幅方向の外側からラッチ機構４０へ届かないように規制する効果が一層高まる。従って、盗難防止性能を高めることができる。

上記構成の車両用バックドア開閉装置１３の作用を説明する。
図２〜図４及び図６に示されるように、ドア内部空間Ｓｐに位置しているラッチ機構４０の車幅方向両側は、左右の遮蔽壁６０，６０によって囲まれている。このため、バックドア２０が閉じられて、ラッチ機構４０がストライカ５０にラッチ状態又はロック状態にあるとき、アウタパネル２１の左右のランプ取付孔２３，２３（小孔２３，２３）の両方又はいずれか一方から、ドア内部空間Ｓｐへ針金などの不正な道具Ｔｕを挿入した場合に、不正な道具Ｔｕが車幅方向の外側からラッチ機構４０へ向かっても、左右の遮蔽壁６０，６０によって遮ることができる。

しかも、左右の遮蔽壁６０，６０が、インナパネル３１の側板３３の下端面３３ａ及びアウタパネル２１に接合されている。このため、左右の遮蔽壁６０，６０と側板３３との間、及び左右の遮蔽壁６０，６０とアウタパネル２１との間には、隙間が少ない又は隙間が無い。従って、アウタパネル２１の小孔２３，２３の両方又はいずれか一方からドア内部空間Ｓｐへ挿入された不正な道具Ｔｕが、車幅方向の外側から、左右の遮蔽壁６０，６０と側板３３との間や、左右の遮蔽壁６０，６０とアウタパネル２１との間を通ってラッチ機構４０へ向かうことを遮ることができる。

さらに、インナパネル３１の内板３２からドア内部空間Ｓｐへ向かって凸となる左右のビード３７，３７が、左右の遮蔽壁６０，６０の近傍に位置している。このため、内板３２と左右の遮蔽壁６０，６０との間に隙間があっても、車幅方向の外側からラッチ機構４０へ向かう不正な道具Ｔｕを、左右のビード３７，３７によって遮ることができる。

このように、ラッチ機構４０の車幅方向両側には、左右のビード３７，３７及び左右の遮蔽壁６０，６０がそれぞれ位置している。このため、左右のビード３７，３７及び左右の遮蔽壁６０，６０は互いに協働して、車幅方向の外側からラッチ機構４０へ向かう不正な道具Ｔｕを遮ることができる。従って、不正な道具Ｔｕが車幅方向の外方からラッチ機構４０へ届かないように規制する効果を、高めることができる。しかも、左右のビード３７，３７及び左右の遮蔽壁６０，６０を設けるだけの簡単な構成ですむので、バックドア２０の重量及びコストを抑制することができる。

また、左右の遮蔽壁６０，６０は、アウタパネル２１及び側板３３の両方に接合されているので、アウタパネル２１を支える補強部材の役割を果たすことができる。アウタパネル２１は剛性が高まるので、変形し難い。また、内板３２に左右のビード３７，３７を有することによって、内板３２の剛性を高めることができる。このように、左右のビード３７，３７及び左右の遮蔽壁６０，６０は、不正な道具Ｔｕが車幅方向の外側からラッチ機構４０へ届かないように規制するとともに、アウタパネル２１及び内板３２の剛性を高めることができる。

さらには、左右のビード３７，３７が、左右の遮蔽壁６０，６０に対して車幅方向にオフセットしている。このため、左右の遮蔽壁６０，６０や左右のビード３７，３７の寸法を車体前後方向に大きく設定しても、互いに干渉することはない。従って、盗難防止性能を高めるための、設計の自由度が高まる。

さらには、左右のビード３７，３７は、左右の遮蔽壁６０，６０に対して、車幅方向にはオフセットするとともに、車両前後方向には重なっている（オーバーラップしている）。このため、ドア内部空間Ｓｐは車幅方向にラビリンス、つまり迷路状に構成されている。従って、図６に示されるように不正な道具Ｔｕは、車幅方向の外側から、内板３２と遮蔽壁６０との間の第１の隙間Ｓ１を通過した後に、ビード３７と遮蔽壁６０との間の第２の隙間Ｓ２を通過しないと、ラッチ機構４０へ届かない。不正な道具Ｔｕは、第２の隙間Ｓ２を通過した場合であっても、さらに、ビード３７とラッチ機構４０との間の第３の隙間Ｓ３を通過しないと、非常用操作部材４３へ届かない。従って、不正な道具Ｔｕが車幅方向の外側からラッチ機構４０へ届かないように規制する効果が一層高まるので、車両用バックドア開閉装置１３の盗難防止性能を高めることができる。

さらには、図３、図４及び図６に示されるように、左のビード３７はラッチ機構４０と左の遮蔽壁６０との間に位置し、右のビード３７はラッチ機構４０と右の遮蔽壁６０との間に位置している。左右のビード３７，３７が、左右の遮蔽壁６０，６０よりも車幅方向の内側に配置されているので、外側に配置されている場合に比べて、不正な道具Ｔｕの侵入に対する迷路構造が複雑になる。

つまり、左右の遮蔽壁６０，６０の前端６０ａ，６０ａと内板３２との間に第１の隙間Ｓ１，Ｓ１、いわゆる前側の隙間Ｓ１，Ｓ１があった場合に、この前側の隙間Ｓ１，Ｓ１に対し反対側に位置しているアウタパネル２１のランプ取付孔２３，２３（図２参照）の両方又はいずれか一方から、ドア内部空間Ｓｐへ挿入された不正な道具Ｔｕは、車幅方向の外側から前側の隙間Ｓ１，Ｓ１を通過しても、左右のビード３７，３７によって遮られる。

従って、不正な道具Ｔｕは、左右のビード３７，３７の頂部３７ａ，３７ａを迂回しないと、ラッチ機構４０に接近することができない。このように、アウタパネル２１の小孔２３，２３の両方又はいずれか一方から挿入された不正な道具Ｔｕが、ラッチ機構４０に直接に接近することができないので、車両用バックドア開閉装置１３の盗難防止性能が高まる。

さらには、図２及び図３に示されるように、内板３２は、ラッチ機構４０の前面４２ａを覆っているとともに、さらにラッチ機構４０の上面４２ｄの少なくとも一部を覆う上面部３５を有している。さらに、左右のビード３７，３７は、内板３２と上面部３５とにわたって連続して形成されている。ドア内部空間Ｓｐへ侵入した不正な道具Ｔｕが、ラッチ機構４０に上方から向かうことを上面部３５によって遮ることができる。不正な道具Ｔｕがラッチ機構４０に上方から直接に接近することができないので、車両用バックドア開閉装置１３の盗難防止性能が高まる。しかも、内板３２に上面部３５を有するとともに、内板３２と上面部３５とにわたって、左右のビード３７，３７が連続して形成されているので、インナパネル３１の曲げ剛性を高めることができる。

本発明では、外部取付部品の取付孔としてプレート取付孔２２，２２やランプ取付孔２３，２３を例示したが、これに限らないで、その他の外部取付部品を取り付ける取付孔に適用させることも可能である。

本発明の車両用バックドア開閉装置１３は、バックドア２０にラッチ機構４０を備えるとともに、バックドア２０のアウタパネル２１に外部取付部品を取り付けるための小孔２２，２３が形成された自動車に適用するのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１１ａ…車体の後面、１２…ドア開口、１３…車両用バックドア開閉装置、２０…バックドア、２１…アウタパネル、２１ａ…アウタパネルの裏面、２１ｂ…アウタパネルの周縁、３１…インナパネル、３２…内板、３２ａ…内板の周縁、３３…側板、３３ａ…側板の下端面、３５…前面部、３６…上面部、３７…ビード、４０…ラッチ機構、４２ａ…ラッチ機構の前面、４２ｄ…ラッチ機構の上面、４４…ハーネス、４５…コネクタ、５０…ストライカ、６０…遮蔽壁、Ｓｐ…ドア内部空間。

Claims (6)

1. 車体後面のドア開口を開閉するためのバックドアと、このバックドアに設けられたラッチ機構と、このラッチ機構を係止することが可能に前記車体に設けられたストライカと、を備えた車両用バックドア開閉装置において、
   前記バックドアは、ドア外面のアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に重ねられ且つ一体化され、金属板にて成形されたインナパネルと、からなり、
   このインナパネルは、前記アウタパネルの裏面に対し間隔をあけて沿っている内板と、この内板の周縁と前記アウタパネルの周縁との間を覆っている側板と、を有し、
   前記ラッチ機構は、前記アウタパネルと前記インナパネルとによって囲まれたドア内部空間に位置して、前記側板の下端面に取り付けられるとともに、車幅方向の少なくとも一方を遮蔽壁によって覆われており、
   この遮蔽壁は、前記ドア内部空間に位置して、前記アウタパネル及び前記側板の両方に接合され、
   前記遮蔽壁の前端は、前記内板に隙間を有して近接し、
   前記内板は、前記ドア内部空間に向かって凸となるように形成されたビードを有し、
   このビードは、前記遮蔽壁の近傍に位置していることを特徴とする車両用バックドア開閉装置。
2. 前記ビードは、前記遮蔽壁に対して車幅方向にオフセットしていることを特徴とする請求項１記載の車両用バックドア開閉装置。
3. 前記ビードは、前記遮蔽壁に対して車両前後方向に重なっていることを特徴とする請求項２記載の車両用バックドア開閉装置。
4. 前記ビードは前記ラッチ機構と前記遮蔽壁との間に位置していることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用バックドア開閉装置。
5. 前記内板は、前記ラッチ機構の前面を覆う前面部と、この前面部の上端から前記ラッチ機構の上方へ向かって屈曲して形成されることで前記ラッチ機構の上面の少なくとも一部を覆う上面部とからなり、
   前記ビードは、前記前面部と前記上面部とにわたって連続して形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の車両用バックドア開閉装置。
6. 前記ラッチ機構は、車幅方向の外側からハーネスを結合することが可能なコネクタを有していることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の車両用バックドア開閉装置。

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