JPH0241987A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH0241987A JPH0241987A JP19316488A JP19316488A JPH0241987A JP H0241987 A JPH0241987 A JP H0241987A JP 19316488 A JP19316488 A JP 19316488A JP 19316488 A JP19316488 A JP 19316488A JP H0241987 A JPH0241987 A JP H0241987A
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- JP
- Japan
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- center pillar
- vehicle
- pipe
- sill
- floor panel
- Prior art date
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Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、センターピラーの剛性を高めるようにした自
動車の車体構造に関する。
動車の車体構造に関する。
Ｂ、従来の技術
自動車のモノコック構造車体の中央部分は、フロアパネ
ル、シル、センターピラーなどから構成されているが、
４ドアハードトツプなどの車体においては、センターピ
ラーの剛性が低くなるため、センターピラーに倒れ防止
構造を付している。
ル、シル、センターピラーなどから構成されているが、
４ドアハードトツプなどの車体においては、センターピ
ラーの剛性が低くなるため、センターピラーに倒れ防止
構造を付している。
従来のセンターピラー倒れ防止構造としては、実開昭６
２−１３７８７８号に提案されているように、センター
ピラー取付部におけるフロアパネルに、下方に凹みかつ
車体中央に向かって延在するエンボス部を膨出成形し、
このエンボス部とセンターピラーインナーパネルをガゼ
ツト部材で覆い、閉断面を有するクロスメンバ構造を形
成するようにしたものがある。
２−１３７８７８号に提案されているように、センター
ピラー取付部におけるフロアパネルに、下方に凹みかつ
車体中央に向かって延在するエンボス部を膨出成形し、
このエンボス部とセンターピラーインナーパネルをガゼ
ツト部材で覆い、閉断面を有するクロスメンバ構造を形
成するようにしたものがある。
Ｃ１発明が解決しようとする課題
しかしながら、前述のような従来構造の場合、特殊な形
状のガゼツト、エンボス部の加工が必要であるため、加
工工数が多くなる、加工費がかかるなどの問題がある。
状のガゼツト、エンボス部の加工が必要であるため、加
工工数が多くなる、加工費がかかるなどの問題がある。
さらに、フロアパネルに力を伝達して支持する形式であ
るため、剛性が充分でない。
るため、剛性が充分でない。
本発明は、このような問題点を解決すべくなされたもの
で、その目的は、比較的簡単な構造で安価にセンターピ
ラーの剛性を高めることのできる自動車の車体構造を提
供することにある。
で、その目的は、比較的簡単な構造で安価にセンターピ
ラーの剛性を高めることのできる自動車の車体構造を提
供することにある。
００課題を解決するための手段
この発明は、車両側方底部で前後方向にシルが延在され
、このシルにはフロアパネルの一端が固着されると共に
センターピラーが立設され、フロアパネルの車両中央部
に車両前後方向にトンネル部が延設されている車体構造
に適用され、上述の問題点は、トンネル部の頂部とセン
ターピラーの所定高さ位置における車室内面とをパイプ
で接続することにより解決される。
、このシルにはフロアパネルの一端が固着されると共に
センターピラーが立設され、フロアパネルの車両中央部
に車両前後方向にトンネル部が延設されている車体構造
に適用され、上述の問題点は、トンネル部の頂部とセン
ターピラーの所定高さ位置における車室内面とをパイプ
で接続することにより解決される。
８１作用
フロアパネルと一体的に形成されたトンネル部にセンタ
ーピラーの所定高さにおける車室内面がパイプを介して
接続される。このため、センターピラー、パイプ、トン
ネル部、フロアパネル、シルにより閉断面が形成され、
剛性が従来よりも高くなり、センターピラーの倒れなど
が簡単な構造で防止できるなどの効果を奏する。
ーピラーの所定高さにおける車室内面がパイプを介して
接続される。このため、センターピラー、パイプ、トン
ネル部、フロアパネル、シルにより閉断面が形成され、
剛性が従来よりも高くなり、センターピラーの倒れなど
が簡単な構造で防止できるなどの効果を奏する。
Ｆ、実施例
以下、この発明を図示する一実施例に基づいて説明する
。
。
第１図、第２図に示すように、フロアパネル１の車両中
央部には、上方に膨出するトンネル部２が車両前後方向
に形成される。そのトンネル部２の車両前側の部分２Ｆ
は、プロペラシャフトを収納する部分であり、フロント
シートの後方のトンネル部２Ｒは燃料タンクＴを収納す
る部分である。
央部には、上方に膨出するトンネル部２が車両前後方向
に形成される。そのトンネル部２の車両前側の部分２Ｆ
は、プロペラシャフトを収納する部分であり、フロント
シートの後方のトンネル部２Ｒは燃料タンクＴを収納す
る部分である。
シル３は、車両側方底部に車両前後方向に延在するシル
アウタ−３Ａとシルインナー３Ｂとにより閉断面に形成
され、センターピラー４は、アウターパネル４Ａとイン
ナーパネル４Ｂとから成り、フロントドア開口部５の後
方においてシル３から一体的に立上がる閉断面に形成さ
れている。また。
アウタ−３Ａとシルインナー３Ｂとにより閉断面に形成
され、センターピラー４は、アウターパネル４Ａとイン
ナーパネル４Ｂとから成り、フロントドア開口部５の後
方においてシル３から一体的に立上がる閉断面に形成さ
れている。また。
フロアパネル補強材としても機能するサイドメンバー６
がフロアパネル１の底面で車両前後方向に延在している
。
がフロアパネル１の底面で車両前後方向に延在している
。
以上のような構成において、第３図、第４図にも示すよ
うにフロントシートのシートバックＳの後方にパイプ７
を水平に配設し、その車両内側端をタンクＴ上における
トンネル部２の上面にブラケット８を介して固定し、車
両外側端をセンターピラー４のインナーパネル４Ｂの内
面に固定する。
うにフロントシートのシートバックＳの後方にパイプ７
を水平に配設し、その車両内側端をタンクＴ上における
トンネル部２の上面にブラケット８を介して固定し、車
両外側端をセンターピラー４のインナーパネル４Ｂの内
面に固定する。
パイプ７の両端部は平板状につぶして、外側端は上方に
立上げてボルト９によりインナーパネル４Ｂに固着する
一方、内側端はブラケット８にボルト９で固着する。な
お、パイプ７は左右一対で配設されているが、−本のパ
イプとして両端を左右のインナーパネル４Ｂに固着し、
中央部をトンネル部２の上面に固定するようにしてもよ
い。場合によっては前側トンネル部２Ｆの頂部とセンタ
ーピラー４とをパイプ７で接続してもよい。
立上げてボルト９によりインナーパネル４Ｂに固着する
一方、内側端はブラケット８にボルト９で固着する。な
お、パイプ７は左右一対で配設されているが、−本のパ
イプとして両端を左右のインナーパネル４Ｂに固着し、
中央部をトンネル部２の上面に固定するようにしてもよ
い。場合によっては前側トンネル部２Ｆの頂部とセンタ
ーピラー４とをパイプ７で接続してもよい。
また、第４図にも示すとおり、フロントシートのシート
バックＳの後部には、シートを取囲むように遮音フェル
ト１０を裏面に有するトリム１１が設置されており、こ
のトリム１１の固定にもパイプ７を使用する。すなわち
、第４図に示すように、パイプの中間部に支持片１２を
溶接で取付け、この支持片１２にトリム１１の突片１１
ａを上から重ねてボルト１３で固定する。なお、シート
バックＳのリフライング時にパイプ７はストッパーとし
しても働く。
バックＳの後部には、シートを取囲むように遮音フェル
ト１０を裏面に有するトリム１１が設置されており、こ
のトリム１１の固定にもパイプ７を使用する。すなわち
、第４図に示すように、パイプの中間部に支持片１２を
溶接で取付け、この支持片１２にトリム１１の突片１１
ａを上から重ねてボルト１３で固定する。なお、シート
バックＳのリフライング時にパイプ７はストッパーとし
しても働く。
以上のような構成において、センターピラー４の所定高
さ位置、この実施例ではウェスト部よりもやや低い位置
における車室内面が、フロアパネル１と一体的に形成さ
れたトンネル部２にパイプ７によって接続される。この
ため、第２図に示すように、フロアパネル１、トンネル
部２、シル３、センターピラー４、パイプ７による閉断
面が形成される。この結果、センターピラーの剛性が従
来よりも増加し、走行時に車体に大きな捩り力が作用し
てもセンターピラー４の倒れなどを防止できる。また、
センターピラー４の剛性が高いので車体振動を抑制し、
騒音を低下させることができる。
さ位置、この実施例ではウェスト部よりもやや低い位置
における車室内面が、フロアパネル１と一体的に形成さ
れたトンネル部２にパイプ７によって接続される。この
ため、第２図に示すように、フロアパネル１、トンネル
部２、シル３、センターピラー４、パイプ７による閉断
面が形成される。この結果、センターピラーの剛性が従
来よりも増加し、走行時に車体に大きな捩り力が作用し
てもセンターピラー４の倒れなどを防止できる。また、
センターピラー４の剛性が高いので車体振動を抑制し、
騒音を低下させることができる。
さらに、側面衝突時のエネルギをパイプ７の変形によっ
ても吸収でき居住空間の確保を確実に行うことができる
。また、パイプ７の後方に荷物室がある場合には、荷物
のフロントシート側への移動をパイプ７により阻止でき
、安全性を高めることができる。
ても吸収でき居住空間の確保を確実に行うことができる
。また、パイプ７の後方に荷物室がある場合には、荷物
のフロントシート側への移動をパイプ７により阻止でき
、安全性を高めることができる。
Ｇ０発明の効果
以上のように本発明によれば、フロアパネルと一体的に
形成されたトンネル部の頂部とセンターピラーとをパイ
プを介して接続し閉断面を形成したため、次のような効
果を奏する。
形成されたトンネル部の頂部とセンターピラーとをパイ
プを介して接続し閉断面を形成したため、次のような効
果を奏する。
（ｉ）従来よりもセンターピラーの剛性を高めることが
でき、大きな力が作用してもセンターピラーの倒れを防
止することができ、車体の振動、騒音をより一層低減す
ることができる。
でき、大きな力が作用してもセンターピラーの倒れを防
止することができ、車体の振動、騒音をより一層低減す
ることができる。
（ｉｉ）パイプを取付けるだけでよいので、比較的簡単
な構造で廉価にセンターピラーの倒れ防止を施すことが
できる。
な構造で廉価にセンターピラーの倒れ防止を施すことが
できる。
（ｉｉｉ）シート後方のトリム取付部材、シートのリク
ライニングストッパー、荷物の移動防止部材としてもパ
イプを利用することができる。
ライニングストッパー、荷物の移動防止部材としてもパ
イプを利用することができる。
第１図、第２図はそれぞれ本発明の一実施例を示す斜視
図、断面図、第３図、第４図はそれぞれ第１図の■−■
線断面図、〜ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 １：フロアパネル ３ニジル ア：パイプ
図、断面図、第３図、第４図はそれぞれ第１図の■−■
線断面図、〜ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 １：フロアパネル ３ニジル ア：パイプ
Claims (1)
- 車両側方底部で前後方向にシルが延在され、このシルに
はフロアパネルの一端が固着されると共にセンターピラ
ーが立設され、前記フロアパネルの車両中央部には車両
前後方向にトンネル部が延設され、前記トンネル部の頂
部とセンターピラーの所定高さ位置における車室内面と
がパイプで接続されていることを特徴とする自動車の車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193164A JPH0643191B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193164A JPH0643191B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241987A true JPH0241987A (ja) | 1990-02-13 |
| JPH0643191B2 JPH0643191B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=16303356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63193164A Expired - Lifetime JPH0643191B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643191B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189952B1 (en) * | 1997-08-16 | 2001-02-20 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle |
| EP1728707A3 (de) * | 2005-06-01 | 2007-07-18 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrgastzelle für einen Personenkraftwagen |
| US20120181809A1 (en) * | 2009-09-30 | 2012-07-19 | Audi Ag | Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013616U (ja) * | 1973-05-31 | 1975-02-13 |
-
1988
- 1988-08-02 JP JP63193164A patent/JPH0643191B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013616U (ja) * | 1973-05-31 | 1975-02-13 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189952B1 (en) * | 1997-08-16 | 2001-02-20 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle |
| EP1728707A3 (de) * | 2005-06-01 | 2007-07-18 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrgastzelle für einen Personenkraftwagen |
| US7422271B2 (en) | 2005-06-01 | 2008-09-09 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Passenger cell for a passenger vehicle |
| US20120181809A1 (en) * | 2009-09-30 | 2012-07-19 | Audi Ag | Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats |
| US8690218B2 (en) * | 2009-09-30 | 2014-04-08 | Audi Ag | Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643191B2 (ja) | 1994-06-08 |
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