WO2016139866A1 - 車両用フロントピラー - Google Patents

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WO2016139866A1
WO2016139866A1 PCT/JP2015/085292 JP2015085292W WO2016139866A1 WO 2016139866 A1 WO2016139866 A1 WO 2016139866A1 JP 2015085292 W JP2015085292 W JP 2015085292W WO 2016139866 A1 WO2016139866 A1 WO 2016139866A1
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front pillar
vehicle
flange
joined
roof
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PCT/JP2015/085292
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English (en)
French (fr)
Inventor
和章 北口
明義 加藤
Original Assignee
豊田鉄工株式会社
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints

Definitions

  • the present invention relates to a technique for reducing the width of a front pillar and improving the bending strength in a vehicle front pillar, which is a part of a vehicle body, in order to improve a driver's field of view.
  • a vehicle front pillar that includes a front pillar outer that is an outer member of a vehicle body and a front pillar inner that is an inner member of the vehicle body, and that forms a closed cross section in the entire longitudinal direction while having the longitudinal direction substantially the vehicle longitudinal direction.
  • this is the vehicle front pillar described in Patent Document 1.
  • the flange of the front pillar inner and the flange of the front pillar inner and the flange of the front pillar outer that protruded and overlapped to the center of the vehicle to receive the windshield glass are moved inward.
  • the flange of the front pillar inner and the flange of the front pillar outer that protrude and overlap the center side of the vehicle to receive the windshield glass are abolished, and the front pillar outer side of the front pillar outer is removed. Since the windshield glass is received by the second front flange which is a part, the driver's field of view is improved.
  • the present invention has been made against the background described above, and an object of the present invention is to provide a vehicle front pillar that improves the driver's field of view and has sufficient bending strength.
  • the gist of the present invention includes (a) a front pillar outer that is an outer member of a vehicle body, a roof inner reinforcement and a front pillar inner that are inner members of the vehicle body, and A vehicle front pillar that forms a closed cross section in the entire longitudinal direction while the direction is the longitudinal direction, and (b) the front pillar outer and the roof inner reinforcement have an inner side directed inward in the vehicle width direction.
  • the front pillar inner is formed with an outer flange facing outward in the vehicle width direction, and (d) the front pillar is connected to the inner flange of the front pillar outer and the front flange.
  • the closed cross section is formed by joining the outer flange of the pillar inner in an overlapped state.
  • An inner flange of the roof inner reinforcement is joined in a state of being overlapped with an inner flange of the front pillar outer, and (f) a first recess formed on the front pillar inner and opening toward the outside of the vehicle.
  • a first protrusion protruding toward the vehicle inner side to form a groove and a second concave groove formed on the front pillar outer and opening toward the vehicle inner side protrude toward the vehicle outer side.
  • line part being provided.
  • the front pillar is joined by the inner flange of the front pillar outer and the outer flange of the front pillar inner being joined together. Since the closed cross section is formed, for example, the width of the front pillar is suitably narrowed compared with the case where an inner flange directed inward in the vehicle width direction is used instead of the outer flange of the front pillar inner, and the width from the driver is reduced. The field of view through the front pillar is improved. Further, since the inner flange of the roof inner reinforcement is joined in an overlapped manner with the inner flange of the front pillar outer, for example, the inner flange of the roof inner force and the inner flange of the front pillar outer are joined.
  • the strength of the joint part where the front pillar and a part of the vehicle body are joined is improved as compared with the conventional art.
  • the vehicle front pillar improves the driver's field of view and improves the strength of the joint portion joined to the vehicle body as compared with the conventional case.
  • the bending strength of the front pillar is further enhanced by the rigidity improving action of at least one of the strip and the second convex strip.
  • the front pillar inner is located on the lower side in the vehicle vertical direction with respect to the front pillar outer.
  • the strength of the joined portion is further increased.
  • a part of the vehicle body such as a front header panel
  • the strength of the joint part where the front pillar and a part of the vehicle body are joined is further improved as compared with the conventional case.
  • the front pillar inner includes a front pillar inner front disposed on the front side in the vehicle front-rear direction and a front pillar inner rear disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction.
  • the front pillar inner front is formed with an inner flange directed inward in the vehicle width direction, and (c) the front pillar inner rear is directed toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the front pillar is formed by joining the inner flange of the front pillar outer and the outer flange of the front pillar inner rear so as to form the closed cross section.
  • a cowl is joined to the inner flange of the front pillar inner front.
  • a cowl is joined to the inner flange of the front pillar inner front provided integrally with the front pillar inner, for example, a notch is provided in the front pillar inner to integrally form an outer flange and an inner flange.
  • the strength of the joint portion where the front pillar and the cowl are joined is suitably improved as compared with the case where the cowl is joined to the inner flange.
  • the roof inner reinforcement and the front pillar inner rear have a rear overlapping portion in which they are overlapped in the vehicle front-rear direction, and at the rear overlapping portion, the front pillar outer An inner flange of the roof inner reinforcement and an outer flange of the front pillar inner rear are joined to the inner flange, and (b) the front pillar inner rear and the front pillar inner front are arranged in the vehicle front-rear direction.
  • a front overlapping portion, and an outer flange of the front pillar inner rear and an inner flange of the front pillar inner front are joined to the inner flange of the front pillar outer at the front overlapping portion, thereby A cross section is formed.
  • the front pillar outer, the roof inner force and the front pillar inner rear are joined while overlapping each other.
  • the front pillar outer, the front pillar inner front, and the front pillar inner front are joined while overlapping each other in the front overlapping portion where the front pillar inner rear and the front pillar inner front are joined together.
  • a decrease in the bending strength of the joint portion is suitably suppressed.
  • the rear overlapping portion is provided with a joint portion in which an inner flange of the roof inner reinforcement joined to a front header panel and an inner flange of the front pillar outer are overlapped.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front pillar to which the present invention is preferably applied.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state where a front pillar outer is removed from the vehicle front pillar of FIG. 1. It is a perspective view which expands and shows the part to which the front pillar and front header panel in the vehicle front pillar of FIG. 1 were joined.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIGS. 1 and 3.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 1.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a front pillar (vehicle front pillar) 10 to which the present invention is suitably applied.
  • the front pillar 10 is a part of a vehicle body that forms a closed cross section in the entire longitudinal direction while the longitudinal direction of the vehicle is the longitudinal direction, and the rear side of the front pillar 10 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the end is connected to a roof side rail which is a part of a longitudinal vehicle body (not shown), and the front end of the front pillar 10 in the vehicle front-rear direction is connected to a cowl top panel (cowl) (not shown).
  • a cowl top panel cowl
  • an arrow FR is an arrow indicating a front side direction in the vehicle front-rear direction
  • an arrow RR is an arrow indicating a rear side direction in the vehicle front-rear direction
  • an arrow IN is an inner direction in the vehicle width direction
  • Arrow OUT is an arrow indicating the outer direction in the vehicle width direction
  • arrow UP is an arrow indicating the upper direction in the vehicle vertical direction
  • arrow DOWN is an arrow indicating the lower direction in the vehicle vertical direction is there.
  • the front pillar 10 is a front pillar that is a longitudinal skeleton member (outside member of the vehicle body) that is disposed outside the front pillar 10 in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state where the front pillar outer 14 is removed from the front pillar 10 shown in FIG.
  • a part of the side outer panel (cycle outer) 19 constituting the vehicle body outer plate portion of the front pillar 10 is indicated by a one-dot chain line.
  • the front pillar inner 16 has a longitudinal front pillar inner rear 20 that is disposed on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the front pillar inner 16 and extends in the vehicle longitudinal direction, and the longitudinal front.
  • a front pillar inner front 22 fixed to a front end of the pillar inner rear 20 in the vehicle front-rear direction is integrally provided.
  • the longitudinal front pillar outer 14 is formed from a flat plate member such as a steel plate by, for example, pressing or the like, and the front pillar outer 14 includes the front pillar outer 14 as shown in FIGS. 14, an outer wall portion 14a arranged outside the vehicle width direction and extended in the vehicle front-rear direction, and bent from the lower end portion of the outer wall portion 14a in the vehicle vertical direction toward the vehicle vertical direction lower side.
  • a plate-like lower flange 14b and a plate-like inner flange 14c bent inward in the vehicle width direction from the upper end of the outer wall portion 14a in the vehicle vertical direction are integrally provided.
  • the outer wall portion 14a of the front pillar outer 14 has a second protruding strip portion 14p protruding toward the vehicle outer side so as to form a second groove G2 that opens toward the vehicle inner side. It is formed along the direction.
  • the second ridge 14p is for improving the bending strength of the front pillar outer 14.
  • the long front pillar inner rear 20 is formed from a flat plate member such as a steel plate by, for example, pressing or the like, and the front pillar inner rear 20 has, as shown in FIGS. 2, 3, and 5.
  • a plate-like inner wall portion 20a which is disposed inside the front pillar inner 20 in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction, and a lower side from the lower end portion of the inner wall portion 20a in the vehicle vertical direction.
  • the plate-like lower flange 20b bent toward the vehicle and the plate-like outer flange 20c bent toward the outside in the vehicle width direction from the upper end of the inner wall portion 20a in the vehicle vertical direction are integrally formed. Is provided.
  • groove G1 opened toward the vehicle outer side is formed in the inner side wall part 20a of the front pillar inner rear 20 at the front pillar inner rear 20. It is formed along the longitudinal direction.
  • the first ridge portion 20p is for improving the bending strength of the front pillar inner rear 20.
  • the front pillar inner front 22 is formed from a flat plate member such as a steel plate by, for example, pressing or the like, and the front pillar inner front 22 has a front pillar inner rear 20 as shown in FIGS.
  • the flange 22c is integrally provided.
  • the longitudinal roof inner force 18 is formed from a flat plate member such as a steel plate by, for example, pressing or the like, and the roof inner force 18 includes a front pillar as shown in FIGS. Bending the plate-like wall 18a adjacent to the inner wall 20a of the inner rear 20 and the lower flange 20b of the front pillar inner rear 20 from the lower end of the wall 18a in the vehicle vertical direction.
  • the inner flange 18c is integrally formed.
  • the roof inner force 18 and the front pillar inner rear 20 are, as shown in FIGS. 2 and 3, a front end portion of the roof inner force 18 in the vehicle front-rear direction and a front pillar inner rear 20.
  • the rear overlapping portion A is integrally overlapped with the rear end portion of the vehicle in the vehicle longitudinal direction.
  • the front end portion of the roof inner reinforcement 18 in the vehicle front-rear direction and the rear end portion of the front pillar inner rear 20 in the vehicle front-rear direction are joined by, for example, resistance welding.
  • the rear overlapping portion A includes a front end portion in the vehicle front-rear direction of the wall portion 18 a of the roof inner force 18 and a front-rear direction of the vehicle in the inner wall portion 20 a of the front pillar inner rear 20. And the rear end of the roof inner reinforcement 18 on the front flange in the vehicle front-rear direction and the rear flange 20b of the front pillar inner rear 20 on the rear side in the vehicle front-rear direction. It is the part where the end is overlapped.
  • the front pillar inner rear 20 and the front pillar inner front 22 are, as shown in FIG. 2, the front end in the vehicle front-rear direction of the front pillar inner rear 20 and the front pillar inner front 22. It has a front overlapping portion B in which the rear end portion in the vehicle front-rear direction is integrally overlapped in the vehicle front-rear direction.
  • the front end portion of the front pillar inner rear 20 in the vehicle front-rear direction and the rear end portion of the front pillar inner front 22 in the front-rear direction of the vehicle are joined by, for example, resistance welding. .
  • the front overlapping portion B includes a front end portion in the vehicle front-rear direction on the inner wall portion 20 a of the front pillar inner rear 20 and a vehicle front-rear direction in the wall portion 22 a of the front pillar inner front 22.
  • the rear end is overlapped, and the front end in the vehicle front-rear direction of the lower flange 20b of the front pillar inner rear 20 and the rear end in the vehicle front-rear direction of the lower flange 22b of the front pillar inner front 22 are overlapped. It is the part where the part overlaps.
  • the inner flange 14 c of the front pillar outer 14 includes an inner flange 18 c of the roof inner reinforcement 18, an outer flange 20 c of the front pillar inner rear 20, and an inner flange 22 c of the front pillar inner front 22. In other words, they are arranged so as to overlap with the inner flange 18c of the roof inner reinforcement 18, the outer flange 20c of the front pillar inner rear 20, and the inner flange 22c of the front pillar inner front 22.
  • the width in the vehicle width direction is overlapped with the inner flange 14c of the front pillar outer 14 so as to overlap the inner flange 18c of the roof inner reinforcement 18 and the outer flange 20c of the front pillar inner rear 20 in the rear overlapping portion A, respectively.
  • the width W1 is formed so as to overlap the first wide portion 14d formed with a relatively large size W1, the outer flange 20c of the front pillar inner rear 20 and the inner flange 22c of the front pillar inner front 22 in the front overlapping portion B.
  • the narrow part 14f formed small is provided integrally.
  • the roof inner reinforcement is formed on the first wide portion 14 d of the inner flange 14 c of the front pillar outer 14 at the rear end portion of the front pillar 10 in the vehicle front-rear direction, that is, the rear overlapping portion A.
  • the front pillar outer 14, the front pillar inner rear 20, and the roof inner reinforcement 18 are joined by joining the inner flange 18 c of the front 18 and the outer flange 20 c of the front pillar inner rear 20 by, for example, resistance welding.
  • a closed cross section surrounded by is formed.
  • the front pillar inner rear is provided at the front wide end portion 14 e of the inner flange 14 c of the front pillar outer 14 at the front end portion of the front pillar 10 in the vehicle front-rear direction, that is, the front overlapping portion B.
  • the front pillar outer 14, the front pillar inner rear 20, and the front pillar inner front 22 are joined by joining, for example, resistance welding or the like to the outer flange 20 c of the front 20 and the inner flange 22 c of the front pillar inner front 22.
  • a closed cross section surrounded by is formed.
  • the longitudinal front pillar 10 for example, in a state where the narrow portion 14 f of the inner flange 14 c of the front pillar outer 14 and the outer flange 20 c of the front pillar inner 20 are overlapped at the intermediate portion of the front pillar 10.
  • a closed cross section surrounded by the front pillar outer 14 and the front pillar inner rear 20 is formed as shown in FIG.
  • the lower flange 14b of the front pillar outer 14 and the lower flange 20b of the front pillar inner rear 20 are joined together by, for example, resistance welding.
  • the longitudinal front pillar 10 forms a closed cross section in the entire longitudinal direction by the front pillar outer 14, the front pillar inner rear 20, the front pillar inner front 22, and the roof inner reinforcement 18.
  • the front pillar outer 14, the front pillar inner rear 20, the front pillar inner front 22, and the roof inner reinforcement 18 are formed on the front pillar 10 by resistance welding.
  • a weld mark C is shown.
  • a cowl top panel (not shown) is joined to the inner flange 22c of the front pillar inner front 22 at the front end of the front pillar 10 in the vehicle longitudinal direction by, for example, resistance welding.
  • an inner flange of a roof inner reinforcement 18 is joined to a rear end portion of the front pillar 10 in the vehicle front-rear direction, that is, the rear overlapping portion A so as to be joined to a longitudinal front header panel 24.
  • a joint portion D is provided in which 18c and the first wide portion 14d of the inner flange 14c of the front pillar outer 14 are overlapped.
  • the inner flange 18c of the roof inner reinforcement 18 and the first wide portion 14d of the inner flange 14c of the front pillar outer 14 are joined together by, for example, resistance welding.
  • the longitudinal front header panel 24 is joined between the front pillar 10 and the other front pillar located on the opposite side in the vehicle width direction as the front pillar 10.
  • the upper edge of the windshield (not shown) is arranged.
  • the front header panel 24 includes a longitudinal plate-like front flange 24 a formed on the front side of the front header panel 24 in the vehicle front-rear direction, and a rear side of the front header panel 24 in the vehicle front-rear direction.
  • a longitudinal plate-like rear flange 24b formed on the side is integrally provided, and outer end portions of the front flange 24a and the rear flange 24b in the vehicle width direction are joint portions D of the front pillar 10, respectively. For example, it is joined by resistance welding or the like.
  • the front pillar 10 includes the inner flange 14c of the front pillar outer 14 and the outer flange 20c of the front pillar inner rear 20 provided in the front pillar inner 16 overlapping each other. Since the closed cross-section is formed by joining in a state where the front pillar 10 is joined, for example, the width of the front pillar 10 is compared with the case where an inner flange directed inward in the vehicle width direction is used instead of the outer flange of the front pillar inner. Is suitably narrowed, and the visibility of the driver through the front pillar 10 is improved.
  • the inner flange 18c of the roof inner force 18 is joined to the inner flange 14c of the front pillar outer 14 so as to be overlapped, for example, the inner flange 18c of the roof inner force 18 and the inner side of the front pillar outer 14 are joined.
  • the front header panel 24 is joined to the portion overlapped with the flange 14c, the strength of the joint part where the front pillar 10 and a part of the vehicle body are joined is improved as compared with the conventional case. .
  • the front pillar 10 improves the driver's field of view and improves the strength of the joint portion to be joined to the vehicle body as compared with the conventional case.
  • the front pillar outer 14 is formed with the first ridge portion 20p that protrudes toward the vehicle inner side in order to form the first groove that opens toward the vehicle outer side.
  • the front pillar inner 16 the front pillar inner rear 20, the front pillar inner front 22
  • the second convex strip portion 14p projecting toward the vehicle outer side to form a second concave groove opening toward the vehicle inner side. Is formed, the bending proof stress of the front pillar 10 is further enhanced by the rigidity improving action by the first ridges 20p and the second ridges 14p.
  • the front pillar inner 16 (the front pillar inner rear 20, the front pillar inner front 22) is located below the front pillar outer 14 in the vehicle vertical direction. Yes. That is, as shown in FIGS. 3 to 6, the outer flange 20c of the front pillar inner 20 is positioned below the inner flange 14c of the front pillar outer 14, and the lower flange 20b of the front pillar inner 20 is The front pillar outer 14 is positioned below the lower flange 14b. For this reason, since the inner flange 18c of the roof inner reinforcement 18 and the inner flange 14c of the front pillar outer 14 are joined with no gap therebetween, the strength of the joined portion is further increased. For example, when a part of the vehicle body, for example, the front header panel 24 is joined to the overlapping portion, the strength of the joint part where the front pillar and a part of the vehicle body are joined is further improved as compared with the conventional case.
  • the front pillar inner 16 includes a front pillar inner front 22 disposed on the front side in the vehicle front-rear direction and a front pillar inner disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction.
  • the front pillar inner front 22 is formed with an inner flange 22c directed inward in the vehicle width direction
  • the front pillar inner rear 20 is directed outward in the vehicle width direction.
  • An outer flange 20c is formed, and the front pillar 10 is joined in a state where the inner flange 14c of the front pillar outer 14 and the outer flange 20c of the front pillar inner rear 20 are overlapped to form the closed cross section.
  • the inner pillar 22c of the front pillar inner front 22 has a cowl (not shown) Located on the top panel is joined. For this reason, since a cowl top panel (not shown) is joined to the inner flange 22c of the front pillar inner front 22 integrally provided in the front pillar inner 16, for example, a notch is provided in the front pillar inner 16 to integrally form the outer flange. Compared with the case where the inner flange is formed and the cowl top panel is joined to the inner flange, the strength of the joining portion where the front pillar 10 and the cowl top panel (not shown) are joined is preferably improved.
  • the roof inner reinforcement 18 and the front pillar inner rear 20 have the rear overlapping portion A in which they are overlapped in the vehicle front-rear direction, and the rear overlapping portion A
  • the inner flange 14c of the roof inner reinforcement 18 and the outer flange 20c of the front pillar inner rear 20 are joined to the inner flange 14c of the front pillar outer 14, and the front pillar inner rear 20 and the front pillar inner front 22 are They have a front overlapping portion B that is overlapped in the vehicle longitudinal direction.
  • an outer flange 20c of the front pillar inner rear 20 and an inner flange of the front pillar inner front 22 are formed on the inner flange 14c of the front pillar outer 14.
  • the closed section is formed.
  • the front pillar outer 14, the roof inner reinforcement 18 and the front pillar inner rear 20 are joined while overlapping each other.
  • the front pillar outer 14, the front pillar inner rear 20, and the front pillar inner front 22 are joined while overlapping each other in the front overlapping portion B where the front pillar inner rear 20 and the front pillar inner front 22 are joined together.
  • a decrease in the bending strength of the connecting portion of the front pillar 10 is suitably suppressed.
  • the inner flange 18c of the roof inner reinforcement 18 joined to the front header panel 24 and the inner flange 14c of the front pillar outer 14 are overlapped with the rear overlapping portion A.
  • the joined portion D is provided. Therefore, the front header panel 24 can be joined together with the two skeleton members constituting the front pillar 10, that is, the roof inner reinforcement 18 and the front pillar outer 14. Therefore, it is easy to ensure the joining strength and the load on the front header panel 24. Dispersibility and vehicle body rigidity can be effectively secured.
  • the front pillar outer 14 is formed with the first ridge portion 20p that protrudes toward the vehicle inner side in order to form the first groove that opens toward the vehicle outer side
  • the front pillar inner 16 front pillar inner rear 20, front pillar inner front 22
  • the front pillar inner 16 is formed with a second ridge 14p protruding toward the vehicle outer side so as to form a second groove that opens toward the vehicle inner side.
  • Front pillar vehicle front pillar
  • Front pillar outer 14c: Inner flange
  • Second protrusion 16 Front pillar inner 18: Roof inner reinforcement
  • Inner flange 20 Front pillar inner rear 20c: Outer flange
  • First protrusion 22 Front pillar inner front 22c: inner flange 24: front header panel A: rear overlapping portion B: front overlapping portion C: welding mark
  • G1 first concave groove
  • G2 second concave groove

Abstract

　運転者の視界を向上させると共に車体と接合される接合部分の強度を従来に比較して向上させるフロントピラーを提供する。　フロントピラー１０はフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが重ね合わされた状態で接合されて閉断面が形成されるので、フロントピラーインナの外側フランジに替えて車幅方向の内側に向けた内側フランジを使用する場合に比較しフロントピラー１０の幅が細くなる。ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃは、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃに重ね合わされた状態で接合されるので、内側フランジ１８ｃと内側フランジ１４ｃとに重ね合わされた部分に車体の一部が接合されると、フロントピラー１０と車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して向上する。

Description

車両用フロントピラー
　本発明は、車体の一部である車両用フロントピラーにおいて、運転者の視界を向上させるためにそのフロントピラーの幅を比較的細くすると共に、曲げ耐力を向上させる技術に関するものである。
　車体の外側部材であるフロントピラーアウタと車体の内側部材であるフロントピラーインナとを備え、略車両前後方向を長手方向としながらその長手方向の全体に閉断面を形成する車両用フロントピラーが知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用フロントピラーがそれである。このような車両用フロントピラーでは、ウインドシールドガラスを受けるために車両の中心側に突き出して重ねられていたフロントピラーインナのフランジおよびフロントピラーアウタのフランジに替えて、フロントピラーインナのフランジを内側へ折り返して第１フロントフランジとし、フロントピラーアウタのフランジを切り欠いてフロント側の一部を第２フラントフランジとし、それら第１フロントフランジと第２フロントフランジとを重ねた状態で閉断面を形成するとともに、その第２フロントフランジによりウインドシールドガラスを受けるようにされている。
特開２００６－３４７７４０号公報
　上記従来のフロントピラーによれば、ウインドシールドガラスを受けるために車両の中心側に突き出して重ねられていたフロントピラーインナのフランジおよびフロントピラーアウタのフランジが廃止されて、フロントピラーアウタのフロント側の一部である第２フロントフランジによりウインドシールドガラスを受けるので、運転者の視界が向上させられている。
　しかしながら、フロントピラーインナから車両中心側へ突き出していたフランジおよびフロントピラーアウタから車両中心側へ突き出していたフランジが廃止されているため、フロントピラーの曲げ耐力がその分だけ低下し、さらなる曲げ耐力の向上が必要であるという問題があった。
　本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、運転者の視界を向上させると共に十分なる曲げ耐力を有する車両用フロントピラーを提供することにある。
　上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、（ａ）車体の外側部材であるフロントピラーアウタと車体の内側部材であるルーフインナリンフォースおよびフロントピラーインナとを備え、車両前後方向を長手方向としながらその長手方向の全体に閉断面を形成する車両用フロントピラーであって、（ｂ）前記フロントピラーアウタおよび前記ルーフインナリンフォースには、車幅方向の内側に向けた内側フランジがそれぞれ形成され、（ｃ）前記フロントピラーインナには、車幅方向の外側に向けた外側フランジが形成されており、（ｄ）前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることによって前記閉断面が形成され、（ｅ）前記ルーフインナリンフォースの内側フランジは、前記フロントピラーアウタの内側フランジに重ね合わされた状態で接合され、（ｆ）前記フロントピラーインナに形成され、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部、および、前記フロントピラーアウタに形成され、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部の、少なくとも一方が備えられていることにある。
　このように構成された本発明の車両用フロントピラーによれば、前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることによって前記閉断面が形成されるので、例えば前記フロントピラーインナの外側フランジに替えて車幅方向の内側に向けた内側フランジを使用する場合に比較してフロントピラーの幅が好適に細くなり運転者からのフロントピラーを介しての視界が向上させられる。また、前記ルーフインナリンフォースの内側フランジは、前記フロントピラーアウタの内側フランジに重ね合わされた状態で接合されているので、例えば前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとに重ね合わされた部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネルが接合されると、前記フロントピラーと車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。これによって、前記車両用フロントピラーは、運転者の視界が向上させられると共に、車体と接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。
　また、本発明の車両用フロントピラーによれば、前記フロントピラーインナに形成され、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部、および、前記フロントピラーアウタに形成され、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部の、少なくとも一方が備えられているので、第１凸条部および第２凸条部の少なくとも一方による剛性向上作用により前記フロントピラーの曲げ耐力が一層高められる。
　ここで、好適には、前記フロントピラーインナは、前記フロントピラーアウタに対して車両上下方向の下側に位置している。このため、前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとが隙間無く重ね合わされた状態で接合されるので、接合部分の強度が一層高められる。例えばその重ね合わせ部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネルが接合されると、前記フロントピラーと車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して一層向上させられる。
　また、好適には、（ａ）前記フロントピラーインナには、車両前後方向の前側に配設されたフロントピラーインナフロントと、車両前後方向の後側に配置されたフロントピラーインナリアとが一体的に備えられており、（ｂ）前記フロントピラーインナフロントには、車幅方向の内側に向けた内側フランジが形成され、（ｃ）前記フロントピラーインナリアには、車幅方向の外側に向けた前記外側フランジが形成されており、（ｄ）前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることにより前記閉断面が形成され、（ｅ）前記フロントピラーインナフロントの内側フランジには、カウルが接合されている。このため、前記フロントピラーインナに一体的に備えられた前記フロントピラーインナフロントの内側フランジにカウルが接合されるので、例えば前記フロントピラーインナに切欠を設けて一体に外側フランジと内側フランジとを形成させてその内側フランジにカウルを接合させるものに比較して、前記フロントピラーと前記カウルとが接合される接合部分の強度が好適に向上させられる。
　また、好適には、（ａ）前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる後側重合部を有し、その後側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが接合されると共に、（ｂ）前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる前側重合部を有し、その前側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記フロントピラーインナリアの外側フランジと前記フロントピラーインナフロントの内側フランジとが接合されることで、前記閉断面が形成されている。このため、前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとが繋ぎ合わされる後側重合部において、前記フロントピラーアウタと前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとが互いに重なり合いながら接合されると共に、前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとが繋ぎ合わされる前側重合部において、前記フロントピラーアウタと前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとが互いに重なり合いながら接合されるので、フロントピラーの繋ぎ部分の曲げ耐力の低下が好適に抑制される。
　また、好適には、前記後側重合部には、フロントヘッダパネルと接合される前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとが重ね合わされた接合部が設けられている。このため、前記フロントヘッダパネルを前記フロントピラーを構成する２つの骨格部材すなわち前記ルーフインナリンフォースおよび前記フロントピラーアウタと一緒に接合できるので、接合強度を確保し易く前記フロントヘッダパネルへの荷重分散性や車体剛性を効果的に確保することができる。
本発明が好適に適用された車両用フロントピラーを示す斜視図である。 図１の車両用フロントピラーからフロントピラーアウタを取り外した状態を示す斜視図である。 図１の車両用フロントピラーにおけるそのフロントピラーとフロントヘッダパネルとの接合された部分を拡大して示す斜視図である。 図１および図３のＩＶ－ＩＶ視断面図である。 図１のＶ－Ｖ視断面図である。 図１のＶＩ－ＶＩ視断面図である。
　以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
　図１は、本発明が好適に適用されたフロントピラー（車両用フロントピラー）１０を示す斜視図である。図１に示すように、フロントピラー１０は、車両前後方向を長手方向としながらその長手方向の全体に閉断面を形成する車体の一部であり、そのフロントピラー１０の車両前後方向の後側の端部が図示しない長手状の車体の一部であるルーフサイドレールに連結され、そのフロントピラー１０の車両前後方向の前側の端部が図示しないカウルトップパネル（カウル）に連結されている。図１では、フロントピラー１０と同様に構成された、フロントピラー１０とは車幅方向の反対側に位置する他方のフロントピラーが省略されている。また、フロントピラー１０は、鋼板からプレス加工された複数個のプレス部品が相互に溶接されることにより一体的に構成されている。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前後方向における前側方向を示す矢印であり、矢印ＲＲは車両前後方向における後側方向を示す矢印であり、矢印ＩＮは車幅方向における内側方向を示す矢印であり、矢印ＯＵＴは車幅方向における外側方向を示す矢印であり、矢印ＵＰは車両上下方向における上側方向を示す矢印であり、矢印ＤＯＷＮは車両上下方向における下側方向を示す矢印である。
　図１から図３に示すように、フロントピラー１０には、そのフロントピラー１０における車幅方向の外側に配置され車両前後方向に伸長した長手状の骨格部材（車体の外側部材）であるフロントピラーアウタ１４と、そのフロントピラー１０における車幅方向の内側に配置され車両前後方向に伸長した長手状の骨格部材（車体の内側部材）であるフロントピラーインナ１６と、フロントピラー１０における車幅方向の内側に配置され、フロントピラーインナ１６に続いて車両前後方向に伸長した長手状の骨格部材（車体の内側部材）であるルーフインナリンフォース１８とが一体的に備えられている。なお、図２は、図１に示されたフロントピラー１０からフロントピラーアウタ１４が取り外された状態を示す斜視図である。また、図３では、フロントピラー１０の車体外板部を構成するサイドアウタパネル（サイメンアウタ）１９の一部が一点鎖線で示されている。
　フロントピラーインナ１６は、図２に示すように、そのフロントピラーインナ１６における車両前後方向の後方側に配設され車両前後方向に伸長した長手状のフロントピラーインナリア２０と、その長手状のフロントピラーインナリア２０の車両前後方向の前方側の端部に固定されたフロントピラーインナフロント２２とを一体的に備えている。
　長手状のフロントピラーアウタ１４は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのフロントピラーアウタ１４には、図４から図６に示すように、そのフロントピラーアウタ１４の車幅方向の外側に配置され車両前後方向に伸長された外側壁部１４ａと、その外側壁部１４ａの車両上下方向の下側の端部から車両上下方向の下側に向けて曲げられた板状の下側フランジ１４ｂと、外側壁部１４ａの車両上下方向の上側の端部から車幅方向の内側に向けて曲げられた板状の内側フランジ１４ｃとが一体に備えられている。そして、フロントピラーアウタ１４の外側壁部１４ａには、車両内側へ向かって開口する第２凹溝Ｇ２を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部１４ｐがフロントピラーアウタ１４の長手方向に沿って形成されている。その第２凸条部１４ｐは、フロントピラーアウタ１４曲げ耐力を向上させるためのものである。
　長手状のフロントピラーインナリア２０は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのフロントピラーインナリア２０には、図２、図３、図５に示すように、そのフロントピラーインナリア２０の車幅方向の内側に配置され車両前後方向に伸長された板状の内側壁部２０ａと、その内側壁部２０ａの車両上下方向の下側の端部から下側に向けて曲げられた板状の下側フランジ２０ｂと、内側壁部２０ａの車両上下方向の上側の端部から車幅方向の外側に向けて曲げられた板状の外側フランジ２０ｃとが一体に備えられている。そして、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａには、車両外側へ向かって開口する第１凹溝Ｇ１を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部２０ｐがフロントピラーインナリア２０の長手方向に沿って形成されている。その第１凸条部２０ｐは、フロントピラーインナリア２０の曲げ耐力を向上させるためのものである。
　フロントピラーインナフロント２２は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのフロントピラーインナフロント２２には、図２、図６に示すように、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａに隣接した板状の壁部２２ａと、その壁部２２ａの車両上下方向の下側の端部からフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂに隣接するように曲げられた板状の下側フランジ２２ｂと、壁部２２ａの車両上下方向の上側の端部からフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとは反対側すなわち車幅方向の内側に向けて曲げられた板状の内側フランジ２２ｃとが一体に備えられている。
　長手状のルーフインナリンフォース１８は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのルーフインナリンフォース１８には、図２から図４に示すように、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａに隣接した板状の壁部１８ａと、その壁部１８ａの車両上下方向の下側の端部からフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂに隣接するように曲げられた板状の下側フランジ１８ｂと、壁部１８ａの車両上下方向の上側の端部からフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとは反対側すなわち車幅方向の内側に向けて曲げられた板状の内側フランジ１８ｃとが一体に備えられている。
　フロントピラー１０において、ルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とは、図２および図３に示すように、それらルーフインナリンフォース１８における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０における車両前後方向の後側の端部とが車両前後方向において一体的に重ね合わされた後側重合部Ａを有している。なお、上記後側重合部Ａにおいて、ルーフインナリンフォース１８における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０における車両前後方向の後側の端部とは例えば抵抗溶接等によって接合されている。また、上記後側重合部Ａは、図４に示すように、ルーフインナリンフォース１８の壁部１８ａにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされ、且つルーフインナリンフォース１８の下側フランジ１８ｂにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされた部分である。
　また、フロントピラー１０において、フロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とは、図２に示すように、それらフロントピラーインナリア２０における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２における車両前後方向の後側の端部とが車両前後方向において一体的に重ね合わされた前側重合部Ｂを有している。なお、上記前側重合部Ｂにおいて、フロントピラーインナリア２０における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２における車両前後方向の後側の端部とは例えば抵抗溶接等によって接合されている。また、上記前側重合部Ｂは、図６に示すように、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２の壁部２２ａにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされ、且つフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２の下側フランジ２２ｂにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされた部分である。
　フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃは、図１、図３に示すように、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃ、フロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃ、フロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃを覆うようにすなわちそれらルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃ、フロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃ、フロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃに重ね合うように配設されている。また、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃには、前記後側重合部Ａにおけるルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとにそれぞれ重ね合うように車幅方向の幅寸法Ｗ１が比較的大きく形成された第１幅広部１４ｄと、前記前側重合部Ｂにおけるフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃとにそれぞれ重ね合うように幅寸法Ｗ１が比較的大きく形成された第２幅広部１４ｅと、それら第１幅広部１４ｄと第２幅広部１４ｅとの間に連結され、それら第１幅広部１４ｄおよび第２幅広部１４ｅの幅寸法Ｗ１より小さく形成された幅狭部１４ｆとが一体に備えられている。
　長手状のフロントピラー１０では、そのフロントピラー１０の車両前後方向の後側の端部すなわち前記後側重合部Ａにおいて、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第１幅広部１４ｄにルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが例えば抵抗溶接等によって接合されることで、図４に示すようにフロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とルーフインナリンフォース１８とに囲まれた閉断面が形成される。また、長手状のフロントピラー１０では、そのフロントピラー１０の車両前後方向の前側の端部すなわち前記前側重合部Ｂにおいて、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第２幅広部１４ｅにフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃとが例えば抵抗溶接等によって接合されることで、図６に示すようにフロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とに囲まれた閉断面が形成される。また、長手状のフロントピラー１０では、そのフロントピラー１０の中間部において、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの幅狭部１４ｆとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが重ね合わされた状態で例えば抵抗溶接等によって接合されることで、図５に示すようにフロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とに囲まれた閉断面が形成される。なお、フロントピラーアウタ１４の下側フランジ１４ｂとフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂとが重ね合わされた状態で例えば抵抗溶接等により接合されている。これによって、長手状のフロントピラー１０は、フロントピラーアウタ１４、フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２、ルーフインナリンフォース１８によってその長手方向の全体に閉断面が形成される。なお、図３から図６には、フロントピラーアウタ１４、フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２、ルーフインナリンフォース１８を接合するために用いられた抵抗溶接によって、フロントピラー１０に形成された溶接痕Ｃが示されている。また、フロントピラー１０の車両前後方向の前側の端部におけるフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃには、図示しないカウルトップパネルが例えば抵抗溶接等によって接合されている。
　図３に示すように、フロントピラー１０の車両前後方向の後側の端部すなわち前記後側重合部Ａには、長手状のフロントヘッダパネル２４と接合するためにルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第１幅広部１４ｄとが重ね合わされた接合部Ｄが設けられている。上記接合部Ｄでは、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第１幅広部１４ｄとが重ね合わされた状態で例えば抵抗溶接等によって接合されている。上記長手状のフロントヘッダパネル２４は、フロントピラー１０とそのフロントピラー１０と同様の車幅方向の反対側に位置する他方のフロントピラーとの間に接合されるものであり、フロントヘッダパネル２４には、図示しないフロントガラスの上側縁部が配置される。
　また、図３に示すように、フロントヘッダパネル２４には、そのフロントヘッダパネル２４の車両前後方向の前側に形成された長手板状の前側フランジ２４ａと、フロントヘッダパネル２４の車両前後方向の後側に形成された長手板状の後側フランジ２４ｂとが一体に備えられており、それら前側フランジ２４ａと後側フランジ２４ｂとの車幅方向における外側の端部がそれぞれフロントピラー１０の接合部Ｄに例えば抵抗溶接等によって接合される。
　上述のように、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラー１０は、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとフロントピラーインナ１６に備えられたフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが重ね合わされた状態で接合されることによって閉断面が形成されるので、例えばフロントピラーインナの外側フランジに替えて車幅方向の内側に向けた内側フランジを使用する場合に比較してフロントピラー１０の幅が好適に細くなり運転者からのフロントピラー１０を介しての視界が向上させられる。また、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃは、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃに重ね合わされた状態で接合されているので、例えばルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとに重ね合わされた部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネル２４が接合されると、フロントピラー１０と車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。これによって、フロントピラー１０は、運転者の視界が向上させられると共に、車体と接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。
　また、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラーアウタ１４には、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部２０ｐが形成され、フロントピラーインナ１６（フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２）には、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部１４ｐが形成されているので、第１凸条部２０ｐおよび第２凸条部１４ｐによる剛性向上作用によりフロントピラー１０の曲げ耐力が一層高められる。
　また、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラーインナ１６（フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２）は、前記フロントピラーアウタ１４に対して車両上下方向の下側に位置している。すなわち、図３から図６に示されるように、フロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃがフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの下側に位置させられ、フロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂがフロントピラーアウタ１４の下側フランジ１４ｂの下側に位置させられている。このため、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとが隙間無く重ね合わされた状態で接合されるので、接合部分の強度が一層高められる。例えばその重ね合わせ部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネル２４が接合されると、前記フロントピラーと車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して一層向上させられる。
　また、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラーインナ１６には、車両前後方向の前側に配設されたフロントピラーインナフロント２２と、車両前後方向の後側に配置されたフロントピラーインナリア２０とが一体的に備えられており、フロントピラーインナフロント２２には、車幅方向の内側に向けた内側フランジ２２ｃが形成され、フロントピラーインナリア２０には、車幅方向の外側に向けた外側フランジ２０ｃが形成されており、フロントピラー１０は、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが重ね合わされた状態で接合されることにより前記閉断面が形成され、フロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃには、図示しないカウルトップパネルが接合されている。このため、フロントピラーインナ１６に一体的に備えられたフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃに図示しないカウルトップパネルが接合されるので、例えばフロントピラーインナ１６に切欠を設けて一体に外側フランジと内側フランジとを形成させてその内側フランジにカウルトップパネルを接合させるものに比較して、フロントピラー１０と図示しないカウルトップパネルとが接合される接合部分の強度が好適に向上させられる。
　また、本実施例のフロントピラー１０によれば、ルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とは、それらが車両前後方向において重ね合わされる後側重合部Ａを有し、その後側重合部Ａにおいてフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃにルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが接合されると共に、フロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とは、それらが車両前後方向において重ね合わされる前側重合部Ｂを有し、その前側重合部Ｂにおいてフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃにフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃとが接合されることで、前記閉断面が形成されている。このため、ルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とが繋ぎ合わされる後側重合部Ａにおいて、フロントピラーアウタ１４とルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とが互いに重なり合いながら接合されると共に、フロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とが繋ぎ合わされる前側重合部Ｂにおいて、フロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とが互いに重なり合いながら接合されるので、フロントピラー１０の繋ぎ部分の曲げ耐力の低下が好適に抑制される。
　また、本実施例のフロントピラー１０によれば、後側重合部Ａには、フロントヘッダパネル２４と接合されるルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとが重ね合わされた接合部Ｄが設けられている。このため、フロントヘッダパネル２４を、フロントピラー１０を構成する２つの骨格部材すなわちルーフインナリンフォース１８およびフロントピラーアウタ１４と一緒に接合できるので、接合強度を確保し易くフロントヘッダパネル２４への荷重分散性や車体剛性を効果的に確保することができる。
　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
　たとえば、前述の実施例のフロントピラー１０では、フロントピラーアウタ１４に、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部２０ｐが形成され、フロントピラーインナ１６（フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２）に、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部１４ｐが形成されていたが、第１凸条部２０ｐおよび第２凸条部１４ｐの両方が設けられる必要はなく、いずれか一方が設けられていても一応の曲げ耐力向上効果が得られる。要するに、第１凸条部２０ｐおよび第２凸条部１４ｐの少なくとも一方が設けられていればよい。
１０：フロントピラー（車両用フロントピラー）
１４：フロントピラーアウタ
１４ｃ：内側フランジ
１４ｐ：第２凸条部
１６：フロントピラーインナ
１８：ルーフインナリンフォース
１８ｃ：内側フランジ
２０：フロントピラーインナリア
２０ｃ：外側フランジ
２０ｐ：第１凸条部
２２：フロントピラーインナフロント
２２ｃ：内側フランジ
２４：フロントヘッダパネル
Ａ：後側重合部
Ｂ：前側重合部
Ｃ：溶接痕
Ｇ１：第１凹溝
Ｇ２：第２凹溝

Claims (5)

  1. 　車体の外側部材であるフロントピラーアウタと車体の内側部材であるルーフインナリンフォースおよびフロントピラーインナとを備え、車両前後方向を長手方向としながら該長手方向の全体に閉断面を形成する車両用フロントピラーであって、
    　前記フロントピラーアウタおよび前記ルーフインナリンフォースには、車幅方向の内側に向けた内側フランジがそれぞれ形成され、
    　前記フロントピラーインナには、車幅方向の外側に向けた外側フランジが形成されており、
    　前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることによって前記閉断面が形成され、
    　前記ルーフインナリンフォースの内側フランジは、前記フロントピラーアウタの内側フランジに重ね合わされた状態で接合され、
    　前記フロントピラーインナに形成され、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部、および、前記フロントピラーアウタに形成され、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部の、少なくとの一方が備えられている
    　ことを特徴とする車両用フロントピラー。
  2. 　前記フロントピラーインナは、前記フロントピラーアウタに対して車両上下方向の下側に位置している
    　ことを特徴とする請求項１の車両用フロントピラー。
  3. 　前記フロントピラーインナには、車両前後方向の前側に配設されたフロントピラーインナフロントと、車両前後方向の後側に配置されたフロントピラーインナリアとが一体的に備えられており、
    　前記フロントピラーインナフロントには、車幅方向の内側に向けた内側フランジが形成され、
    　前記フロントピラーインナリアには、車幅方向の外側に向けた前記外側フランジが形成されており、
    　前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることにより前記閉断面が形成され、
    　前記フロントピラーインナフロントの内側フランジには、カウルが接合されている
    　ことを特徴とする請求項１または２の車両用フロントピラー。
  4. 　前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる後側重合部を有し、該後側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが接合されると共に、
    　前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる前側重合部を有し、該前側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記フロントピラーインナリアの外側フランジと前記フロントピラーインナフロントの内側フランジとが接合されることで、前記閉断面が形成されている
    　ことを特徴とする請求項３の車両用フロントピラー。
  5. 　前記後側重合部には、フロントヘッダパネルと接合される前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとが重ね合わされた接合部が設けられている
    　ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１の車両用フロントピラー。
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