JPH08133132A - 自動車の車体フロア構造 - Google Patents
自動車の車体フロア構造Info
- Publication number
- JPH08133132A JPH08133132A JP27078394A JP27078394A JPH08133132A JP H08133132 A JPH08133132 A JP H08133132A JP 27078394 A JP27078394 A JP 27078394A JP 27078394 A JP27078394 A JP 27078394A JP H08133132 A JPH08133132 A JP H08133132A
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- JP
- Japan
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- panel
- floor
- bottom wall
- wall
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の前面衝突時にフロアパネルが脆弱部か
ら下方へ屈曲変形した際に、ダッシュロアパネル下側の
傾斜壁と底壁とを形状保持させて略平行に後方移動さ
せ、乗員足元周りの居住空間を確保できる車体フロア構
造の提供を図る。 【構成】 ダッシュロアパネル１０の傾斜壁１０ｂから
底壁１０ｃに亘る部分をフロアパネル１よりも剛性を高
くし、このダッシュロアパネル１０の底壁１０ｃの後端
部をフロアパネル１に車幅方向に形成した脆弱部５の直
前位置に接合してある。
ら下方へ屈曲変形した際に、ダッシュロアパネル下側の
傾斜壁と底壁とを形状保持させて略平行に後方移動さ
せ、乗員足元周りの居住空間を確保できる車体フロア構
造の提供を図る。 【構成】 ダッシュロアパネル１０の傾斜壁１０ｂから
底壁１０ｃに亘る部分をフロアパネル１よりも剛性を高
くし、このダッシュロアパネル１０の底壁１０ｃの後端
部をフロアパネル１に車幅方向に形成した脆弱部５の直
前位置に接合してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体フロア構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の自動車の車体フロア構造を
示すもので、１は中央部に車体前後方向に延在するフロ
アトンネル２を車室Ｒ側に向けて膨出成形したフロアパ
ネル、３はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成する
ダッシュロアパネルで、縦壁部３ａと該縦壁部３ａに続
く傾斜壁３ｂおよび該傾斜壁３ｂに続く底壁３ｃとを備
え、この底壁３ｃの後端部をフロアパネル１の前端部上
に重合して接合してある。
示すもので、１は中央部に車体前後方向に延在するフロ
アトンネル２を車室Ｒ側に向けて膨出成形したフロアパ
ネル、３はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成する
ダッシュロアパネルで、縦壁部３ａと該縦壁部３ａに続
く傾斜壁３ｂおよび該傾斜壁３ｂに続く底壁３ｃとを備
え、この底壁３ｃの後端部をフロアパネル１の前端部上
に重合して接合してある。
【０００３】４はダッシュロアパネル３の側部に接合し
たダッシュサイドパネルで、ホイールハウスインナ４ａ
を車室側に向けて膨出成形してある。
たダッシュサイドパネルで、ホイールハウスインナ４ａ
を車室側に向けて膨出成形してある。
【０００４】６はエンジンルームＥ・Ｒの側壁を構成す
るフードレッジパネル７の側面からフロアパネル１の下
面に亘って車体前後方向に接合配置したサイドメンバ
で、フードレッジパネル７とダッシュロアパネル３の縦
壁部３ａに続く傾斜壁３ｂとに接合したフロントサイド
メンバ６Ａと、このフロントサイドメンバ６Ａに連続し
て前記傾斜壁３ｂからフロアパネル１の下面に亘って接
合したエクステンションメンバ６Ｂとから構成されてい
る。
るフードレッジパネル７の側面からフロアパネル１の下
面に亘って車体前後方向に接合配置したサイドメンバ
で、フードレッジパネル７とダッシュロアパネル３の縦
壁部３ａに続く傾斜壁３ｂとに接合したフロントサイド
メンバ６Ａと、このフロントサイドメンバ６Ａに連続し
て前記傾斜壁３ｂからフロアパネル１の下面に亘って接
合したエクステンションメンバ６Ｂとから構成されてい
る。
【０００５】８はフロアパネル１上に配設したシート
で、その前側取付け位置近傍の前方位置には、フロアパ
ネル１を下方に向けて凹設して脆弱部５を車幅方向に形
成してある。
で、その前側取付け位置近傍の前方位置には、フロアパ
ネル１を下方に向けて凹設して脆弱部５を車幅方向に形
成してある。
【０００６】この類似構造は、例えば実開平１−１５８
２８３号公報に示されている。
２８３号公報に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来の車体フロ
ア構造は車両の前面衝突時に車体後方に向けて衝突入力
が作用した際に、フロアパネル１を脆弱部５を基点とし
てエクステンションメンバ６Ｂと共に下方へくの字状に
屈曲変形させて衝突エネルギーを吸収させようとするも
のであるが、このフロアパネル１の下方への屈曲変形に
よりダッシュロアパネル３の底壁３ｃも斜め下方に変形
することと、該ダッシュロアパネル３の縦壁部３ａがフ
ロントサイドメンバ６Ａの後退変位に伴って後方へ変形
することによって、ダッシュロアパネル３の傾斜壁３ｂ
が図４の鎖線で示すように立上がって変形するようにな
って、シート８に着座して足Ｆを傾斜壁３ｂに乗せた乗
員Ｈの足元周りの居住空間が狭められてしまう。
ア構造は車両の前面衝突時に車体後方に向けて衝突入力
が作用した際に、フロアパネル１を脆弱部５を基点とし
てエクステンションメンバ６Ｂと共に下方へくの字状に
屈曲変形させて衝突エネルギーを吸収させようとするも
のであるが、このフロアパネル１の下方への屈曲変形に
よりダッシュロアパネル３の底壁３ｃも斜め下方に変形
することと、該ダッシュロアパネル３の縦壁部３ａがフ
ロントサイドメンバ６Ａの後退変位に伴って後方へ変形
することによって、ダッシュロアパネル３の傾斜壁３ｂ
が図４の鎖線で示すように立上がって変形するようにな
って、シート８に着座して足Ｆを傾斜壁３ｂに乗せた乗
員Ｈの足元周りの居住空間が狭められてしまう。
【０００８】そこで、本発明は車両の前面衝突時にフロ
アパネルが脆弱部を基点としてサイドメンバと共に下方
へくの字状に屈曲変形した際には、ダッシュロアパネル
下側部の傾斜壁および底壁を形状保持した状態で略平行
に後方へ移動させることができて、乗員足元周りの居住
空間を確保することができる自動車の車体フロア構造を
提供するものである。
アパネルが脆弱部を基点としてサイドメンバと共に下方
へくの字状に屈曲変形した際には、ダッシュロアパネル
下側部の傾斜壁および底壁を形状保持した状態で略平行
に後方へ移動させることができて、乗員足元周りの居住
空間を確保することができる自動車の車体フロア構造を
提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュロアパネルの傾斜壁に続く底壁をフロアパネルに
接合し、該フロアパネルのシート前側取付け位置近傍の
前方位置に車幅方向に脆弱部を形成すると共に、前記傾
斜壁からフロアパネルに亘って左右一対のサイドメンバ
を接合した構造において、前記ダッシュロアパネルの少
なくとも傾斜壁から底壁に亘る部分をフロアパネルより
も剛性を高くすると共に、該底壁の後端部をフロアパネ
ルの脆弱部の直前位置に接合してある。
ッシュロアパネルの傾斜壁に続く底壁をフロアパネルに
接合し、該フロアパネルのシート前側取付け位置近傍の
前方位置に車幅方向に脆弱部を形成すると共に、前記傾
斜壁からフロアパネルに亘って左右一対のサイドメンバ
を接合した構造において、前記ダッシュロアパネルの少
なくとも傾斜壁から底壁に亘る部分をフロアパネルより
も剛性を高くすると共に、該底壁の後端部をフロアパネ
ルの脆弱部の直前位置に接合してある。
【００１０】請求項２にあっては、フロアパネルのフロ
アトンネルには前方へ突出する延長部を形成してある一
方、ダッシュロアパネルの傾斜壁と底壁とに跨って、ダ
ッシュサイドパネルのホイールハウスインナの裏側と、
フロアトンネルの延長部の裏側にそれぞれ重合して接合
される補強側壁を形成してある。
アトンネルには前方へ突出する延長部を形成してある一
方、ダッシュロアパネルの傾斜壁と底壁とに跨って、ダ
ッシュサイドパネルのホイールハウスインナの裏側と、
フロアトンネルの延長部の裏側にそれぞれ重合して接合
される補強側壁を形成してある。
【００１１】
【作用】請求項１によれば、車両の前面衝突時に車体後
方に向けて衝突入力が作用すると、フロアパネルは脆弱
部を基点としてサイドメンバと共に下方へくの字状に屈
曲変形するようになるが、ダッシュロアパネルの傾斜壁
から底壁に亘る部分をフロアパネルよりも剛性を高めて
あると共に、該底壁の後端部をフロアパネルの脆弱部直
前位置に接合してあるため、傾斜壁と底壁との開き角度
を保ってこれら傾斜壁と底壁とが略平行に後方へ移動す
るようになる。
方に向けて衝突入力が作用すると、フロアパネルは脆弱
部を基点としてサイドメンバと共に下方へくの字状に屈
曲変形するようになるが、ダッシュロアパネルの傾斜壁
から底壁に亘る部分をフロアパネルよりも剛性を高めて
あると共に、該底壁の後端部をフロアパネルの脆弱部直
前位置に接合してあるため、傾斜壁と底壁との開き角度
を保ってこれら傾斜壁と底壁とが略平行に後方へ移動す
るようになる。
【００１２】この結果、ダッシュロアパネルの下側部全
体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一段
と高めることができる。
体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一段
と高めることができる。
【００１３】請求項２によれば、フロアパネルのフロア
トンネルには前方へ突出する延長部を形成する一方、ダ
ッシュロアパネルの傾斜壁と底壁に跨って、ダッシュサ
イドパネルのホイールハウスインナの裏側と、フロアト
ンネルの延長部の裏側にそれぞれ重合して接合される補
強側壁を形成してあるから、ダッシュロアパネルの傾斜
壁と底壁との剛性がより一層高められ、車両の前面衝突
時におけるダッシュロアパネルの下側部全体の後方への
平行移動を確実に行わせることができる。
トンネルには前方へ突出する延長部を形成する一方、ダ
ッシュロアパネルの傾斜壁と底壁に跨って、ダッシュサ
イドパネルのホイールハウスインナの裏側と、フロアト
ンネルの延長部の裏側にそれぞれ重合して接合される補
強側壁を形成してあるから、ダッシュロアパネルの傾斜
壁と底壁との剛性がより一層高められ、車両の前面衝突
時におけるダッシュロアパネルの下側部全体の後方への
平行移動を確実に行わせることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１５】図１，図２において、１０はエンジンルー
ムＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュロアパネルで、
縦壁部１０ａと縦壁部１０ａの下側に続く傾斜壁１０ｂ
および傾斜壁１０ｂに続く水平な底壁１０ｃとを備えて
いる。
ムＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュロアパネルで、
縦壁部１０ａと縦壁部１０ａの下側に続く傾斜壁１０ｂ
および傾斜壁１０ｂに続く水平な底壁１０ｃとを備えて
いる。
【００１６】このダッシュロアパネル１０はフロアパネ
ル１よりも剛性を高くしてあって、底壁１０ｃの後端部
をフロアパネル１の前端部上に重合して接合してある。
ル１よりも剛性を高くしてあって、底壁１０ｃの後端部
をフロアパネル１の前端部上に重合して接合してある。
【００１７】ダッシュロアパネル１０をフロアパネル１
よりも剛性を高めるためには、該ダッシュロアパネル１
０をフロアパネル１の板厚の２〜３倍の板厚で形成する
か、該ダッシュロアパネル１０を高張力鋼板で形成する
等の手段を適宜選択することができる。
よりも剛性を高めるためには、該ダッシュロアパネル１
０をフロアパネル１の板厚の２〜３倍の板厚で形成する
か、該ダッシュロアパネル１０を高張力鋼板で形成する
等の手段を適宜選択することができる。
【００１８】ダッシュロアパネル１０は縦壁部１０ａか
ら底壁１０ｃに亘る全体の剛性を高めてもよいが、後述
するように特に高剛性が要求されるのは傾斜壁１０ｂか
ら底壁１０ｃに亘る部分であるから、縦壁部１０ａをこ
れら傾斜壁１０ｂおよび底壁１０ｃから分割して縦壁部
１０ａをフロアパネル１と同一の鋼板材で形成し、これ
に傾斜壁１０ｂの上縁を接合して構成するようにしても
よい。
ら底壁１０ｃに亘る全体の剛性を高めてもよいが、後述
するように特に高剛性が要求されるのは傾斜壁１０ｂか
ら底壁１０ｃに亘る部分であるから、縦壁部１０ａをこ
れら傾斜壁１０ｂおよび底壁１０ｃから分割して縦壁部
１０ａをフロアパネル１と同一の鋼板材で形成し、これ
に傾斜壁１０ｂの上縁を接合して構成するようにしても
よい。
【００１９】フロアパネル１上に配設したシート８の前
側取付け位置近傍の前方位置には、フロアパネル１を下
方に向けて凹設して脆弱部５を車幅方向に形成してあ
り、ダッシュロアパネル１０の底壁１０ｃの後端部はこ
のフロアパネル１に形成した脆弱部５の直前位置に接合
してある。
側取付け位置近傍の前方位置には、フロアパネル１を下
方に向けて凹設して脆弱部５を車幅方向に形成してあ
り、ダッシュロアパネル１０の底壁１０ｃの後端部はこ
のフロアパネル１に形成した脆弱部５の直前位置に接合
してある。
【００２０】この底壁１０ｃの後端部とフロアパネル１
の前端部との接合位置は、後述するフロアパネル１の脆
弱部５を基点とする屈曲変形時にシート８に着座した乗
員Ｈの着座姿勢を最適にする上で、該シート８のフロン
トモースト時におけるシートクッション８ａの前端下方
位置にすることが好ましい。
の前端部との接合位置は、後述するフロアパネル１の脆
弱部５を基点とする屈曲変形時にシート８に着座した乗
員Ｈの着座姿勢を最適にする上で、該シート８のフロン
トモースト時におけるシートクッション８ａの前端下方
位置にすることが好ましい。
【００２１】本実施例では前記フロアパネル１の中央部
に前後方向に形成したフロアトンネル２に、前方へ突出
してダッシュロアパネル１０の傾斜壁１０ｂに突合わせ
て接合される延長部２ａを形成してある。
に前後方向に形成したフロアトンネル２に、前方へ突出
してダッシュロアパネル１０の傾斜壁１０ｂに突合わせ
て接合される延長部２ａを形成してある。
【００２２】他方、ダッシュロアパネル１０には傾斜壁
１０ｂと底壁１０ｃとに跨って、ダッシュサイドパネル
４のホイールハウスインナ４ａの裏側に重合して接合さ
れる補強側壁１１と、フロアトンネル２の前記延長部２
ａの裏側に重合して接合される補強側壁１２とを一体成
形してある。
１０ｂと底壁１０ｃとに跨って、ダッシュサイドパネル
４のホイールハウスインナ４ａの裏側に重合して接合さ
れる補強側壁１１と、フロアトンネル２の前記延長部２
ａの裏側に重合して接合される補強側壁１２とを一体成
形してある。
【００２３】補強側壁１２は側面ウェッジ状に形成して
前記延長部２ａの側壁裏側に重合して接合するようにし
ているが、図３に示すように延長部２ａの裏側全周に重
合し得るようにトンネル状に形成してもよい。
前記延長部２ａの側壁裏側に重合して接合するようにし
ているが、図３に示すように延長部２ａの裏側全周に重
合し得るようにトンネル状に形成してもよい。
【００２４】サイドメンバ６はエンジンルームＥ・Ｒの
側壁を構成するフードレッジパネル７の側面からフロア
パネル１の下面に亘って車体前後方向に接合配置される
が、このサイドメンバ６は従来と同様にフードレッジパ
ネル７の側面とダッシュロアパネル１０の縦壁部１０ａ
に続く傾斜壁１０ｂとに接合したフロントサイドメンバ
６Ａと、このフロントサイドメンバ６Ａに連続して前記
傾斜壁１０ｂからフロアパネル１の下面に亘って接合し
たエクステンションメンバ６Ｂとで構成している。
側壁を構成するフードレッジパネル７の側面からフロア
パネル１の下面に亘って車体前後方向に接合配置される
が、このサイドメンバ６は従来と同様にフードレッジパ
ネル７の側面とダッシュロアパネル１０の縦壁部１０ａ
に続く傾斜壁１０ｂとに接合したフロントサイドメンバ
６Ａと、このフロントサイドメンバ６Ａに連続して前記
傾斜壁１０ｂからフロアパネル１の下面に亘って接合し
たエクステンションメンバ６Ｂとで構成している。
【００２５】以上の実施例構造によれば、車両の前面衝
突時に車体後方へ向けて衝突入力が作用すると、フロア
パネル１は脆弱部５を基点としてエクステンションメン
バ６Ｂと共に下方へくの字状に屈曲変形して衝突エネル
ギーを吸収する。
突時に車体後方へ向けて衝突入力が作用すると、フロア
パネル１は脆弱部５を基点としてエクステンションメン
バ６Ｂと共に下方へくの字状に屈曲変形して衝突エネル
ギーを吸収する。
【００２６】この時、ダッシュロアパネル１０はその傾
斜壁１０ｂから底壁１０ｃに亘る部分をフロアパネル１
よりも剛性を高くしてあると共に、底壁１０ｃの後端部
をフロアパネル１の脆弱部５の直前位置に接合してある
ため、傾斜壁１０ｂと底壁１０ｃとの開き角度を保った
状態で、即ち、形状を保持した状態で前述のくの字状の
屈曲変形が生じ、これら傾斜壁１０ｂと底壁１０ｃとが
略平行に後方へ移動するようになる。
斜壁１０ｂから底壁１０ｃに亘る部分をフロアパネル１
よりも剛性を高くしてあると共に、底壁１０ｃの後端部
をフロアパネル１の脆弱部５の直前位置に接合してある
ため、傾斜壁１０ｂと底壁１０ｃとの開き角度を保った
状態で、即ち、形状を保持した状態で前述のくの字状の
屈曲変形が生じ、これら傾斜壁１０ｂと底壁１０ｃとが
略平行に後方へ移動するようになる。
【００２７】この結果、ダッシュロアパネル１０の下側
部全体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を
一段と高めることができる。
部全体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を
一段と高めることができる。
【００２８】特に本実施例にあっては前述のように、フ
ロアパネル１のフロアトンネル２には前方へ突出する延
長部２ａを形成し、ダッシュロアパネル１０には傾斜壁
１０ｂと底壁１０ｃに跨って、ダッシュサイドパネル４
のホイールハウスインナ４ａの裏側と、フロアトンネル
２の延長部２ａの裏側にそれぞれ重合して接合される補
強側壁１１，１２を一体成形してあるため、これら傾斜
壁１０ｂと底壁１０ｃの剛性がより一層高められて形状
保持性が良好となり、前記車両の前面衝突時におけるダ
ッシュロアパネル１０の下側部全体の後方への平行移動
を確実に行わせることができる。
ロアパネル１のフロアトンネル２には前方へ突出する延
長部２ａを形成し、ダッシュロアパネル１０には傾斜壁
１０ｂと底壁１０ｃに跨って、ダッシュサイドパネル４
のホイールハウスインナ４ａの裏側と、フロアトンネル
２の延長部２ａの裏側にそれぞれ重合して接合される補
強側壁１１，１２を一体成形してあるため、これら傾斜
壁１０ｂと底壁１０ｃの剛性がより一層高められて形状
保持性が良好となり、前記車両の前面衝突時におけるダ
ッシュロアパネル１０の下側部全体の後方への平行移動
を確実に行わせることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３０】（１）ダッシュロアパネルの少なくとも傾
斜壁から底壁に亘る部分をフロアパネルよりも剛性を高
くすると共に、該底壁の後端部をフロアパネルに車幅方
向に形成した脆弱部の直前位置に接合してあるため、車
両の前面衝突時にフロアパネルが脆弱部を基点としてサ
イドメンバと共に下方へくの字状に屈曲変形した際に、
傾斜壁と底壁との形状を保持したままの状態で前記屈曲
変形が行われて、傾斜壁と底壁とが略平行に後方移動す
るようになり、以て、ダッシュロアパネルの下側部全体
の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一段と
高めることができる。
斜壁から底壁に亘る部分をフロアパネルよりも剛性を高
くすると共に、該底壁の後端部をフロアパネルに車幅方
向に形成した脆弱部の直前位置に接合してあるため、車
両の前面衝突時にフロアパネルが脆弱部を基点としてサ
イドメンバと共に下方へくの字状に屈曲変形した際に、
傾斜壁と底壁との形状を保持したままの状態で前記屈曲
変形が行われて、傾斜壁と底壁とが略平行に後方移動す
るようになり、以て、ダッシュロアパネルの下側部全体
の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一段と
高めることができる。
【００３１】（２）フロアパネルのフロアトンネルに前
方へ突出する延長部を形成する一方、ダッシュロアパネ
ルの傾斜壁と底壁とに跨って、ダッシュサイドパネルの
ホイールハウスインナの裏側と、フロアトンネルの延長
部の裏側にそれぞれ重合して接合される補強側壁を形成
することにより、これら傾斜壁と底壁の剛性がより一層
高められて形状保持性が向上し、車両の前面衝突時にお
けるダッシュロアパネルの下側部全体の後方への平行移
動を確実に行わせることができて、安全性を更に高める
ことができる。
方へ突出する延長部を形成する一方、ダッシュロアパネ
ルの傾斜壁と底壁とに跨って、ダッシュサイドパネルの
ホイールハウスインナの裏側と、フロアトンネルの延長
部の裏側にそれぞれ重合して接合される補強側壁を形成
することにより、これら傾斜壁と底壁の剛性がより一層
高められて形状保持性が向上し、車両の前面衝突時にお
けるダッシュロアパネルの下側部全体の後方への平行移
動を確実に行わせることができて、安全性を更に高める
ことができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す略示的断面図。
【図２】本発明の第１実施例のフロアパネルとダッシュ
ロアパネルの分解斜視図。
ロアパネルの分解斜視図。
【図３】本発明の第２実施例のフロアパネルとダッシュ
ロアパネルの分解斜視図。
ロアパネルの分解斜視図。
【図４】従来の構造を示す略示的断面図。
１ フロアパネル ５ 脆弱部 ６ サイドメンバ ８ シート １０ ダッシュロアパネル １０ｂ 傾斜壁 １０ｃ 底壁
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュロアパネルの傾斜壁に続く底壁
をフロアパネルに接合し、該フロアパネルのシート前側
取付け位置近傍の前方位置に車幅方向に脆弱部を形成す
ると共に、前記傾斜壁からフロアパネルに亘って左右一
対のサイドメンバを接合した構造において、前記ダッシ
ュロアパネルの少なくとも傾斜壁から底壁に亘る部分を
フロアパネルよりも剛性を高くすると共に、該底壁の後
端部をフロアパネルの脆弱部の直前位置に接合したこと
を特徴とする自動車の車体フロア構造。 - 【請求項２】 フロアパネルのフロアトンネルには前方
へ突出する延長部を形成してある一方、ダッシュロアパ
ネルの傾斜壁と底壁とに跨って、ダッシュサイドパネル
のホイールハウスインナの裏側と、フロアトンネルの延
長部の裏側にそれぞれ重合して接合される補強側壁を形
成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体フ
ロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27078394A JP3329098B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 自動車の車体フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27078394A JP3329098B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 自動車の車体フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133132A true JPH08133132A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3329098B2 JP3329098B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17490941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27078394A Expired - Fee Related JP3329098B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 自動車の車体フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329098B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6688676B1 (en) | 2000-02-18 | 2004-02-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle structure with load transmission elements |
| JP2008037306A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 車体パネル構造 |
| WO2011027431A1 (ja) * | 2009-09-02 | 2011-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| CN108454705A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-08-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车前围板总成 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1397057B1 (it) | 2009-11-23 | 2012-12-28 | Nuovo Pignone Spa | Girante centrifuga e turbomacchina |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP27078394A patent/JP3329098B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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