JP3956145B2

JP3956145B2 - 後部車体構造

Info

Publication number: JP3956145B2
Application number: JP2004346175A
Authority: JP
Inventors: 慎下山田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2021-10-19
Also published as: JP2005096763A

Description

本発明は、車両の後部に配設される後部車体構造に関するものである。

従来の後部車体構造を図９に基いて図２を参照して説明する。
図示しない車両１の後方に配設される後部車体構造５０は、リアフロアパネル３と、リアフロアパネル３の後方に配設されるバックパネル５１とで概略構成されている。
このリアフロアパネル３は、車両前後方向に延在する平坦部３ｄから連続してスペアタイヤ６０を収納する車両部品収納凹部３ａを形成しており、この車両部品収納凹部３ａの後方側を開口３ｂして形成している。
また、バックパネル５１は、上方に鉛直して延在する下壁５１ａと、下壁５１ａの上端から連続して上方の斜方向に屈曲した上壁斜行部５１ｂを形成している。また、下壁５１ａの前面にはリアフロアパネル３の平坦部３ｄとほぼ同じ高さの位置に、アングル形状のブラケット５２が固定されている。

そして、リアフロアパネル３の後方の開口３ｂを閉塞するように、バックパネル５１の下壁５１ａをリアフロアパネル３の後方の端部に固着して、下壁５１ａの上端と上壁斜行部５１ｂの上端とに、断面が略台形状に形成されたアッパメンバ７が固着されている。さらに、上壁斜行部５１ｂの上端には、オープニングトリム５３が装着され、このオープニングトリム５３にバックドア３０またはトランクリッド３１が当接されている。
また、リアフロアパネル３の車両部品収納凹部３ａの上方の開口３ｃを閉塞するように、ボードカーペット１０が、リアフロアパネル３の平坦部３ｄの上面とブラケット５２の上面に載置されている。

しかしながら、上述した後部車体構造により車両の前後方向の全長を図９に示す２点鎖線の位置まで延長させた場合は、剛性が低く、車両後方からの衝撃荷重が作用した場合、その衝撃を吸収することができない虞がある。

また、リアフロアパネルには、スペアタイヤなどの車両部品を収納する車両部品収納凹部が形成されているが、車両部品収納凹部のスペースに、重量物であるスペアタイヤを収納する際、スペヤタイヤを位置決めする作業が煩雑であり、スペヤタイヤの収納作業に時間を要する虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、収納される車両部品の位置決めを容易にすると共に、車両後方から衝撃荷重が作用した場合、効果的にそのエネルギーを吸収することのできる後部車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、車両後部に設けられたリアフロアパネルに、車両前後方向に延設される平坦部と、該平坦部から連続して、車両部品が収納されると共に後端が開口された車両部品収納凹部とが設けられ、該車両部品収納凹部の両側で前記平坦部の下面に、車両前後方向に延在する左右一対のリアサイドメンバが配設され、また、前記リアフロアパネルの後方にはバックパネルが前記車両部品収納凹部の後端の前記開口を閉塞するように配設されて溶着されており、該バックパネルは、鉛直方向に延びる下壁と、該下壁から連続して後方側に屈曲して延び、車両の前後方向の全長を延長する仕様変更の際車両前後方向の長さを延長する平面部と、該平面部の後端から後斜上方に延びる斜行部と、該斜行部の上端に設けられたシールフランジとを少なくとも有し、前記斜行部の前面でその車両幅方向にアッパメンバを配設して、該アッパメンバの取付フランジを前記斜行部の上端に溶着し、また、前記バックパネルの前記シールフランジにバックドアまたはトランクリッドが当接されるオープニングトリムを装着し、さらに、前記バックパネルの前記下壁の前面と前記各リアサイドメンバの後端とが溶着されると共に、前記バックパネルの前記下壁の後方で、前記バックパネルの前記平面部の下方に、且つ前記各リアサイドメンバの後方側に補強部材がそれぞれ配設され、前記バックパネルを挟んで前記リアサイドメンバと前記補強部材とが結合されていることを特徴とする。
このように構成することにより、バックパネルの下壁の後方に補強部材を配設したので、この補強部材によりバックパネルの剛性を向上させると共に後部車体構造の剛性を向上させて、車両後方からの衝撃荷重に対して効果的にエネルギーを吸収することができる。また、補強部材を、リアフロアパネルに配設したリアサイドメンバの後方側で平面部の下方に配設したので、この補強部材はリアサイドメンバとしての機能も有するため、後部車体構造の剛性を向上させることができる。また、この補強部材とリアサイドメンバとは別体に構成しているので、バックパネルが軽衝突等により損傷を受けた場合に、部品の交換を容易に行うことができる。

さらに、バックパネルに、リアフロアパネルの車両部品収納凹部の後方側の開口を閉塞する下壁を形成し、この下壁とリアフロアパネルの後方側の端部とを固着したので、この下壁がリアフロアパネルの車両部品収納凹部に収納されるスペアタイヤなどの車両部品の位置決めの役割をして、スペヤタイヤなどの車両部品の収納作業を容易にすることができる。
さらにまた、バックパネルには、下壁から連続して後方側に屈曲して延びる平面部が形成されているので、車両の前後方向の全長を延長する仕様変更の際、該平面部の車両前後方向の長さを延長することで、車両の仕様変更に簡単に対応することができる。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記補強部材は、断面略コ字状に形成され、車両前後方向に沿って配設されると共に、その後端開口が車体構成部材で閉塞されることを特徴とする。
このように構成することにより、リアコンビネーションランプハウジングアウタなどの車体構成部材により、断面略コ字状の補強部材の後方側の開口を閉塞して閉断面構造にしたので、車両全体、特に後部車体構造の強度及び剛性を更に向上させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、バックパネルの下壁の後方に配設された補強部材によりバックパネルの剛性が向上され、ひいては後部車体構造の剛性が向上されるので、車両後方から衝撃荷重が作用した場合、そのエネルギーが効果的に吸収される。また、補強部材を各リアサイドメンバの後方側で平面部の下方にそれぞれに配設し、これら補強部材が各リアサイドメンバとしての機能を果すため、後部車体構造の剛性が更に向上される。さらに、これら補強部材は各リアサイドメンバとは別体に構成されているので、バックパネルが軽衝突等により損傷を受けた場合に、部品の交換が容易である。また、バックパネルの下壁が、車両部材収納凹部に収納されたスペアタイヤ等の車両部品の位置決めの役割を果しているので、車両部品の収納作業を容易にすることができる。
さらに、バックパネルには、リアフロアパネルの平坦部と略同じ高さで、下壁から連続して後方に屈曲して延びる平面部が形成されているので、車両の車両前後方向の全長を伸ばすような仕様変更の場合、既存のリアフロアパネルの仕様を変更することなく、バックパネルの平面部を車両前後方向に延長することで、車両の仕様変更に簡単に対応することができる。

請求項２に記載した発明によれば、リアコンビネーションランプハウジングアウタなどの車体構成部材により、断面略コ字状の補強部材の後端開口を閉塞して閉断面構造にしたので、車両全体、特に後部車体構造の強度及び剛性を更に向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を図１〜図８に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して説明する。
図１及び図２に示すように、車両１の後部に配設される後部車体構造２は、リアフロアパネル３と、リアフロアパネル３の後方に配設されるバックパネル４とから概略構成されている。
図２及び図３に示すように、リアフロアパネル３は、板状に形成されて、車両前後方向に延設する平坦部３ｄと、平坦部３ｄから連続してスペアタイヤ６０などの車両部品を収納する車両部品収納凹部３ａとを形成しており、車両部品収納凹部３ａの後方側を開口３ｂして形成されている。また、車両部品収納凹部３ａの外側で車両前後方向に左右一対の断面コ字形状のリアサイドメンバ６が開放側を上方にして配設されて、リアフロアパネル３の平坦部３ｄの下面に固着されている。

また、図３及び図５に示すように、リアフロアパネル３の後方側には、車両部品収納凹部３ａの後方側の開口３ｂを閉塞するようにバックパネル４を配設している。
バックパネル４は、リアフロアパネル３の開口３ｂを閉塞するように、略鉛直方向に延在して、前面視で下方に突出する凸形状の下壁４ａを形成しており、下壁４ａから連続して後方側に屈曲して、リアフロアパネル３の平坦部３ｄの上面と略同じ高さになるように平面部４ｂを形成している。さらに、平面部４ｂから連続して上方に屈曲して略鉛直方向に、後方端は車両幅方向に延在する上壁４ｃと、左右端は車両前後方向に延在するように上壁４ｃ’とを形成している。また、車両幅方向でリアフロアパネル３の車両部品収納凹部３ａの開口幅と略同等の幅Ｗの範囲では、上壁４ｃから連続して後斜上方向に屈曲して斜行部４ｄを形成している。さらに、斜行部４ｄの上端部には図示しないオープニングトリムが装着されるシールフランジ４ｆを形成している。また、下壁４ａの左右には、矩形状の開口部４ｅを形成している。

図２及び図５に示すように、このバックパネル４の車両前後方向の左右に、補強部材のバックパネルサイドメンバ５を配設している。
図７に示すように、バックパネルサイドメンバ５は、略コ字形状で底板部５ａの両側から左右一対の側板部５ｂを上方に突設して形成している。また、底板部５ａの前後面には、下方に突設した取付フランジ５ｃ、５ｄを形成すると共に、左右一対の各側板部５ｂの前後上端には、幅方向に突設した取付フランジ５ｅ、５ｆ及び５ｇを一体に連設して形成している。
そして、図６及び図７に示すように、このバックパネルサイドメンバ５の斜線で示す各側板部５ｂの取付フランジ５ｅを、バックパネル４の下壁４ａで開口部４ｅの近傍の後面（斜線部２０ｂ）に当接すると共に、各側板部５ｂの斜線で示す取付フランジ５ｇをバックパネル４の平面部４ｂの下面（斜線部２０ｃ）に当接して溶着している。

このように構成されたバックパネル４を、図３〜図６に基いて以下に説明するようにリアフロアパネル３に固着している。
まず、バックパネル４の幅Ｗの範囲では、バックパネル４の下壁４ａの前面（斜線部２０ａ）にリアフロアパネル３の後方側の端部３ｆを溶着している。
また、バックパネル４の両側のバックパネルサイドメンバ５が配設される部位では、バックパネル４の下壁４ａの前面（斜線部２０ｇ）と、リアフロアパネル３の後方側の端部３ｅとを、また、下壁４ａの前面（斜線部２０ｂ）と、リアサイドメンバ６の後方端６ｂとをそれぞれ溶着すると共に、左右の各リアサイドメンバ６の取付フランジ６ａと、左右の各バックパネルサイドメンバ５の下端の取付フランジ５ｃとを溶着している。
このように、バックパネル４をリアフロアパネル３に溶着した状態で、リアフロアパネル３に設けた車両部品収納凹部３ａの後方側の開口３ｂをバックパネル４の下壁４ａで閉塞すると共に、リアフロアパネル３の平坦部３ｄの上面及びバックパネル４の平面部４ｂの上面にボードカーペット１０が載置されてリアフロアパネル３に設けた車両部品収納凹部３ａの上方側の開口３ｃを閉塞している。

また、図４〜図７に示すように、バックパネル４の斜行部４ｄの左右両端からから平面部４ｂの各左右両端までの各々の範囲Ｔでは、車両幅方向に延在する上壁４ｃ（斜線部２０ｄ）及び車両前後方向に延在する上壁４ｃ’（斜線部２０ｄ’）の外表面と、バックパネルサイドメンバ５の取付フランジ５ｄ、５ｆとが、略鉛直方向に立設する車体構成部材のリヤコンビネーションランプハウジングアウタ８に当接し溶着されている。このように、バックパネル４の平面部４ｂの後方端及び各左右両端を囲むようにリヤコンビネーションランプハウジングアウタ８を配設して、バックパネルサイドメンバ５の後方端の開口５ｈを閉塞している。

さらに、図３に示すように、バックパネル４には、バックパネル４の斜行部４ｄの前面にアッパメンバ７が車両幅方向に配設され溶着されている。この斜行部４ｄの上端のシールフランジ４ｆに図示しないオープニングトリムを装着し、このオープニングトリムに図示しないバックドアまたはトランクリッドを当接させている。
図８に示すように、アッパメンバ７は、断面略台形状に形成しており、上下端には長手方向に取付フランジ７ａ、７ｂ（斜線部）を形成している。
そして、アッパメンバ７の取付フランジ７ａを、図６に示すバックパネル４の斜行部４ｄの上端（斜線部２０ｅ）に当接して溶着すると共に、取付フランジ７ｂを上壁４ｃの上端（斜線部２０ｆ）に当接して溶着して、アッパメンバ７とバックパネル４の斜行部４ｄとから閉断面構造を形成している。

以上説明した本発明の実施の形態に係る後部車体構造２によれば、バックパネル４には、リアフロアパネル３の平坦部３ｄ、３ｄと略同じ高さで車両前後方向に延設される平面部４ｂが形成され、このバックパネル４は、従来（図９参照）よりも車両前後方向に長い形態となり、車両１が車両前後方向の全長を伸ばす仕様に変更される場合、既存のリアフロアパネル３の仕様を変更することなく、車両１の仕様変更に簡単に対応することができる。また、既存のリアフロアパネル３を使用できるので、大物部品であるリアフロアパネル３を新規に製造する必要が無くなり、コストアップの抑制につながる。また、リアフロアパネル３の平坦部３ｄ、３ｄ及びバックパネル４の平面部４ｂにボードカーペット１０が載置可能となり、従来のボードカーペット１０の載置用としてバックパネル４に固着されたブラケット５２を削除できるので、部品調達及び組立工数に係るコストを削減でき、トータルコストを低減することができる。

また、バックパネル４に、リアフロアパネル３の車両部品収納凹部３ａの後端の開口３ｂを閉塞する下壁４ａが設けられ、この下壁４ａとリアフロアパネル３の後端３ｆとを固着したので、この下壁４ａがリアフロアパネル３の車両部品収納凹部３ａに収納されるスペアタイヤ６０などの車両部品の位置決めの役割をして、スペアタイヤ６０などの車両部品の収納作業を容易にすることができる。

さらに、本発明の実施の形態に係る後部車体構造２によれば、バックパネル４の下壁４ａの後方で、各リアサイドメンバ６、６の後方側に各バックパネルサイドメンバ５、５が配設されているので、これらバックパネルサイドメンバ５、５によりバックパネル４の剛性が向上され、ひいては後部車体構造２の剛性が向上される。また、これらバックパネルサイドメンバ５、５は各リアサイドメンバ６、６とは別体に構成されているので、バックパネル４が軽衝突等により損傷を受けた場合、部品の交換が容易である。

また、バックパネルサイドメンバ（補強部材）５は、一側面を開放した断面略コ字状に形成され、バックパネルサイドメンバ５の開放側を平面部４ｂの下面に固着して、平面部４ｂとバックパネルサイドメンバ５とで車両前後方向に開口する閉断面構造を形成したので、バックパネルサイドメンバ５の剛性が向上すると共に、後部車体構造２の剛性を向上することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を採用した車両後部の斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を構成するリアフロアパネルとバックパネルとを分解して示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図５は、図２のバックパネルにバックパネルサイドメンバを固着した状態を示す斜視図である。図６は、図２のバックパネルの溶着部を示す斜視図である。図７は、図２のバックパネルサイドメンバを示す斜視図である。図８は、バックパネルの斜行部に溶着するアッパメンバの斜視図である。図９は、従来の後部車体構造を採用した車両後部を示す断面図である。

符号の説明

１車両，２後部車体構造，３リアフロアパネル，３ａ車両部品収納凹部，３ｂ、５ｈ開口，３ｄ平坦部，４バックパネル，４ａ下壁，４ｂ平面部，４ｃ上壁，４ｄ斜行部，５バックパネルサイドメンバ，６リアサイドメンバ，７アッパメンバ，８リヤコンビネーションランプハウジングアウタ

Claims

車両後部に設けられたリアフロアパネルに、車両前後方向に延設される平坦部と、該平坦部から連続して、車両部品が収納されると共に後端が開口された車両部品収納凹部とが設けられ、
該車両部品収納凹部の両側で前記平坦部の下面に、車両前後方向に延在する左右一対のリアサイドメンバが配設され、
また、前記リアフロアパネルの後方にはバックパネルが前記車両部品収納凹部の後端の前記開口を閉塞するように配設されて溶着されており、
該バックパネルは、鉛直方向に延びる下壁と、該下壁から連続して後方側に屈曲して延び、車両の前後方向の全長を延長する仕様変更の際車両前後方向の長さを延長する平面部と、該平面部の後端から後斜上方に延びる斜行部と、該斜行部の上端に設けられたシールフランジとを少なくとも有し、
前記斜行部の前面でその車両幅方向にアッパメンバを配設して、該アッパメンバの取付フランジを前記斜行部の上端に溶着し、
また、前記バックパネルの前記シールフランジにバックドアまたはトランクリッドが当接されるオープニングトリムを装着し、
さらに、前記バックパネルの前記下壁の前面と前記各リアサイドメンバの後端とが溶着されると共に、前記バックパネルの前記下壁の後方で、前記バックパネルの前記平面部の下方に、且つ前記各リアサイドメンバの後方側に補強部材がそれぞれ配設され、
前記バックパネルを挟んで前記リアサイドメンバと前記補強部材とが結合されていることを特徴とする後部車体構造。
前記補強部材は、断面略コ字状に形成され、車両前後方向に沿って配設されると共に、その後端開口が車体構成部材で閉塞されることを特徴とする請求項１に記載の後部車体構造。