CN103403367A - 粘合凸缘结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种粘合凸缘结构，其确保了弯曲部处的刚性。本发明的粘合凸缘结构(10)具备：第一凸缘(14)，其沿着第一车身面板(32)的端部而延伸，并且经由弯曲部(12)而被形成在该车身面板(32)的端部处；第二凸缘(16)，其以与弯曲部(12)及第一凸缘(14)对置的方式而被形成在第二车身面板(34)的端部处，其中，所述第二车身面板(34)与第一车身面板(32)一起构成车身的一部分；粘合剂(18)，其将弯曲部(12)及第一凸缘(14)、与第二凸缘(16)进行粘合；突条部(24)，其在第一凸缘(14)沿着第一车身面板(32)的端部而延伸的方向(即L方向)上延伸，并被形成在弯曲部(12)及第二凸缘(16)中的与弯曲部(12)对置的对置部(22)中的至少一方上，且所述突条部(24)朝向弯曲部(12)及对置部(22)中的对方侧形成凸起。

Description

粘合凸缘结构
技术领域
本发明涉及一种粘合凸缘结构。
背景技术
一直以来，已知一种如下的结构，所述结构具备上侧金属板和下侧金属板，在所述上侧金属板中，弯曲形成有上壁部及上侧凸缘，在所述下侧金属板中，弯曲形成有下壁部及下侧凸缘，并且上侧凸缘和下侧凸缘通过粘合剂而被接合在一起（例如，参照专利文献1）。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-167753号公报
专利文献2：日本特开平1-107974号公报
专利文献3：日本特开2006-167764号公报
专利文献4：日本特开2010-264827号公报
专利文献5：日本特开2010-242943号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在如上所述的结构中，例如，当上壁部与上侧凸缘之间的弯曲部以从下侧金属板离开了规定尺寸以上的状态而被粘合于下侧金属板上时，该弯曲部与下侧金属板之间的粘合剂的厚度将变厚，从而无法确保弯曲部处的刚性。
本发明是鉴于上述课题而实施的，其目的在于，提供一种能够确保弯曲部处的刚性的粘合凸缘结构。
用于解决课题的方法
为了解决上述课题，本发明的粘合凸缘结构具备：第一凸缘，其沿着第一车身面板的端部而延伸，并且经由弯曲部而被形成在所述车身面板的端部处；第二凸缘，其以与所述弯曲部及所述第一凸缘对置的方式而被形成在第二车身面板的端部处，其中，所述第二车身面板与所述第一车身面板一起构成车身的一部分；粘合剂，其将所述弯曲部及所述第一凸缘、与所述第二凸缘进行粘合；突条部，其在所述第一凸缘沿着所述第一车身面板的端部而延伸的方向上延伸，并被形成在所述弯曲部及所述第二凸缘中的与所述弯曲部对置的对置部中的至少一方上，且所述突条部朝向所述弯曲部及所述对置部中的对方侧形成凸起。
根据该粘合凸缘结构，在弯曲部及第二凸缘中的与弯曲部对置的对置部中的至少一方上形成有突条部，所述突条部朝向该弯曲部及对置部中的对方侧形成凸起。因此，由于通过形成该突条部能够减少弯曲部与对置部之间的粘合剂的厚度，因而能够确保弯曲部处的刚性。
在此，在本发明的粘合凸缘结构中，更优选为，所述突条部被形成在所述弯曲部及所述对置部的双方上。
当以这种方式构成时，能够进一步减小弯曲部与对置部之间的粘合剂的厚度，由此能够更进一步地确保弯曲部处的刚性。
发明效果
如在上文中详细说明的那样，根据本发明，能够确保弯曲部处的刚性。
附图说明
图1为表示应用了本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构的、车身框架部件的主要部分的立体图。
图2为表示本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构的第一改变例的图。
图3为表示本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构的第二改变例的图。
图4为表示本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构的第三改变例的图。
图5为表示本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构的第四改变例的图。
图6为表示第一比较例所涉及的粘合凸缘结构的图。
图7为表示第二比较例所涉及的粘合凸缘结构的图。
具体实施方式
以下，对本发明的一个实施方式进行说明。
在图1所示的车身框架部件30为构成车身的一部分的构件，并且具有第一车身面板32和第二车身面板34。该第一车身面板32及第二车身面板34分别被设定为钢板。第一车身面板32被形成为，截面呈朝向第二车身面板34侧开口的帽状。另一方面，第二车身面板34被形成为平板状，并且和第一车身面板32一起形成了封闭截面部。本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构10被应用在了该第一车身面板32及第二车身面板34上。
即，在第一车身面板32上，形成有相对于第二车身面板34而立起的侧壁部36。在该侧壁部36中的第二车身面板34侧的端部处，经由弯曲部12而形成有第一凸缘14。该第一凸缘14在L方向上沿着侧壁部36中的第二车身面板34侧的端部而延伸。另一方面，在第二车身面板34中的第一凸缘14侧的端部处，形成有与弯曲部12及第一凸缘14相对置的第二凸缘16。
并且，该弯曲部12及第一凸缘14、与第二凸缘16通过粘合剂18而以跨及大致整个区域的方式而被粘合在一起。而且，第一凸缘14和第二凸缘16通过多个由点焊形成的焊接部20而被结合在一起。该多个焊接部20在第一凸缘14沿着侧壁部36中的第二车身面板34侧的端部延伸的方向、即在L方向上相互隔开间隔而排列。
此外，在上述的弯曲部12上形成有突条部24，所述突条部24朝向第二凸缘16中的与弯曲部12相对置的对置部22侧形成凸起。该突条部24沿着上述的L方向延伸。
接下来，对本发明的一个实施方式的作用及效果进行说明。
首先，为了明确本发明的一个实施方式的作用及效果，而对比较例进行说明。另外，在比较例中，为了容易比较，对于与上述的本发明的一个实施方式相同名称的结构使用相同的标记。
相对于上述的本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构10，图6、图7所示的比较例所涉及的粘合凸缘结构50、60省略了突条部24。
但是，在图6所示的第一比较例所涉及的粘合凸缘结构50中，在点焊时，通过点焊枪的顶触从而使第一凸缘14向第二凸缘16侧被弯曲。
此外，在图7所示的第二比较例所涉及的粘合凸缘结构60中，在制造过程中，第一凸缘14在多个部位处被弯曲。
但是，如图6所示的第一比较例所涉及的粘合凸缘结构50那样，当第一凸缘14向第二凸缘16侧被弯曲时，弯曲部12以从第二凸缘16离开了规定尺寸以上的状态而被粘合在第二凸缘16上。因此，弯曲部12与对置部22之间的粘合剂18的厚度将变厚，从而无法确保弯曲部12处的刚性。
此外，在如图7所示的第二比较例所涉及的粘合凸缘结构60那样，第一凸缘14在多个部位处弯曲了的情况下，弯曲部12也以从第二凸缘16离开了规定尺寸以上的状态而被粘合在第二凸缘16上，从而无法确保弯曲部12处的刚性。
并且，由于第一车身面板32中的成为棱线部的弯曲部12为，容易给车身框架部件30的刚性造成影响的部位，因此当该弯曲部12处的刚性降低时，有可能会使车身框架部件30整体的刚性降低。
相对于此，如图1所示，根据本发明的一个实施方式所涉及的粘合凸缘结构10，在弯曲部12上形成有突条部24，所述突条部24朝向作为该弯曲部12的对方侧的对置部22侧形成凸起。因此，由于通过形成该突条部24能够减小弯曲部12与对置部22之间的粘合剂18的厚度，因而能够确保弯曲部12处的刚性。由此，能够提高车身框架部件30整体的刚性。
此外，如上所述，如果在弯曲部12上形成有突条部24，则即使在点焊时第一凸缘14朝向第二凸缘16侧被弯曲了的情况下，也能够使弯曲部12从第二凸缘16离开的量收敛于规定尺寸以内。
接下来，对本发明的一个实施方式的改变例进行说明。
虽然在上述的本发明的一个实施方式中，第二车身面板34被形成为平板状，但是，也可以如图2所示而形成为，截面呈朝向第一车身面板32侧开口的帽状。此外，在这种情况下，如图3所示，第二凸缘16与侧壁部38之间的弯曲部40可以位于与弯曲部12相比靠车身框架部件30的内侧。
此外，虽然突条部24被形成在第一车身面板32的弯曲部12上，但是也可以如图4所示而被形成在第二凸缘16中的与弯曲部12相对置的对置部22上。
而且，如图5所示，突条部24还可以被形成在弯曲部12和对置部22的双方上。当以这种方式构成时，由于能够进一步减小弯曲部12与对置部22之间的粘合剂18的厚度，因而能够更进一步地确保弯曲部12处的刚性。
此外，虽然粘合凸缘结构10被应用于车身框架部件30上，但是也可以被应用在车身框架部件30以外的车身的一部分上。
此外，虽然第一凸缘14及第二凸缘16除了由粘合剂18实施的粘合之外，还通过多个焊接部20而被结合在一起，但是也可以仅通过由粘合剂18实施的粘合而被结合在一起。
以上，虽然对本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述方式，除了上述方式以外，当然也可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变形并实施。

Claims (2)

1.一种粘合凸缘结构，具备：
第一凸缘，其沿着第一车身面板的端部而延伸，并且经由弯曲部而被形成在所述车身面板的端部处；
第二凸缘，其以与所述弯曲部及所述第一凸缘对置的方式而被形成在第二车身面板的端部处，其中，所述第二车身面板与所述第一车身面板一起构成车身的一部分；
粘合剂，其将所述弯曲部及所述第一凸缘、与所述第二凸缘进行粘合；
突条部，其在所述第一凸缘沿着所述第一车身面板的端部而延伸的方向上延伸，并被形成在所述弯曲部及所述第二凸缘中的与所述弯曲部对置的对置部中的至少一方上，且所述突条部朝向所述弯曲部及所述对置部中的对方侧形成凸起。
2.如权利要求1所述的粘合凸缘结构，其中，
所述突条部被形成在所述弯曲部及所述对置部的双方上。
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