JP2008155714A - 車両の車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の車体構造は、前側だけにクォータインナパネル部材13をもつクォータアウタパネル部材12間に、連続するフロア面を形成するようにフロアパネル部材4を設け、クォータインナパネル部材端からリヤエンドタパネル部材6までの間に、クォータアウタパネル部材で区画した荷室部17を形成してなる車体後部2に対し、クォータアウタパネル部材とフロアパネル部材との接合部に沿って接合プレート部材25を配置し、同プレート部材の前端部をクォータインナパネル部材に接合し、後端部をリヤエンドパネル部材に接合し、中間部をフロアパネル部材とクォータアウタパネル部材と3点打点溶接で接合した。これにより、接合プレートは、既存の接合構造を流用して、クォータインナパネル部材とリヤエンドパネル部材間に設置され、車体後部を補強する。
【選択図】 図6
Description
クォータアウタパネル部12のフランジ部22aとフロアパネル部材4のフランジ部4aとの間に挟み込まれて、縦向きの姿勢で車両前後方向に配置される。これで、接合プレート部材25は、クォータインナパネル部材13の車両前後方向の後端とリヤエンドインナパネル部材6間、具体的には、ホイールハウスアウタ部13aのフランジ部13cとホイールハウスインナ部材14のフランジ部14dとが合わさるホイール合わせ部から、リヤエンドインナパネル部材6のフランジ部6aとクォータアウタパネル部12のフランジ部22bとが合わさるエンド合わせ部まで配置される。そして、図6および図9に示されるように接合プレート25のフランジ部27aの各部X…が、スポット溶接機(図示しない)により、フランジ部4aとフランジ部27aとフランジ部22aとの3枚を打点としたスポット溶接で接合される。なお、X…のうち、4枚合わせが余儀なくされる地点、例えば接合プレート25のフランジ部27aと、フロアパネル部材4のフランジ部4aと、ホイールハウスアウタ部13aのフランジ部13cおよびホイールハウスインナ部材14のフランジ部14dとが重なり合う地点X1や、接合プレート25のフランジ部27aと、フロアパネル部材4のフランジ部4aと、リヤエンドインナパネル部材6のフランジ部6aと、クォータアウタパネル部12のフランジ部22bとが重なり合う地点X2などは、切欠部27による逃げにより、4点打点となるのを避けて、信頼性に優れる3点打点のスポット溶接で溶着される。
ない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
Claims (5)
- 車両後部の車幅方向両側に配置されるクォータアウタパネル部材と、
前記クォータアウタパネル部材の車幅方向内側に配置されるクォータインナパネル部材と、
前記クォータインナパネル部材よりも後方で前記クォータアウタパネル部材間に接合され、一方のパネル部材から他方のパネル部材まで連続するフロア面を形成するフロアパネル部材と、
前記フロアパネル部材の後端に接合および前記クォータアウタパネル部材の後端に接合されたリヤエンドパネル部材と
を有し、
前記クォータインナパネル部材の後端から前記リヤエンドパネル部材までの間に、前記クォータアウタパネル部材で区画した荷室部を形成してなる車体後部と、
前記荷室部をなす前記クォータアウタパネル部材と前記フロアパネル部材との接合部に沿って配置され、前端部が前記クォータインナパネル部材に接合され、後端部が前記リヤエンド部材に接合され、中間部が前記フロアパネル部材および前記クォータアウタパネル部材と3点打点溶接で接合されてなる接合プレート部材と、
を具備したことを特徴とする車両の車体構造。 - 前記クォータインナパネル部材に形成されるホイールハウスアウタ部と組合うホイールハウスインナパネル部材と
を更に有し、
前記接合プレート部材の前記前端部は、前記ホイールハウスアウタ部および前記ホイールハウスインナパネル部材と3点打点溶接で接合される
ことを特徴とする請求項1に記載の車両の車体構造。 - 前記接合プレート部材の前記後端部は、前記リヤエンドパネル部材および前記クォータアウタパネル部と3点打点溶接で接合されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両の車体構造。
- 前記荷室部を区画する前記クォータアウタパネル部材の一方に、車内外を連通するベンチレーション用開口部が設けられ、
前記接合プレート部材は、ベンチレーション用開口部の有る一方のクォータアウタパネル部材と前記フロアパネル部材との前記接合部に沿って設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両の車体構造。 - 前記接合プレート部材は、前記ベンチレーション用開口部とオーバーラップするように配置されることを特徴とする請求項4に記載の車両の車体構造。
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