WO2011027431A1 - 車両前部構造 - Google Patents

車両前部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2011027431A1
WO2011027431A1 PCT/JP2009/065329 JP2009065329W WO2011027431A1 WO 2011027431 A1 WO2011027431 A1 WO 2011027431A1 JP 2009065329 W JP2009065329 W JP 2009065329W WO 2011027431 A1 WO2011027431 A1 WO 2011027431A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
panel
dash panel
floor panel
floor
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/065329
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
晃士 吉田
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to PCT/JP2009/065329 priority Critical patent/WO2011027431A1/ja
Priority to JP2011502175A priority patent/JP5120491B2/ja
Priority to CN200980137870.0A priority patent/CN102164811B/zh
Priority to US13/121,256 priority patent/US8733822B2/en
Publication of WO2011027431A1 publication Critical patent/WO2011027431A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle front structure having a dash panel and a floor panel.
  • a vehicle front structure for example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-162144, a structure in which a lower end portion of a dash panel is joined to a floor panel and an inner torque is provided on a lower surface of the floor panel is known. .
  • the conventional structure described above is divided into three parts of a dash panel, a floor panel, and an inner torque, so that the workability is poor, and it is necessary to further strengthen the joint surface when joining the three parts.
  • the present invention has been made in order to solve such a technical problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can be easily processed and can strengthen a joint.
  • a vehicle front structure is a vehicle front structure including a dash panel disposed at a front portion of a vehicle and a floor panel extending in a front-rear direction of the vehicle. There is a contact portion that extends and contacts the front end of the floor panel, and a concave portion that is disposed below the floor panel and opens upward in a side view of the vehicle body. The contact portion and the concave portion are integrated. It is characterized by being molded.
  • the concave portion disposed below the floor panel and opening upward in the side view of the vehicle body plays the role of inner torque and reinforces the floor panel.
  • the concave portion is integrally formed with the contact portion, the processing becomes easy and the number of parts can be reduced. This also reduces the conventional joining of the dash panel, the floor panel, and the inner panel to the joining of the two parts of the dash panel and the floor panel, thereby strengthening the joint.
  • the concave portion is joined to the lower surface of the floor panel. In this way, it is possible to form a reinforcing skeleton having a rectangular cross section with a configuration in which the concave portion is covered with the floor panel.
  • the concave portion is also formed in a portion corresponding to the lower surface of the tunnel portion, and the concave portion is joined to the lower surface of the floor panel to form a cross member. In this way, the strength of the floor panel can be increased.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front structure according to the first embodiment. It is a disassembled perspective view which shows the vehicle front part structure which concerns on 1st Embodiment. It is a perspective view which shows the dash panel of the vehicle front part structure which concerns on 2nd Embodiment. It is a perspective view which shows the dash panel of the vehicle front part structure which concerns on 3rd Embodiment. It is a perspective view which shows the dash panel of the vehicle front part structure which concerns on 4th Embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front structure according to the first embodiment
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the vehicle front structure according to the first embodiment.
  • the vehicle front structure according to the present embodiment includes a floor panel 10 extending in the front-rear direction of the vehicle and a dash panel 20 disposed in front of the floor panel 10.
  • the floor panel 1 forms a floor of a passenger compartment, and has a tunnel portion 11 that is disposed in the center and extends in the front-rear direction of the vehicle, and floor portions 12 and 13 that are disposed on the left and right sides of the tunnel portion 11. is doing.
  • the tunnel portion 11 is formed in a convex shape that bulges upward in the vehicle, and has a flat plate-like top portion 11a and a pair of side portions 11b and 11c that extend downward from left and right ends of the top portion 11a.
  • the front end portion of the tunnel portion 11 is in contact with the dash panel 20 and joined to the dash panel 20 by welding or the like. Therefore, joining margins 11d, 11e, and 11f for joining the dash panel 20 are provided at the front end of the tunnel part 11, respectively. These joining margins 11d, 11e, and 11f are formed in parallel with the dash panel 2 so as to be in surface contact with the dash panel 20. And when joining the tunnel part 11 and the dash panel 20, the joining margins 11d, 11e, and 11f are piled up on the dash panel 20, and the tunnel part 11 and the dash panel 20 are joined by spot welding.
  • joint margins 11g and 11h for joining to the floor portions 12 and 13 are provided. These joint margins 11g and 11h are formed in parallel with the floor portions 12 and 13 so as to come into surface contact with the lower surfaces 12a and 13a of the floor portions 12 and 13, and extend along the front-rear direction of the vehicle.
  • the floor portions 12 and 13 extend in the front-rear direction of the vehicle and are formed in a substantially flat plate shape.
  • Joining margins 12b and 13b for joining to the dash panel 20 are provided at the front ends of the floor portions 12 and 13, respectively. These joining margins 12b and 13b are formed in parallel with the dash panel 20 so as to come into surface contact with the dash panel 20, and extend along the vehicle width direction.
  • joint margins 12c and 13c for joining to the side portions 11b and 11c are provided at the ends of the floor portions 12 and 13 adjacent to the tunnel portion 11, respectively.
  • These joining margins 12c and 13c are formed in parallel with the side portions 11b and 11c so as to be in surface contact with the side portions 11b and 11c, and extend along the front-rear direction of the vehicle.
  • the dash panel 20 is disposed at the front of the vehicle, and partitions the vehicle engine room from the vehicle compartment (not shown). As shown in FIG. 2, a notch 23 corresponding to the shape of the tunnel portion 11 is formed at a position corresponding to the tunnel portion 11 of the dash panel 20.
  • the dash panel 20 includes an abutting portion 21 with which the front end portion of the floor panel 10 abuts, and concave portions 22 and 24 that are disposed below the floor panel 10 and open upward in a side view of the vehicle body. .
  • the abutting portion 21 is formed in a substantially flat plate shape, extends in the vehicle width direction, and is inclined at a predetermined angle from the front to the rear.
  • the concave portions 22 and 24 are integrally formed with the abutting portion 21 and are arranged symmetrically with respect to the tunnel portion 11. As shown in FIG. 2, the concave portions 22 and 24 have flat bottom portions 22a and 24a and side portions 22b, 22c, 24b and 24c extending upward from both front and rear ends of the bottom portions 22a and 24a, respectively.
  • the side portions 22 b and 24 b are connected to the contact portion 21.
  • Joining margins 22d and 24d for joining to the floor portions 12 and 13 are provided at the front end portions of the side portions 22c and 24c, respectively. These joining margins 22d and 24d are formed in parallel with the floor portions 12 and 13 so as to be in surface contact with the lower surfaces 12a and 13a of the floor portions 12 and 13.
  • the dash panel 20 configured as described above is formed, for example, by cutting a single metal plate and then bending the metal plate into a predetermined shape. In this case, the dash panel 20 can be easily formed.
  • the recessed portions 22 and 24 that are disposed below the floor panel 10 and open upward in a side view of the vehicle body serve as an inner torque to reinforce the floor panel 10.
  • the concave portions 22 and 24 are integrally formed with the abutting portion 21, the processing becomes easy and the number of parts can be reduced.
  • this reduces the conventional joining of the dash panel, the floor panel, and the inner panel to the joining of two parts of the dash panel 20 and the floor panel 10, and strengthens the joining portion of the dash panel 20 and the floor panel 10. Can be achieved.
  • the concave portions 22 and 24 are joined to the lower surfaces 12a and 13a of the floor portions 12 and 13, the rectangular portions are reinforced so that the concave portions 22 and 24 are covered with the floor portions 12 and 13, respectively.
  • a skeleton can be formed. That is, a closed cross-sectional structure is formed by the concave portions 22 and 24 and the floor portions 12 and 13 (see FIG. 1). Further, in the present embodiment, by making the thickness difference at the broken line L portion shown in FIG. 2, it becomes possible to obtain a plate thickness similar to that of the conventional inner torque, so that the proof stress equivalent to the structure having the conventional inner torque is maintained. can do.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a dash panel of the vehicle front structure according to the second embodiment.
  • the vehicle front structure according to the second embodiment is different from the dash panel 20 according to the first embodiment in the shape of the dash panel 30, and the other configurations are the same as those in the first embodiment. Is omitted.
  • a side wall 31 is erected on the right side of the concave portion 22 (side adjacent to the tunnel portion 11) so as to close the right end of the concave portion 22. Both ends of the side wall 31 in the front-rear direction are connected to the side portions 22b and 22c of the concave portion 22, respectively.
  • a bonding margin 31 a extending on the same plane as the bonding margin 22 d of the concave portion 22 is formed on the upper portion of the side wall 31.
  • One end of the joining margin 31 a is connected to the joining margin 22 d of the concave portion 22, and the other end extends to the notch 23.
  • the concave portion 24 is provided with a side wall 32 at a position symmetrical to the side wall 31.
  • the side wall 32 is erected on the left side of the concave portion 24 (side adjacent to the tunnel portion 11). Both ends of the side wall 32 in the front-rear direction are connected to the side portions 24b and 24c of the concave portion 24, respectively.
  • a joint allowance 32 a extending on the same plane as the joint allowance 24 d of the concave portion 24 is formed on the upper portion of the side wall 32.
  • One end of the joining margin 32 a is connected to the joining margin 24 d of the concave portion 24, and the other end extends to the notch 23.
  • the dash panel 30 configured as described above is formed by, for example, cutting a single metal plate and drawing the metal plate into a predetermined shape. That is, by forming the joining margins 31a and 32a, the joining strength with the floor portions 12 and 13 can be increased, and the reinforcing strength of the floor panel 10 can be enhanced.
  • the vehicle front structure according to the present embodiment can obtain the same effects as those of the first embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a dash panel of the vehicle front structure according to the third embodiment.
  • the vehicle front portion structure according to the third embodiment is different from the dash panel 20 according to the first embodiment in the shape of the dash panel 40, and the other configurations are the same as those in the first embodiment, and therefore redundant description. Is omitted.
  • a tunnel concave portion 41 is provided at a position substantially corresponding to the tunnel portion 11 of the floor panel 10 at the center of the dash panel 40 according to the shape of the tunnel portion 11.
  • the tunnel concave portion 41 is formed in a convex shape that bulges upward in the vehicle, and both left and right ends are connected to the concave portions 22 and 24, respectively.
  • the tunnel recess 41 is provided with a joint allowance 41 a for joining with the tunnel part 11 of the floor panel 10.
  • the left and right ends of the joint margin 41a are connected to the joint margins 22d and 24d of the concave portions 22 and 24, respectively.
  • the vehicle front structure according to the present embodiment provides the same effects as those of the first embodiment.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a dash panel of the vehicle front structure according to the fourth embodiment.
  • the vehicle front structure according to the fourth embodiment is different from the dash panel 20 according to the first embodiment in the shape of the dash panel 50, and the other configurations are the same as those in the first embodiment. Is omitted.
  • the concave portions 51 and 52 are formed integrally with the contact portion 21 and are arranged symmetrically with respect to the tunnel portion 11.
  • the concave portions 51, 52 have flat bottom portions 51a, 52a and side portions 51b, 51c, 52b, 52c extending upward from both front and rear ends of the bottom portions 51a, 52a.
  • the side parts 51b and 52b are connected to the contact part 21, respectively.
  • the side part 51c and the side part 52c arranged on the rear side are formed obliquely so that the distance between them increases from the inside toward the outside.
  • joining margins 51d and 52d for joining to the floor portions 12 and 13 are provided at the tip portions of the side portions 51c and 52c, respectively. These joining margins 51d and 52d are formed in parallel with the floor portions 12 and 13 so as to come into surface contact with the lower surfaces 12a and 13a of the floor portions 12 and 13.
  • the dash panel 50 configured in this way is formed, for example, by cutting a single metal plate and then bending the metal plate into a predetermined shape. In this case, the dash panel 50 can be easily formed. That is, since the outer space of the formed inner torque is formed widely, the strength against the impact load transmitted through the vehicle side part such as the side member is secured, and the load transmitted through the vehicle center part transmits the side parts 51c and 52c. Thus, it can be dispersed toward the side of the vehicle such as the side members. Note that the vehicle front structure according to the present embodiment provides the same effects as those of the first embodiment. *
  • Embodiment mentioned above shows an example of the vehicle front part structure which concerns on this invention.
  • the vehicle front structure according to the present invention is not limited to that described in the above-described embodiment.
  • the vehicle front structure according to the present invention may be modified from the vehicle front structure according to the embodiment or applied to another so as not to change the gist described in each claim.

Abstract

　車両の前部構造は、車両の前部に配置されるダッシュパネル２０と、車両の前後方向に延設されるフロアパネル１０とを備える。ダッシュパネル２０は、車幅方向に延設されフロアパネル１０の前端部が当接される当接部２１と、フロアパネル１０の下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部２２，２４とを有する。当接部２１と凹状部２２，２４とは一体成形されている。これにより、加工が容易になり、且つ従来のダッシュパネルとフロアパネルとインナパネルとの接合をダッシュパネル２０とフロアパネル１０との２部品の接合に軽減して、ダッシュパネル２０とフロアパネル１０との接合部の強化を図ることができる。

Description

車両前部構造
　本発明は、ダッシュパネルとフロアパネルとを有する車両前部構造に関するものである。
　従来、車両前部構造として、例えば特開２００５－１６２１４４号公報に記載されるように、ダッシュパネルの下端部がフロアパネルと接合され、フロアパネルの下面にインナトルクが設けられるものが知られている。
特開２００５－１６２１４４号公報
　しかしながら、上記従来の構造体では、ダッシュパネルとフロアパネルとインナトルクの３つのパーツに分けられるため、加工性が悪く、また３つのパーツを接合するときには接合面をより強化させる必要がある。
　本発明は、このような技術課題を解決するためになされたものであって、加工が容易であり、接合部の強化を図ることができる車両前部構造を提供することを目的とする。
　本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に配置されるダッシュパネルと、車両の前後方向に延設されるフロアパネルとを備える車両前部構造において、ダッシュパネルは、車幅方向に延設され前記フロアパネルの前端部が当接される当接部と、フロアパネルの下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部とを有し、当接部と凹状部とは一体成形されていることを特徴とする。
　本発明に係る車両前部構造では、フロアパネルの下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部が、インナトルクの役割を果たしてフロアパネルを補強する。しかも、この凹状部は当接部と一体成形されているため、加工が容易になり、部品数を少なくすることが可能となる。また、これによって、従来のダッシュパネルとフロアパネルとインナパネルとの接合をダッシュパネルとフロアパネルとの２部品の接合に軽減して、接合部の強化を図ることができる。
　本発明に係る車両前部構造において、凹状部は、フロアパネルの下面と接合されていることが好適である。このようにすれば、凹状部をフロアパネルで蓋をするような構成として断面矩形状の補強骨格を形成することができる。
　本発明に係る車両前部構造において、凹状部はトンネル部の下面に対応する部位にも形成され、凹状部をフロアパネルの下面と接合してクロスメンバを形成することが好適である。このようにすれば、フロアパネルの強度を高めることができる。
　本発明によれば、加工が容易であり、接合部の強化を図ることができる車両前部構造を提供することができる。
図１は第１実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両前部構造を示す分解斜視図である。 第２実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。 第３実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。 第４実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。
　以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
（第１実施形態）
　図１は、第１実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図であり、図２は第１実施形態に係る車両前部構造を示す分解斜視図である。本実施形態に係る車両前部構造は、車両の前後方向に延設されるフロアパネル１０と、フロアパネル１０の前方に配置されるダッシュパネル２０とを備えている。
　フロアパネル１は、車室の床を形成するものであり、中央に配置されて車両の前後方向に延びるトンネル部１１と、トンネル部１１の左右両側に配置されるフロア部１２，１３とを有している。トンネル部１１は、車両の上方向へ膨出した凸形状に形成され、平板状の頂部１１ａ、頂部１１ａの左右の両端から下方に延びる一対の側部１１ｂ，１１ｃとを有している。
　トンネル部１１の前端部は、ダッシュパネル２０に当接して、溶接等によりダッシュパネル２０と接合されている。そのため、トンネル部１１の前端部には、ダッシュパネル２０と接合するための接合代１１ｄ，１１ｅ，１１ｆがそれぞれ設けられている。これらの接合代１１ｄ，１１ｅ，１１ｆは、ダッシュパネル２０と面接触するようにダッシュパネル２と平行に形成されている。そして、トンネル部１１とダッシュパネル２０とを接合する際、接合代１１ｄ，１１ｅ，１１ｆをダッシュパネル２０に重ね合わせて、スポット溶接によりトンネル部１１とダッシュパネル２０とを接合する。
　また、トンネル部１１の両側部１１ｂ，１１ｃには、フロア部１２，１３と接合するための接合代１１ｇ，１１ｈがそれぞれ設けられている。これらの接合代１１ｇ，１１ｈは、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと面接触するようにフロア部１２，１３と平行に形成され、車両の前後方向に沿って延びている。
　フロア部１２，１３は、車両の前後方向に延在して、略平板状に形成されている。フロア部１２，１３の前端部には、ダッシュパネル２０と接合するための接合代１２ｂ，１３ｂがそれぞれ設けられている。これらの接合代１２ｂ，１３ｂは、ダッシュパネル２０と面接触するようにダッシュパネル２０と平行に形成され、車幅方向に沿って延びている。また、フロア部１２，１３のトンネル部１１に隣接する端部には、側部１１ｂ，１１ｃと接合するための接合代１２ｃ，１３ｃがそれぞれ設けられている。これらの接合代１２ｃ，１３ｃは、側部１１ｂ，１１ｃと面接触するように側部１１ｂ，１１ｃと平行に形成され、車両の前後方向に沿って延設されている。
　ダッシュパネル２０は、車両の前部に配置され、車両のエンジンルームと車室（図示せず）とを仕切っている。図２に示すように、ダッシュパネル２０のトンネル部１１に対応する位置には、トンネル部１１の形に合わせた切り欠き２３が形成されている。ダッシュパネル２０は、フロアパネル１０の前端部が当接される当接部２１と、フロアパネル１０の下方に配置されて車体側面視において上方に開口する凹状部２２，２４とを有している。
　当接部２１は、略平板状に形成され、車幅方向に延設されていると共に、前方から後方に向けて所定角度で傾斜している。凹状部２２，２４は、当接部２１と一体成形されて、トンネル部１１に対して左右対称に配置されている。図２に示すように、凹状部２２，２４は、平坦な底部２２ａ，２４ａと、底部２２ａ，２４ａの前後両端からそれぞれ上方に延びる側部２２ｂ，２２ｃ，２４ｂ，２４ｃとを有している。
　側部２２ｂ，２４ｂは、当接部２１に連結されている。側部２２ｃ，２４ｃの先端部には、フロア部１２，１３と接合するための接合代２２ｄ，２４ｄがそれぞれ設けられている。これらの接合代２２ｄ，２４ｄは、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと面接触するようにフロア部１２，１３と平行に形成されている。このように構成されたダッシュパネル２０は、例えば、一枚の金属板を切り欠き加工した後、その金属板を所定の形状に折り曲げにより形成される。この場合には、ダッシュパネル２０の成形を容易に行うことができる。
　以上のように構成された車両前部構造では、フロアパネル１０の下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部２２，２４が、インナトルクの役割を果たして、フロアパネル１０を補強する。しかも、凹状部２２，２４は当接部２１と一体成形されているため、加工が容易になり、部品数を少なくすることが可能となる。また、これによって、従来のダッシュパネルとフロアパネルとインナパネルとの接合をダッシュパネル２０とフロアパネル１０との２部品の接合に軽減して、ダッシュパネル２０とフロアパネル１０との接合部の強化を図ることができる。
　更に、凹状部２２，２４は、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと接合されているので、凹状部２２，２４をフロア部１２，１３で蓋をするような構成として断面矩形状の補強骨格を形成することができる。すなわち、凹状部２２，２４とフロア部１２，１３とによって、閉断面構造が形成されている（図１参照）。また、本実施形態において、図２に示す破線Ｌ部で差厚することにより、従来のインナトルクと同様の板厚にすることが可能となるので、従来のインナトルクを有する構造と同等の耐力を維持することができる。
（第２実施形態）
　図３は第２実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。第２実施形態に係る車両前部構造は、ダッシュパネル３０の形状が第１実施形態に係るダッシュパネル２０と異なっており、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
　図３に示すように、凹状部２２の右側（トンネル部１１に隣接する側）には、凹状部２２の右端を塞ぐように側壁３１が立設されている。側壁３１の前後方向の両端は、それぞれ凹状部２２の側部２２ｂ，２２ｃと連結されている。また、側壁３１の上部には、凹状部２２の接合代２２ｄと同一平面上に延びる接合代３１ａが形成されている。接合代３１ａの一端が凹状部２２の接合代２２ｄと連結されており、他端は切り欠き２３まで延びている。
　一方、凹状部２４には、側壁３１と対称となる位置に側壁３２が設けられている。この側壁３２は、凹状部２４の左側（トンネル部１１に隣接する側）に立設されている。側壁３２の前後方向の両端は、それぞれ凹状部２４の側部２４ｂ，２４ｃと連結されている。側壁３２の上部には、凹状部２４の接合代２４ｄと同一平面上に延びる接合代３２ａが形成されている。接合代３２ａの一端は凹状部２４の接合代２４ｄと連結されており、他端は切り欠き２３まで延びている。
　このように構成されたダッシュパネル３０は、例えば、一枚の金属板を切り欠き加工した後、その金属板を所定の形状に絞り加工により形成される。すなわち、接合代３１ａ，３２ａが形成されることにより、フロア部１２，１３との接合強度が高められ、フロアパネル１０の補強強度を高めることができる。本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な効果が得られる。
（第３実施形態）
　図４は第３実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。第３実施形態に係る車両前部構造は、ダッシュパネル４０の形状が第１実施形態に係るダッシュパネル２０と異なっており、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
　図４に示すように、ダッシュパネル４０の略中央には、フロアパネル１０のトンネル部１１に対応する位置に、トンネル部１１の形に合わせたトンネル凹部４１が設けられている。このトンネル凹部４１は、車両の上方向へ膨出した凸形状に形成され、左右両端がそれぞれ凹状部２２，２４と連結されている。また、トンネル凹部４１には、フロアパネル１０のトンネル部１１と接合するための接合代４１ａが設けられている。接合代４１ａの左右両端がそれぞれ凹状部２２，２４の接合代２２ｄ，２４ｄと連結されている。すなわち、凹状部２２，２４とトンネル凹部４１とフロアパネル１０とが接合されることにより、フロアパネル１０の幅方向におけるクロスメンバが形成され、よりフロアパネル１０の強度を高めることができる。なお、本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な効果が得られる。
（第４実施形態）
　図５は第４実施形態に係る車両前部構造のダッシュパネルを示す斜視図である。第４実施形態に係る車両前部構造は、ダッシュパネル５０の形状が第１実施形態に係るダッシュパネル２０と異なっており、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
　図５に示すように、凹状部５１，５２は、当接部２１と一体成形されて、トンネル部１１に対して左右対称に配置されている。凹状部５１，５２は、平坦な底部５１ａ，５２ａと、底部５１ａ，５２ａの前後両端からそれぞれ上方に延びる側部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃとを有している。そして、側部５１ｂ，５２ｂは、それぞれ当接部２１に連結されている。一方、後方に配置される側部５１ｃと側部５２ｃとは、内側から外側に向けて互いの間隔が広がるように斜めに形成されている。
　また、側部５１ｃ，５２ｃの先端部には、フロア部１２，１３と接合するための接合代５１ｄ，５２ｄがそれぞれ設けられている。これらの接合代５１ｄ，５２ｄは、フロア部１２，１３の下面１２ａ，１３ａと面接触するようにフロア部１２，１３と平行に形成されている。このように構成されたダッシュパネル５０は、例えば、一枚の金属板を切り欠き加工した後、その金属板を所定の形状に折り曲げにより形成される。この場合には、ダッシュパネル５０の成形を容易に行うことができる。すなわち、形成されるインナトルクの外側の間隔が広く形成されるため、サイドメンバ等の車両側部を伝わる衝撃荷重に対する強度が確保され、車両中央部を伝達される荷重は側部５１ｃ，５２ｃを伝達してサイドメンバ等の車両側部方向へ分散させることができる。なお、本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な効果が得られる。　
　上述した実施形態は本発明に係る車両前部構造の一例を示すものである。本発明に係る車両前部構造は上述の実施形態に記載したものに限定されるものではない。本発明に係る車両前部構造は、各請求項に記載した要旨を変更しないように実施形態に係る車両前部構造を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
　１０　フロアパネル
　１２ａ，１３ａ　下面

　２０，３０，４０，５０　ダッシュパネル
　２１　当接部
　２２，２４，５１，５２　凹状部。

Claims (3)

  1. 　車両の前部に配置されるダッシュパネルと、車両の前後方向に延設されるフロアパネルとを備える車両前部構造において、
    　前記ダッシュパネルは、車幅方向に延設され前記フロアパネルの前端部が当接される当接部と、前記フロアパネルの下方に配置され車体側面視において上方に開口する凹状部とを有し、
    　前記当接部と前記凹状部とは一体成形されていることを特徴とする車両前部構造。
  2. 　前記凹状部は、前記フロアパネルの下面と接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
  3. 　前記凹状部はトンネル部の下面に対応する部位にも形成され、前記凹状部を前記フロアパネルの下面と接合してクロスメンバを形成することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
PCT/JP2009/065329 2009-09-02 2009-09-02 車両前部構造 WO2011027431A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2009/065329 WO2011027431A1 (ja) 2009-09-02 2009-09-02 車両前部構造
JP2011502175A JP5120491B2 (ja) 2009-09-02 2009-09-02 車両前部構造
CN200980137870.0A CN102164811B (zh) 2009-09-02 2009-09-02 车辆前部结构
US13/121,256 US8733822B2 (en) 2009-09-02 2009-09-02 Vehicle front structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2009/065329 WO2011027431A1 (ja) 2009-09-02 2009-09-02 車両前部構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011027431A1 true WO2011027431A1 (ja) 2011-03-10

Family

ID=43648992

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2009/065329 WO2011027431A1 (ja) 2009-09-02 2009-09-02 車両前部構造

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8733822B2 (ja)
JP (1) JP5120491B2 (ja)
CN (1) CN102164811B (ja)
WO (1) WO2011027431A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2586681A1 (en) * 2010-06-24 2013-05-01 Honda Motor Co., Ltd. Structure of front section of vehicle
JP2015110358A (ja) * 2013-12-06 2015-06-18 スズキ株式会社 車両下部構造
JP2018140711A (ja) * 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 電気自動車のフロア構造
JP2018140729A (ja) * 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 車体フロア構造

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7886377B2 (en) 2006-10-13 2011-02-15 Hill-Rom Services, Inc. Push handle with rotatable user interface
US8757308B2 (en) 2009-09-10 2014-06-24 Hill-Rom Services Inc. Powered transport system and control methods
DE102013004793A1 (de) * 2013-03-20 2014-09-25 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie
JP6066315B2 (ja) * 2013-05-09 2017-01-25 スズキ株式会社 車両前部構造
JP5967061B2 (ja) * 2013-12-05 2016-08-10 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01132474A (ja) * 1987-11-17 1989-05-24 Mazda Motor Corp 車両のフロア構造
JPH08133132A (ja) * 1994-11-04 1996-05-28 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体フロア構造
JP2004306891A (ja) * 2003-04-10 2004-11-04 Toyota Motor Corp 車両のフロントフロアパネル

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001233254A (ja) * 2000-02-22 2001-08-28 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd 車体構造
JP4382459B2 (ja) * 2003-12-05 2009-12-16 ダイハツ工業株式会社 自動車の前部車体構造
JP4587789B2 (ja) 2004-11-25 2010-11-24 ダイハツ工業株式会社 自動車のフロア構造
JP2008044552A (ja) * 2006-08-18 2008-02-28 Kawasaki Heavy Ind Ltd 不整地用四輪走行車のフロアー構造
JP4297152B2 (ja) * 2006-10-06 2009-07-15 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01132474A (ja) * 1987-11-17 1989-05-24 Mazda Motor Corp 車両のフロア構造
JPH08133132A (ja) * 1994-11-04 1996-05-28 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体フロア構造
JP2004306891A (ja) * 2003-04-10 2004-11-04 Toyota Motor Corp 車両のフロントフロアパネル

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2586681A1 (en) * 2010-06-24 2013-05-01 Honda Motor Co., Ltd. Structure of front section of vehicle
EP2586681A4 (en) * 2010-06-24 2013-11-13 Honda Motor Co Ltd STRUCTURE FOR A VEHICLE FRONT SECTION
US8801082B2 (en) 2010-06-24 2014-08-12 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body front part structure
JP2015110358A (ja) * 2013-12-06 2015-06-18 スズキ株式会社 車両下部構造
JP2018140711A (ja) * 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 電気自動車のフロア構造
JP2018140729A (ja) * 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 車体フロア構造

Also Published As

Publication number Publication date
US8733822B2 (en) 2014-05-27
CN102164811A (zh) 2011-08-24
JP5120491B2 (ja) 2013-01-16
CN102164811B (zh) 2014-10-01
US20110175400A1 (en) 2011-07-21
JPWO2011027431A1 (ja) 2013-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5120491B2 (ja) 車両前部構造
US9266568B2 (en) Vehicle body lower section structure
JP5811940B2 (ja) 車体側部構造
US20090236166A1 (en) Frame structure of automotive vehicle
JP6135699B2 (ja) 車両側部構造
WO2013077084A1 (ja) 車体側部構造
JP4867481B2 (ja) 車両のピラー構造
JP2009173110A (ja) 車体側部構造
JP5053406B2 (ja) 自動車の車体構造
JP2009113766A (ja) 車体側部構造
JP6816676B2 (ja) 車体上部構造
WO2016139866A1 (ja) 車両用フロントピラー
JP5299170B2 (ja) 車体構造
WO2012095991A1 (ja) 車体下部構造
US10988181B2 (en) Structure for vehicle
US10501125B2 (en) Vehicle body rear portion structure
JP5470356B2 (ja) 車体側部構造
JP5411245B2 (ja) 車体側部構造
JP7310458B2 (ja) 車両の前部車体構造
JP5455954B2 (ja) 車両前部構造
WO2016076066A1 (ja) 車体構造
JP6562997B2 (ja) 片側センタピラーレス車両の車体側部構造
JPH11139348A (ja) 自動車のパーティションパネルの補強構造
JP4304449B2 (ja) 車両の前部車体構造
JP7276012B2 (ja) 車体下部構造

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980137870.0

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011502175

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13121256

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09848962

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09848962

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1