JP5516371B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の後部の車体部材に補助ストップランプとエアスポイラとを近接して配置したような車両の後部構造に関する。

従来、上述例の車両の後部構造としては、車両の後部の車体部材であるリフトゲートやルーフパネルに対して補助ストップランプ（いわゆるハイマウントストップランプ）とエアスポイラとを一体的にして取付けた構造が知られている。
このように、補助ストップランプとエアスポイラとを一体化すると見栄えの向上を図ることができる。

エアスポイラと補助ストップランプとを一体化する場合、エアスポイラはハーネスとは全く関係がない反面で、補助ストップランプには電源供給用のハーネスが必要不可欠となり、補助ストップランプとエアスポイラとの一体化を図る場合には、ハーネスを車体側に延ばす必要がある。

車体部材としてのリフトゲートまたはルーフパネルは、一般に板金製であって、上述のハーネスを車体側に延ばすためには、ハーネスを挿通させるためのハーネス孔を車体部材に形成する必要がある。

また、エアスポイラは補助ストップランプの外回りに配置される関係上、シール性を確保する目的で上述のハーネスにはその外周にハーネスグロメットを被着し、該ハーネスグロメットを車体部材の孔に嵌合してシール性を確保する構造が採用されている。
このように、補助ストップランプとエアスポイラとを一体化して車両後部の車体部材に配置する構造では、ハーネスグロメットや該グロメットを嵌合するための加工孔等が必要となるので、必ずしも低コスト化を図ることができない問題点があった。

そこで、低コスト化を図るためには、補助ストップランプとエアスポイラとを、車両後部の車体部材に対して別々に取付けることが考えられるが、補助ストップランプとエアスポイラとを互に離れた位置に設けると、これら両者（補助ストップランプ、エアスポイラ）の一体感がなくなるので、これら両者には疑似的な一体感を有する取付けが要請される。

また、補助ストップランプが外方から悪意等により簡単に取外されると、車体部材内のハーネスカプラを介して車両のドアやリフトゲート等のドアロック、ゲートロックの解除操作の可能性につながりかねないので、補助ストップランプは外方から容易に取外されない構成が要請されるものである。
要するに、低コスト化を図る目的で、補助ストップランプとエアスポイラとを車体部材に別々に取付ける場合には、これら両者の疑似的な一体感確保と、補助ストップランプの取外し防止性能の確保との両立を図ることが要請される。

ところで、特許文献１には、リヤスポイラにストップランプを一体的に取付け、ストップランプが一体化されたリヤスポイラを、車体部材としてのバックドアに配置した構成（ランプ一体型の構成）が開示されているが、この特許文献１に開示された構造では、上述同様にハーネスグロメットや該グロメットを嵌合するための加工孔が必要となる関係上、必ずしも低コスト化を図ることはできない。
また、特許文献２には、ルーフスポイラとハイマウントストップランプとを別体と成して、これら両者をルーフパネルの後部に配置した構造（ランプ別体型の構成）が開示されているが、該特許文献２にはハイマウントストップランプの取外し防止に関する技術思想については全く開示されておらず、その示唆もない。

特開２００９−２９２４１号公報 特開平１０−１８１６４２号公報

そこで、この発明は、補助ストップランプを、後方発光面の外側に鍔部を延ばしたものとし、該補助ストップランプの上記鍔部より前方側を車体部材の収納孔に収納すると共に、該鍔部の裏面側にシール部材を配して、該鍔部を車体部材に取付け、エアスポイラが、上記補助ストップランプの車両後方側にて上記鍔部に重なるガード部を有して、車体部材に取付けられることで、ランプ別体型（補助ストップランプとエアスポイラとが別体になったタイプ）でありながら、補助ストップランプの後方配光性を犠牲にすることなく、該補助ストップランプの悪意による取外しを確実に防止することができ、また、外付けタイプのランプを、エアスポイラと補助ストップランプとの疑似的な一体感を確保しながらも、従来のランプ一体型でのハーネスグロメットなどの必要性がなく、低コスト化を図ることができる車両の後部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部構造は、車両の後部の車体部材に補助ストップランプとエアスポイラとを近接して配置した車両の後部構造であって、上記補助ストップランプを、後方発光面の外側に鍔部を延ばしたものとし、該補助ストップランプの上記鍔部より前方側を車体部材の収納孔に収納すると共に、該鍔部の裏面側にシール部材を配して、該鍔部を車体部材に取付け、上記エアスポイラが、上記補助ストップランプの車両後方側にて上記鍔部に重なるガード部を有して、車体部材に取付けられたものである。
上述の車両の後部の車体部材は、ルーフパネルまたはリフトゲートとすることができる。また、上述のシール部材としては、Ｏリングなどのシール部材や充填シール剤などを選定して用いることができる。

上記構成によれば、補助ストップランプの後方発光面の外側に延出された鍔部が、エアスポイラのガード部で車両後方側から重なるように覆われるので、ランプ別体型でありながら、補助ストップランプの後方配光性を犠牲にすることなく、該補助ストップランプの悪意による取外しを上述のガード部にて確実に防止することができる。

また、外付けタイプのランプ（補助ストップランプ）を、エアスポイラと補助ストップランプとの疑似的な一体感を確保して、見栄えを確保しつつ、従来のランプ一体型（補助ストップランプとエアスポイラとが一体になったタイプ）でのハーネスグロメットなどの必要性がなく、低コスト化を図ることができる。

要するに、ランプ別体型でありつつ、補助ストップランプとエアスポイラとの両者の疑似一体感の確保と、補助ストップランプの取外し防止性能の確保とを両立することができ、低コスト化を達成することができる。
因に、補助ストップランプの鍔部のうち少なくとも３辺で重なるガード部を有することが好ましい。

この発明の一実施態様においては、上記車体部材がリフトゲートであり、上記エアスポイラが該リフトゲートのウインド開口の上側に配置され、該エアスポイラの車幅方向の中央部位の下側を上方に凹状に窪ませた凹状壁面部を有し、上記ガード部が該凹状壁面部で構成されたものである。

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、リフトゲートはラッチとストライカとから成るロック機構により車体に係合されており、仮に上記補助ストップランプが不正に取外されると、リフトゲート内部のハーネスカプラを介して、ゲートロックやドアロックの解除操作の可能性につながりかねないが、エアスポイラの上記凹状壁面部で構成されるガード部が補助ストップランプの鍔部に対して車両後方側から重なっているので、該補助ストップランプの不正取外しが確実に防止されて、上述の如き危険性を回避することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リフトゲートのアウタパネルのウインド開口の上側が、上記エアスポイラを取付ける第１の面と、該第１の面に対して角度をもって連続して上記収納孔を形成する第２の面とを有し、上記凹状壁面部が該第２の面まで延びて補助ストップランプの鍔部との間に隙間を形成したものである。
上記構成によれば、リフトゲートのアウタパネルにおけるウインド開口の上側に、上述の第１の面と、第２の面とを形成したので、リフトゲートのデザイン自由度と、補助ストップランプのランプ設定角度とを満足させることができる。

また、補助ストップランプの鍔部と、第２の面まで延びる凹状壁面部（つまりガード部）との間には、隙間を形成したので、補助ストップランプとの干渉をなくした状態でエアスポイラをリフトゲートに確実に取付けることができる。
ここで、上述の隙間は、補助ストップランプが不正に取外されない程度の微少隙間が好ましい。

この発明によれば、補助ストップランプを、後方発光面の外側に鍔部を延ばしたものとし、該補助ストップランプの上記鍔部より前方側を車体部材の収納孔に収納すると共に、該鍔部の裏面側にシール部材を配して、該鍔部を車体部材に取付け、エアスポイラが、上記補助ストップランプの車両後方側にて上記鍔部に重なるガード部を有して、車体部材に取付けられたので、ランプ別体型（補助ストップランプとエアスポイラとが別体になったタイプ）でありながら、補助ストップランプの後方配光性を犠牲にすることなく、該補助ストップランプの悪意による取外しを確実に防止することができ、また、外付けタイプのランプを、エアスポイラと補助ストップランプとの疑似的な一体感を確保しながらも、従来のランプ一体型でのハーネスグロメットなどの必要性がなく、低コスト化を図ることができる効果がある。

本発明の車両の後部構造を示す斜視図 エアスポイラおよび補助ストップランプを取外した状態の車体部材の斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 補助ストップランプを車両後方から目視した状態で示す背面図

ランプ別体型（補助ストップランプとエアスポイラとが別体になったタイプ）でありながら、補助ストップランプの後方配光性を犠牲にすることなく、該補助ストップランプの悪意による取外しを確実に防止することができ、また、外付けタイプのランプを、エアスポイラと補助ストップランプとの疑似的な一体感を確保しながらも、従来のランプ一体型でのハーネスグロメットなどの必要性がなく、低コスト化を図ることができるという目的を、車両の後部の車体部材に補助ストップランプとエアスポイラとを近接して配置した車両の後部構造において、上記補助ストップランプを、後方発光面の外側に鍔部を延ばしたものとし、該補助ストップランプの上記鍔部より前方側を車体部材の収納孔に収納すると共に、該鍔部の裏面側にシール部材を配して、該鍔部を車体部材に取付け、上記エアスポイラが、上記補助ストップランプの車両後方側にて上記鍔部に重なるガード部を有して、車体部材に取付けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部構造を示し、図１はその外観斜視図、図２はエアスポイラおよび補助ストップランプを取外した状態の車体部材の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は補助ストップランプの背面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図１において、車両の後部の車体部材としてのリフトゲート１０は、その上下方向の上部にリヤウインド１１を有すると共に、上下方向中間の左右両サイドにはリヤコンビネーションランプ１２，１２を備えている。

図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図３に示すように、上述のリフトゲート１０はリフトゲートアウタパネル１３とリフトゲートインナパネル１４とを接合固定して構成されたもので、図３に示すリフトゲート１０の上部においては、リフトゲートアウタパネル１３とリフトゲートインナパネル１４とをその前後のフランジ結合部１５，１６で結合し、これら両パネル１３，１４間には、車幅方向に延びる閉断面１７を形成して、リフトゲート１０の上部剛性の向上を図っている。
このリフトゲート１０は、車両後部の荷室開口を開閉するもので、該リフトゲート１０はラッチおよびストライカから成るロック機構（図示せず）により後部車体に対してアンロック可能にロックされるようになっている。

図３に示すように、上述のリフトゲート１０はリヤウインド１１を配設するウインド開口１８を有し、リフトゲート１０の該ウインド開口１８の上側、さらに詳しくは、フランジ結合部１６の上側にはエアスポイラ１９を配置している。
このエアスポイラ１９は、図１、図３に示すように、上面部１９ａと、後面部１９ｂと、取付け面部１９ｃとを有して、車幅方向の全幅にわたって延びると共に、内部中空に形成されており、エアスポイラ１９の上面部１９ａは、リフトゲート１０の閉時に、ルーフパネル（図示せず）と、リフトゲート１０を形成するリフトゲートアウタパネル１３のトップデッキ面１３ａとに対して車両前後方向に連続するように形成されている。

図２、図３に示すように、リフトゲート１０のリフトゲートアウタパネル１３のウインド開口１８の上側は、上述のトップデッキ面１３ａの後端から前高後低状に緩角度（例えば、２０〜２５°）で傾斜して上記エアスポイラ１９を取付ける第１の面１３ｂと、この第１の面１３ｂに対して角度をもって前高後低状に急角度（トップデッキ面１３ａに対して例えば６０〜７０°）で連続して傾斜して収納孔２０を形成する第２の面１３ｃとを有するものである。

図２に示すように、上述の第１の面１３ｂには、車幅方向に適宜間隔を隔てて上方へ隆起する複数のスポイラ取付け座２１…を一体形成し、図３に示すように、これらの各スポイラ取付け座２１に、取付け部材２２を用いて、エアスポイラ１９の取付け面部１９ｃを固定している。
つまり、エアスポイラ１９は取付け部材２２によって、リフトゲート１０の室内側から取付けられ、室外側から取外し不能となっている。
なお、リフトゲートアウタパネル１３の第１の面１３ｂと、エアスポイラ１９の取付け面部１９ｃとの間には、必要に応じて接着剤２３が介設される。

ここで、上述のスポイラ取付け座２１を隆起形成することにより、第１の面１３ｂにエアスポイラ１９を取付けた際、これら両者１３ｂ，１９間には、スポイラ取付け座２１の隆起高さに相当するギャップが形成されるので、このギャップによりエアスポイラ１９の成形誤差を吸収することができる。
一方、上述のエアスポイラ１９と近接して配置される補助ストップランプ３０（いわゆる、ハイマウントストップランプ）は、制動時（ブレーキング時）に点灯するランプであって、この補助ストップランプ３０は、図３、図４、図５に示すように、後方発光面としてのレンズ面３１（図５において点線で囲まれた部分参照）の上下左右の各外側にフランジ３２，３３，３４，３５（図５において点線よりも外側の部分参照）を一体に延ばしたものとしている。

また、上述のレンズ面３１の裏面側には、光の配光方向を定める凹凸形状のプリズム面３６が一体形成されている（図４参照）。なお、プリズム面３６は車幅方向の全幅にわたって形成されておらず、車幅方向両サイド部にはプリズム面３６が存在しないようになっている。
さらに、上述のレンズ面３１と各フランジ３２，３３，３４，３５との境界部には、車両の前方に延びる環状の枠部３７が一体形成されており、これら各要素３１〜３７から成るレンズと、ランプハウジング３８との両者で、上述の補助ストップランプ３０が構成されている。この実施例では、該補助ストップランプ３０は、車幅方向に長い横長形状に形成されている。

図３、図４に示すように、上述の補助ストップランプ３０の各フランジ３２，３３，３４，３５より前方側をリフトゲート１０の第２の面１３ｃに開口形成された収納孔２０に収納すると共に、各フランジ３２，３３，３４，３５の裏面側には、Ｏリングまたは充填シール剤などのシール部材３９を配して、各フランジ３２，３３，３４，３５を第２の面１３ｃに取付けている。

図２に示すように、この実施例では、第２の面１３ｃの車幅方向中央部を、補助ストップランプ３０のフランジ３２，３３，３４，３５の形状に対応させて車両前方側へ窪ませて段差部１３ｄを形成し、この段差部１３ｄに上述の収納孔２０を形成し、また、該段差部１３ｄに各フランジ３２，３３，３４，３５を取付けるように構成している。

図２に示すように、この段差部１３ｄの複数箇所には、補助ストップランプ３０を取付ける取付け部ｐ１，ｐ２，ｐ３を形成し、図５に示すように、これらの各取付け部ｐ１，ｐ２，ｐ３に、車外側からビスまたはクリップ等の取付け部材４１，４２，４３を用いて補助ストップランプ３０が外付け固定されるものである。
しかも、図１に示すように、エアスポイラ１９には、補助ストップランプ３０の車両後方側にて４辺の各フランジ３２，３３，３４，３５のうち３辺のフランジ３２，３４，３５に重なるガード部１９Ｇが一体形成されている。

図１、図５に示すように、上述のガード部１９Ｇは、エアスポイラ１９の車幅方向の中央部位の下側を上方に凹状に窪ませて上片１９ｘ、左側片１９ｙ、右側片１９ｚから成る凹状壁面部で構成されている。
この凹状壁面部は上述の第２の面１３ｃまで延びており、補助ストップランプ３０の３辺のフランジ３２，３４，３５とガード部１９Ｇとの間には隙間ｇ１，ｇ２，ｇ３（図３、図４参照）が形成されている。

上述の補助ストップランプ３０は、エアスポイラ１９をリフトゲート１０の第１の面１３ｂに取付ける以前において、図５に示す複数の取付け部材４１，４２，４３を用いて、リフトゲート１０の第２の面１３ｃに外付け固定される。
この補助ストップランプ３０の固定後に、エアスポイラ１９がリフトゲートアウタパネル１３に組付けられるものであり、図５に示すように、補助ストップランプ３０およびエアスポイラ１９が取付け完了すると、エアスポイラ１９のガード部１９Ｇにより、補助ストップランプ３０の４辺のフランジ３２，３３，３４，３５のうち３辺の各フランジ３２，３４，３５がガード部１９Ｇで車外側から覆われ、特に、ランプ取付け用の複数の取付け部材４１，４２，４３のうち、上側の取付け部材４１がガード部１９Ｇで車外側から完全に覆われた構造となる。

この結果、補助ストップランプ３０の悪意による取出しを上述のガード部１９Ｇにて確実に防止することができる。
ガード部１９Ｇを構成する凹状壁面部の上片１９ｘは、図３に示すように、フランジ３２の位置まで延出しており、補助ストップランプ３０のレンズ面３１を塞ぐものではない。

また、ガード部１９Ｇを構成する凹状壁面部の左側片１９ｙ、右側片１９ｚは、図４に示すように、フランジ３４，３５を完全に塞ぐが、レンズ面３１においてその裏面のプリズム面３６が形成されていない車幅方向の両サイド部分まで塞ぐ構造となっている。
このため、図３に側面図で示す上下方向の発光エリアαと、図４に平面図で示す車幅方向の発光エリアβと、を充分に確保することができて、補助ストップランプ３０の後方配光性を何等犠牲にするものではない。

なお、図３において、４４はリフトゲートインナパネル１４に形成されたハーネス挿通用の開口部、４５はトリム部材、４６はリヤウインド１１をリフトゲート１０のウインド開口１８周縁部に接着するための接着剤である。

このように、上記実施例の車両の後部の車体部材（リフトゲート１０参照）に補助ストップランプ３０とエアスポイラ１９とを近接して配置した車両の後部構造であって、上記補助ストップランプ３０を、後方発光面（レンズ面３１参照）の外側に鍔部（フランジ３２，３３，３４，３５参照）を延ばしたものとし、該補助ストップランプ３０の上記鍔部（フランジ３２，３３，３４，３５）より前方側を車体部材（リフトゲート１０参照）の収納孔２０に収納すると共に、該鍔部（フランジ３２，３３，３４，３５）の裏面側にシール部材３９を配して、該鍔部（フランジ３２，３３，３４，３５）を車体部材（リフトゲート１０参照）に取付け、上記エアスポイラ１９が、上記補助ストップランプ３０の車両後方側にて上記鍔部（フランジ３２，３３，３４，３５のうちの少なくとも１つのフランジ）に重なるガード部１９Ｇを有して、車体部材（リフトゲート１０参照）に取付けられたものである（図３、図５参照）。

この構成によれば、補助ストップランプ３０の後方発光面（レンズ面３１参照）の外側に延出された鍔部（フランジ３２参照）が、エアスポイラ１９のガード部１９Ｇで車両後方側から重なるように覆われるので、ランプ別体型でありながら、補助ストップランプ３０の後方配光性を犠牲にすることなく、該補助ストップランプ３０の悪意による取外しを上述のガード部１９Ｇにて確実に防止することができる。

また、外付けタイプのランプ（補助ストップランプ３０）を、エアスポイラ１９と該補助ストップランプ３０との疑似的な一体感を確保して、見栄えを確保しつつ、従来のランプ一体型（補助ストップランプとエアスポイラとが一体になったタイプ）でのハーネスグロメットなどの必要性がなく、低コスト化を図ることができる。

要するに、ランプ別体型でありつつ、補助ストップランプ３０とエアスポイラ１９との両者の疑似一体感の確保と、補助ストップランプ３０の取外し防止性能の確保とを両立することができ、低コスト化を達成することができる。
なお、補助ストップランプ３０の鍔部（フランジ３２，３３，３４，３５参照）のうち少なくとも３辺（この実施例では、３辺の各フランジ３２，３４，３５）で重なるガード部１９Ｇを有することが好ましい。

また、上記車体部材がリフトゲート１０であり、上記エアスポイラ１９が該リフトゲート１０のウインド開口１８の上側に配置され、該エアスポイラ１９の車幅方向の中央部位の下側を上方に凹状に窪ませた凹状壁面部（ガード部１９Ｇ参照）を有し、上記ガード部１９Ｇが該凹状壁面部で構成されたものである（図１、図３参照）。

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、リフトゲート１０はラッチとストライカとから成るロック機構により車体に係合されており、仮に上記補助ストップランプ３０が不正に取外されると、リフトゲート１０内部のハーネスカプラを介して、ゲートロックやドアロックの解除操作の可能性につながりかねないが、エアスポイラ１９の上記凹状壁面部で構成されるガード部１９Ｇが補助ストップランプ３０の鍔部（この実施例では各フランジ３２，３４，３５）に対して車両後方側から重なっているので、該補助ストップランプ３０の不正取外しが確実に防止されて、上述の如き危険性を回避することができる。

さらに、上記リフトゲート１０のアウタパネル１３のウインド開口１８の上側が、上記エアスポイラ１９を取付ける第１の面１３ｂと、該第１の面１３ｂに対して角度をもって連続して上記収納孔２０を形成する第２の面１３ｃとを有し、上記凹状壁面部（ガード部１９Ｇ参照）が該第２の面１３ｃまで延びて補助ストップランプ３０の鍔部（フランジ３２，３４，３５参照）との間に隙間ｇ１，ｇ２，ｇ３を形成したものである（図２〜図５参照）。

この構成によれば、リフトゲート１０のアウタパネル１３におけるウインド開口１８の上側に、上述の第１の面１３ｂと、第２の１３ｃ面とを形成したので、リフトゲート１０のデザイン自由度と、補助ストップランプ３０のランプ設定角度とを満足させることができる。

また、補助ストップランプ３０の鍔部（フランジ３２，３４，３５参照）と、第２の面１３ｃまで延びる凹状壁面部（つまりガード部１９Ｇ）との間には、隙間ｇ１，ｇ２，ｇ３を形成したので、エアスポイラ１９と補助ストップランプ３０との干渉をなくした状態で、エアスポイラ１９をリフトゲート１０に確実に取付けることができる。

ここで、上述の隙間は、補助ストップランプが不正に取外されない程度の微少隙間が好ましい。
加えて、上記実施例で開示したように、補助ストップランプ３０のフランジ３２をリフトゲート１０に取付ける取付け部材４１が、上述のガード部１９Ｇ（その上片１９ｘ参照）で車両後方側から覆われるように構成したので、補助ストップランプ３０の不正取外しをより一層確実に防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体部材は、実施例のリフトゲート１０に対応し、
以下同様に、
補助ストップランプの後方発光面は、レンズ面３１に対応し、
補助ストップランプの鍔部は、フランジ３２，３３，３４，３５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、補助ストップランプの４辺の鍔部に対し、エアスポイラのガード部が、左右の２辺に重なるようにしてもよく、また、車両後部の車体部材をルーフパネルに設定して、本発明を適用してもよいことは勿論である。

１０…リフトゲート（車体部材）
１３…アウタパネル
１３ｂ…第１の面
１３ｃ…第２の面
１８…ウインド開口
１９…エアスポイラ
１９Ｇ…ガード部
２０…収納孔
３０…補助ストップランプ
３１…レンズ面（後方発光面）
３２，３３，３４，３５…フランジ（鍔部）
３９…シール部材
ｇ１，ｇ２，ｇ３…隙間

Claims (3)

1. 車両の後部の車体部材に補助ストップランプとエアスポイラとを近接して配置した
   車両の後部構造であって、
   上記補助ストップランプを、後方発光面の外側に鍔部を延ばしたものとし、
   該補助ストップランプの上記鍔部より前方側を車体部材の収納孔に収納すると共に、
   該鍔部の裏面側にシール部材を配して、該鍔部を車体部材に取付け、
   上記エアスポイラが、上記補助ストップランプの車両後方側にて上記鍔部に重なるガード部を有して、車体部材に取付けられた
   車両の後部構造。
2. 上記車体部材がリフトゲートであり、
   上記エアスポイラが該リフトゲートのウインド開口の上側に配置され、
   該エアスポイラの車幅方向の中央部位の下側を上方に凹状に窪ませた凹状壁面部を有し、
   上記ガード部が該凹状壁面部で構成された
   請求項１記載の車両の後部構造。
3. 上記リフトゲートのアウタパネルのウインド開口の上側が、上記エアスポイラを取付ける第１の面と、
   該第１の面に対して角度をもって連続して上記収納孔を形成する第２の面とを有し、
   上記凹状壁面部が該第２の面まで延びて補助ストップランプの鍔部との間に隙間を形成した
   請求項２記載の車両の後部構造。

Images