CN103661613B - 汽车侧围后轮包结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车侧围后轮包结构，包括侧围外板总成和侧围后内板总成；所述侧围外板总成和侧围后内板总成通过焊点、焊接结构胶黏结并使用焊缝密封胶密封形成侧围后轮包结构。本技术方案有利于整车轻量化，提高燃油经济性，满足市场对多种型号轮胎的配置需求，特别是大轮胎的需求。
Description
技术领域
本发明专利属于乘用车技术领域，具体涉及乘用车的侧围后轮包结构。
背景技术
目前随着全球环境的日益恶化，资源日趋紧张，汽车市场消费者对燃油经济性要求日趋增加，轻量化成为设计开发的重要内容，控制整车外观尺尺寸是有效的轻量化手段。在一定的整车外观尺寸条件下，满足多种型号轮胎的需求，后轮胎运动包络与侧围总成的安全间隙的保证成为设计难题。一般侧围后轮包处采用焊点连接，侧围翻边较长，为保证安全间隙，在轮胎型号和轮胎包络无法调整情况下，整车外轮廓尺寸需要加大；侧围后轮包处采用包边结构也较为常见，此种方式虽然对解决安全间隙问题最为有利，但制造工厂需要增加包边或滚边设备、现有生产线改造、空间扩容等带来不便和成本投入，部分制造商无法接受。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术的不足之处提出改进技术方案，通过本技术方案能够满足一定的整车外观尺寸条件下多种型号轮胎的需求。
本发明是通过以下技术方案实现的：
汽车侧围后轮包结构，包括侧围外板总成和侧围后内板总成；所述侧围外板总成和侧围后内板总成通过焊点、焊接结构胶连接并使用焊缝密封胶密封形成侧围后轮包结构。
所述侧围外板总成包括有侧围外板、后轮处翻边、侧围翻边和后轮眉；所述侧围外板、后轮处翻边、侧围翻边和后轮眉为一体结构；所述后轮处翻边设置于后轮胎运动包络正上方，以保证与轮胎的安全间隙；所述侧围翻边设置于轮胎运动包络区域外，以保证焊点焊接。
所述侧围后内板总成中的后围后轮罩外板与侧围外板搭接区域中间部分为平面，且与侧围外板保持间隙用于焊接结构胶黏结，两端设计翻边与侧围外板翻边焊接连接。
侧围外板总成中的侧围外板与侧围后内板总成中的侧围后轮罩外板连接区域中，中间为焊接结构胶连接，两端为焊点焊接。
焊接结构胶黏结区域，侧围后轮罩外板的止口与侧围外板翻边的距离以保证在涂装车间进行涂胶密封。
焊点连接区域，侧围后轮罩外板翻边比侧围外板翻边宽，以便于进行涂胶密封。
所述侧围外板总成中的侧围外板与侧围后内板总成中的侧围后轮罩外板连接区域使用焊缝密封胶进行密封。
本发明的有益效果是：
1.成本低，设备投入少，工人操作方便。2.有利于整车轻量化，提高燃油经济性。3.满足市场对多种型号轮胎的配置需求，特别是大轮胎的需求。4.防锈性能提升。
附图说明
图1为侧围外板总成示意图；
图2为侧围内板总成示意图；
图3为侧围后轮包局部结构示意图；
图4为焊接结构胶连接区域局部断面示意图；
图5为焊点连接区域局部断面示意图；
上图中零件序号：1、侧围外板；2、侧围后轮罩外板；3、焊接结构胶连接区域；4、焊点连接区域；5、焊接结构胶；6、焊缝密封胶；7、后轮胎运动包络；8、点焊密封胶。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释为说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
汽车侧围后轮包结构，包括侧围外板总成和侧围后内板总成；所述侧围外板总成和侧围后内板总成通过焊点、焊接结构胶连接并使用焊缝密封胶密封形成侧围后轮包结构。
参见图1，为侧围外板总成，所述侧围外板总成包括有侧围外板1、后轮处翻边、侧围翻边和后轮眉；所述侧围外板1、后轮处翻边、侧围翻边和后轮眉为一体结构；所述后轮处翻边设置于后轮胎运动包络7正上方，宽度为8mm～10mm，以保证与轮胎的安全间隙；所述侧围翻边设置于轮胎运动包络区域外，宽度为≥17.5mm以保证焊点焊接；所述后轮眉的宽度为≥30mm，以保证焊接结构胶宽25mm的黏结区域。
侧围外板总成平放于焊接夹具上（内表面朝上），参见图3在焊接结构胶连接区域3涂上焊接结构胶5，在焊点连接区域4涂上点焊密封胶8，若采用机器人自动涂胶，焊接结构胶5和点焊密封胶8的厚度需保证0.8mm～1.2mm，宽度需保证18mm～20mm；手工涂胶需使用直径6mm的胶枪枪头，现场操作工人需控制打胶速度，以保证涂胶用量。
参见图2、图4和图5，所述侧围后内板总成中的侧围后轮罩外板2与侧围外板1搭接区域中间部分为25mm宽度的平面，且与侧围外板保持1mm间隙用于焊接结构胶黏结，两端设计翻边与侧围外板翻边焊接连接。
侧围外板总成中的侧围外板与侧围后内板总成中的侧围后轮罩外板连接区域中，中间为焊接结构胶连接，两端为焊点焊接。
焊接结构胶黏结区域，侧围后轮罩外板的止口与侧围外板翻边的距离≥5mm，以保证在涂装车间进行涂胶密封。将侧围内板总成由上到下垂直放置于侧围外板总成上，通过焊接夹具定位和夹紧，保证焊点连接位置贴合，保证焊接结构胶连接区域3侧围后轮罩外板2与焊接结构胶5充分黏结。焊接夹具夹紧后，在焊点连接区域4点焊焊接侧围外板1和侧围后轮罩外板2的翻边，以实现侧围内板总成和侧围外板总成连接成一体。
参见图4，在涂装车间，对焊接结构胶连接区域3的侧围后轮罩外板2止口涂上焊缝密封胶6进行密封；参见图5对焊点连接区域4的侧围外板1的翻边止口涂上焊缝密封胶6进行密封。焊点连接区域，侧围后轮罩外板翻边比侧围外板翻边宽4mm，以便于在涂装车间进行涂胶密封。
所述侧围外板总成中的侧围外板与侧围后内板总成中的侧围后轮罩外板连接区域使用焊缝密封胶进行密封。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (5)
1.汽车侧围后轮包结构，其特征在于：包括侧围外板总成和侧围后内板总成；所述侧围外板总成和侧围后内板总成通过焊点、焊接结构胶黏结并使用焊缝密封胶密封形成侧围后轮包结构；
所述侧围外板总成包括有后轮处翻边、侧围翻边和后轮眉；所述后轮处翻边、侧围翻边和后轮眉为一体结构；所述后轮处翻边设置于后轮胎运动包络正上方；所述侧围翻边设置于轮胎运动包络区域外；
所述侧围后内板总成中的后围后轮罩外板与侧围外板搭接区域中间部分为平面，且与侧围外板保持间隙用于焊接结构胶黏结，两端设计翻边与侧围外板翻边焊接连接。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围后轮包结构，其特征在于：侧围外板总成中的侧围外板与侧围后内板总成中的侧围后轮罩外板连接区域中，中间为焊接结构胶黏结，两端为焊点焊接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车侧围后轮包结构，其特征在于：焊接结构胶黏结区域，侧围后轮罩外板的止口与侧围外板翻边的距离≥5mm，以保证在涂装车间进行涂胶密封。
4.根据权利要求1或2所述的汽车侧围后轮包结构，其特征在于：焊点连接区域，侧围后轮罩外板翻边比侧围外板翻边宽，以便于进行涂胶密封。
5.根据权利要求1或2所述的汽车侧围后轮包结构，其特征在于：所述侧围外板总成中的侧围外板与侧围后内板总成中的侧围后轮罩外板连接区域使用焊缝密封胶进行密封。
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