JPH0643191B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH0643191B2 JPH0643191B2 JP63193164A JP19316488A JPH0643191B2 JP H0643191 B2 JPH0643191 B2 JP H0643191B2 JP 63193164 A JP63193164 A JP 63193164A JP 19316488 A JP19316488 A JP 19316488A JP H0643191 B2 JPH0643191 B2 JP H0643191B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- center
- center pillars
- sill
- tunnel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 Ａ．産業上の利用分野 本発明は、自動車のセンターピラー間における車体構造
に関する。
に関する。
Ｂ．従来の技術 従来の車体構造としては、第５図に示したがものが提案
されている（実公昭５０−１３６１６号公報参照）。す
なわち、図において２１，２１はシル、２２はフロアパ
ネル、２２ａはフロアパネル２２のほぼ中央に形成され
たトンネル部、２３，２３はアパーサイドレール、２４
はルーフレール、２５，２５はセンターピラーである。
センターピラー２５，２５は、夫々上方においてアッパ
ーサイドレール２３，２３に、また下方においてシル２
１，２１に夫々一体結合され、フロアパネル２２及びル
ーフレール２４と共にほぼ四角形状に枠組みされてい
る。
されている（実公昭５０−１３６１６号公報参照）。す
なわち、図において２１，２１はシル、２２はフロアパ
ネル、２２ａはフロアパネル２２のほぼ中央に形成され
たトンネル部、２３，２３はアパーサイドレール、２４
はルーフレール、２５，２５はセンターピラーである。
センターピラー２５，２５は、夫々上方においてアッパ
ーサイドレール２３，２３に、また下方においてシル２
１，２１に夫々一体結合され、フロアパネル２２及びル
ーフレール２４と共にほぼ四角形状に枠組みされてい
る。
耐圧縮部材２６は、水平部材２６ａと垂直部材２６ｂ，
２６ｂ，２６ｃとにより並列した門形に構成されてい
る。そして、垂直部材２６ｂ，２６ｂ，２６ｃは夫々シ
ル２１及びトンネル部２２ａに溶接により固着され、垂
直部材２６ｂ，２６ｂはさらにセンターピラー２５，２
５に固着されている。
２６ｂ，２６ｃとにより並列した門形に構成されてい
る。そして、垂直部材２６ｂ，２６ｂ，２６ｃは夫々シ
ル２１及びトンネル部２２ａに溶接により固着され、垂
直部材２６ｂ，２６ｂはさらにセンターピラー２５，２
５に固着されている。
かかる構成において、側面衝突時には横方向外力Ｆが車
体に入力される。しかし、センターピラー２５，２５間
には、水平部材２６ａ、垂直部材２６ｂ，２６ｃ、シル
２１、フロアパネル２２、トンネル部２２ａによる閉断
面が左右に形成されているので、センターピラー２５，
２５間における車体剛性が高く、左右何れの方向から横
方向外力Ｆが入力された場合であっても、居住空間の確
保が可能となる。
体に入力される。しかし、センターピラー２５，２５間
には、水平部材２６ａ、垂直部材２６ｂ，２６ｃ、シル
２１、フロアパネル２２、トンネル部２２ａによる閉断
面が左右に形成されているので、センターピラー２５，
２５間における車体剛性が高く、左右何れの方向から横
方向外力Ｆが入力された場合であっても、居住空間の確
保が可能となる。
Ｃ．発明が解決しようとする課題 しかしながら、前記従来の車体構造において、トンネル
部２２ａはその全長に亙って同一断面形状であって、セ
ンターピラー２５，２５間においても、これより前部と
同一断面形状に形成されている。しかも、トンネル部２
２ａは、その前側部分において車室内に膨出することか
ら、車室内により多くの居住空間を確保すべく、上方へ
の膨出量が少ない形状に形成されている。
部２２ａはその全長に亙って同一断面形状であって、セ
ンターピラー２５，２５間においても、これより前部と
同一断面形状に形成されている。しかも、トンネル部２
２ａは、その前側部分において車室内に膨出することか
ら、車室内により多くの居住空間を確保すべく、上方へ
の膨出量が少ない形状に形成されている。
したがって、燃料タンクをセンターピラー２５，２５間
であって、トンネル部２２ａの下方空間に配置すること
は不可能であり、燃料タンクの配置部位をセンターピラ
ー２５，２５よりも後方とせざるを得ない。このため、
前記左右の閉断面によりセンターピラー２５，２５間に
おける車体剛性を高めても、この高い車体剛性により側
面衝突時の外力から燃料タンクを保護することができな
い。
であって、トンネル部２２ａの下方空間に配置すること
は不可能であり、燃料タンクの配置部位をセンターピラ
ー２５，２５よりも後方とせざるを得ない。このため、
前記左右の閉断面によりセンターピラー２５，２５間に
おける車体剛性を高めても、この高い車体剛性により側
面衝突時の外力から燃料タンクを保護することができな
い。
また、センターピラー２５，２５間の左右に各々閉断面
を形成すべく、耐圧縮部材２６には、水平部材２６ａを
トンネル部２２ａに結合させるための垂直部材２６ｃが
設けられている。このため、耐圧縮部材２６の形状が複
雑であって、高い製造コストを要してしまう。
を形成すべく、耐圧縮部材２６には、水平部材２６ａを
トンネル部２２ａに結合させるための垂直部材２６ｃが
設けられている。このため、耐圧縮部材２６の形状が複
雑であって、高い製造コストを要してしまう。
無論、前記公報にも開示されているように垂直部材２６
ｃを廃止すれば、耐圧縮部材２６の形状が単純となっ
て、低コスト化が可能となる。しかし、かかる構造にす
ると車幅方向に延在する水平部材２６ａにおいて、中間
点でのトンネル部２２ａとの結合箇所がなくなり、セン
ターピラー２５，２５間に形成されていた左右の閉断面
が単一化して、剛性が低下してしまう。
ｃを廃止すれば、耐圧縮部材２６の形状が単純となっ
て、低コスト化が可能となる。しかし、かかる構造にす
ると車幅方向に延在する水平部材２６ａにおいて、中間
点でのトンネル部２２ａとの結合箇所がなくなり、セン
ターピラー２５，２５間に形成されていた左右の閉断面
が単一化して、剛性が低下してしまう。
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、低コスト化を図りつつセンターピラー間におけ
る車体剛性を充分に高めるとともに、側面衝突時におけ
る燃料タンクの保護を図った自動車の車体構造を提供す
ることを目的とするものである。
であり、低コスト化を図りつつセンターピラー間におけ
る車体剛性を充分に高めるとともに、側面衝突時におけ
る燃料タンクの保護を図った自動車の車体構造を提供す
ることを目的とするものである。
Ｄ．課題を解決するための手段 前記課題を解決するための本発明にあっては、車両側方
底部で前後方向にシルが延在され、このシルにはフロア
パネルの一端が固着されると共にセンターピラーが立設
され、前記フロアパネルの車両中央部には車両前後方向
にトネル部が延設され、このトンネル部は前方の前側部
分と、その一部が前記センターピラー間に存在して、前
記前側部分よりも上方に膨出した後側部分とから構成さ
れ、該後側部分の下方空間に燃料タンクが収容配置され
る一方、前記後側部分の頂部とセンターピラーの所定高
さ位置における車室内面とがパイプで接続されている。
底部で前後方向にシルが延在され、このシルにはフロア
パネルの一端が固着されると共にセンターピラーが立設
され、前記フロアパネルの車両中央部には車両前後方向
にトネル部が延設され、このトンネル部は前方の前側部
分と、その一部が前記センターピラー間に存在して、前
記前側部分よりも上方に膨出した後側部分とから構成さ
れ、該後側部分の下方空間に燃料タンクが収容配置され
る一方、前記後側部分の頂部とセンターピラーの所定高
さ位置における車室内面とがパイプで接続されている。
Ｅ．作用 前記後側部分の頂部とセンターピラーの所定高さ位置に
おける車室内面とがパイプを介して接続されることによ
り、センターピラー、パイプ、トンネル部の後側部分、
フロアパネル、シルにより、センターピラー間の左右に
閉断面が形成され、センターピラー間の車体剛性が充分
に高められる。また、燃料タンクは、センターピラー間
にその一部が存在する前記後側部分の下方空間に収容さ
れていることから、センターピラー間の高い車体剛性に
より、燃料タンクは左右側面衝突時の外力から保護され
る。
おける車室内面とがパイプを介して接続されることによ
り、センターピラー、パイプ、トンネル部の後側部分、
フロアパネル、シルにより、センターピラー間の左右に
閉断面が形成され、センターピラー間の車体剛性が充分
に高められる。また、燃料タンクは、センターピラー間
にその一部が存在する前記後側部分の下方空間に収容さ
れていることから、センターピラー間の高い車体剛性に
より、燃料タンクは左右側面衝突時の外力から保護され
る。
Ｆ．実施例 以下、この発明を図示する一実施例に基づいて説明す
る。
る。
第１図、第２図に示すように、フロアパネル１の車両中
央部には、上方に膨出するトンネル部２が車両前後方向
に形成される。このトンネル部２は、前側部分２Ｆと後
側部分２Ｒとで構成され、前側部分２Ｆは、その下方空
間にプロペラシャフトを収納する部分である。後側部分
２Ｒは、その前部が両側のセンターピラー４，４間に存
在するとともに、前記前側部分２Ｆよりも上方及び車幅
方向に膨出し、その下方空間には燃料タンクＴが収容配
置されている。
央部には、上方に膨出するトンネル部２が車両前後方向
に形成される。このトンネル部２は、前側部分２Ｆと後
側部分２Ｒとで構成され、前側部分２Ｆは、その下方空
間にプロペラシャフトを収納する部分である。後側部分
２Ｒは、その前部が両側のセンターピラー４，４間に存
在するとともに、前記前側部分２Ｆよりも上方及び車幅
方向に膨出し、その下方空間には燃料タンクＴが収容配
置されている。
シル３は、車両側方底部において車両前後方向に延在す
るシルアウンター３Ａとシルインナー３Ｂとにより閉断
面に形成されている。センターピラー４は、アウターパ
ネル４Ａとインナーパネル４Ｂとから成り、フロントド
ア開口部５の後方において、シル３から一体的に立ち上
がる閉断面に形成されている。また、フロアパネル補強
材としても機能するサイドメンバー６が、フロアパネル
１の底面で車両前後方向に延材している。
るシルアウンター３Ａとシルインナー３Ｂとにより閉断
面に形成されている。センターピラー４は、アウターパ
ネル４Ａとインナーパネル４Ｂとから成り、フロントド
ア開口部５の後方において、シル３から一体的に立ち上
がる閉断面に形成されている。また、フロアパネル補強
材としても機能するサイドメンバー６が、フロアパネル
１の底面で車両前後方向に延材している。
以上のような構成において、第３図、第４図にも示すよ
うにフロントシートのシートバックＳの後方にパイプ７
を水平に配設し、その車両内側端をトンネル部２の後側
部分２Ｒの頂部にブラケット８を介して固定し、車両外
側端をセンターピラー４のインナーパネル４Ｂの内面に
固定する。
うにフロントシートのシートバックＳの後方にパイプ７
を水平に配設し、その車両内側端をトンネル部２の後側
部分２Ｒの頂部にブラケット８を介して固定し、車両外
側端をセンターピラー４のインナーパネル４Ｂの内面に
固定する。
パイプ７は両端部を平板状につぶして、車両外側端は上
方に立ち上げてボルト９によりインナーパネル４Ｂに固
着する一方、内側端はブラケット８にボルト９で固着す
る。なお、パイプ７は左右一対で配設されているが、一
方のパイプとして両端を左右のインナーパネル４Ｂに固
着し、中央部を前記後側部分２Ｒの頂部に固着するよう
にしてもよい。
方に立ち上げてボルト９によりインナーパネル４Ｂに固
着する一方、内側端はブラケット８にボルト９で固着す
る。なお、パイプ７は左右一対で配設されているが、一
方のパイプとして両端を左右のインナーパネル４Ｂに固
着し、中央部を前記後側部分２Ｒの頂部に固着するよう
にしてもよい。
また、第４図にも示すとおり、フロントシートのシート
バックＳの後部には、シートを取り囲むように遮音フェ
ルト１０を裏面に有するトリム１１が配置されており、
このトリム１１の固定にもパイプ７を使用する。すなわ
ち、第４図に示すように、パイプ７の中間部に支持片１
２を溶接で取り付け、この支持片１２にトリム１１の突
片１１ａを上から重ねてボルト１３で固定する。なお、
シートバックＳのリクライニング時にパイプ７はストッ
パーとしても働く。
バックＳの後部には、シートを取り囲むように遮音フェ
ルト１０を裏面に有するトリム１１が配置されており、
このトリム１１の固定にもパイプ７を使用する。すなわ
ち、第４図に示すように、パイプ７の中間部に支持片１
２を溶接で取り付け、この支持片１２にトリム１１の突
片１１ａを上から重ねてボルト１３で固定する。なお、
シートバックＳのリクライニング時にパイプ７はストッ
パーとしても働く。
以上の構成にかかる本実施例において、パイプ７の車両
内側端は、前側部分２Ｆよりも上方に膨出した後側部分
２Ｒの頂部に固着されている。よって、水平に配設され
たパイプ７の車両外側端を、センターピラー４の所定高
さ位置、この実施例ではウエスト部よりもやや低い位置
に固定することができる。
内側端は、前側部分２Ｆよりも上方に膨出した後側部分
２Ｒの頂部に固着されている。よって、水平に配設され
たパイプ７の車両外側端を、センターピラー４の所定高
さ位置、この実施例ではウエスト部よりもやや低い位置
に固定することができる。
その結果、第２図に示すように、フロアパネル１、トン
ネル部２の後側部分２Ｒ、シル３、センターピラー４、
パイプ７による閉断面が、センターピラー４間の左右に
形成され、これによりセンターピラー４間の車体剛性が
充分高められる。よって、側面衝突時に左右の何れかか
ら横方向外力が入力されても、この横方向外力に抗して
居住空間の確保が可能となると共に、単純な棒状のパイ
プ７を用いることにより、低コストで実施が可能とな
る。
ネル部２の後側部分２Ｒ、シル３、センターピラー４、
パイプ７による閉断面が、センターピラー４間の左右に
形成され、これによりセンターピラー４間の車体剛性が
充分高められる。よって、側面衝突時に左右の何れかか
ら横方向外力が入力されても、この横方向外力に抗して
居住空間の確保が可能となると共に、単純な棒状のパイ
プ７を用いることにより、低コストで実施が可能とな
る。
また、燃料タンクＴは、センターピラー４間にその前部
が存在する後側部分２Ｒの下方空間に収容されているこ
とから、センターピラー７間の高い車体剛性により、燃
料タンクＴは左右側面衝突時の横方向外力から保護され
る。したがって、単にセンターピラー４間の車体剛性を
高めるに止まらず、この高い車体剛性により左右側面衝
突時の外力から燃料タンクを保護してその変形を防止す
ることができる。
が存在する後側部分２Ｒの下方空間に収容されているこ
とから、センターピラー７間の高い車体剛性により、燃
料タンクＴは左右側面衝突時の横方向外力から保護され
る。したがって、単にセンターピラー４間の車体剛性を
高めるに止まらず、この高い車体剛性により左右側面衝
突時の外力から燃料タンクを保護してその変形を防止す
ることができる。
Ｇ．発明の効果 以上説明したように本発明は、フロアパネルの車両中央
部に延設されたトンネル部に、前側部分よりも上方に膨
出する後側部分を設け、この後側部分の頂部とセンター
ピラーの所定高さ位置における車室内面とをパイプで接
続するようにした。よって、単純な棒状のパイプを用い
ることにより、センターピラー間の左右に、閉断面を形
成するとができ、これによりセンターピラー間の車体剛
性を充分に高めることができる。したがって、単純な棒
状のパイプを用いるこにより低コスト化を図りつつ、セ
ンターピラー間の車体剛性を充分高めて、左右側面衝突
時における居住空間の確保が可能となる。
部に延設されたトンネル部に、前側部分よりも上方に膨
出する後側部分を設け、この後側部分の頂部とセンター
ピラーの所定高さ位置における車室内面とをパイプで接
続するようにした。よって、単純な棒状のパイプを用い
ることにより、センターピラー間の左右に、閉断面を形
成するとができ、これによりセンターピラー間の車体剛
性を充分に高めることができる。したがって、単純な棒
状のパイプを用いるこにより低コスト化を図りつつ、セ
ンターピラー間の車体剛性を充分高めて、左右側面衝突
時における居住空間の確保が可能となる。
また、本発明は、前記後側部分の一部がセンターピラー
間に存在するように設けて、その下方空間に燃料タンク
を収容するようにした。よって、センターピラー間の充
分に高い車体剛性により、燃料タンクを側面衝突時の横
方向外力から保護し、その変形や損壊を防止して、安全
性を高めることができる。
間に存在するように設けて、その下方空間に燃料タンク
を収容するようにした。よって、センターピラー間の充
分に高い車体剛性により、燃料タンクを側面衝突時の横
方向外力から保護し、その変形や損壊を防止して、安全
性を高めることができる。
第１図は、本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は、
同実施例の断面図、第３図は、第１図のIII−III線に沿
う断面図、第４は、第１図のIV−IV線に沿う断面図、第
５図は、従来の車体構造を示す斜視図である。 １……フロアパネル、２……トンネル部、２Ｆ……前側
部分、２Ｒ……後側部分、３……シル、４……センター
ピラー、７……パイプ、Ｔ……燃料タンク。
同実施例の断面図、第３図は、第１図のIII−III線に沿
う断面図、第４は、第１図のIV−IV線に沿う断面図、第
５図は、従来の車体構造を示す斜視図である。 １……フロアパネル、２……トンネル部、２Ｆ……前側
部分、２Ｒ……後側部分、３……シル、４……センター
ピラー、７……パイプ、Ｔ……燃料タンク。
Claims (1)
- 【請求項１】車両側方底部で前後方向にシルが延在さ
れ、このシルにはフロアパネルの一端が固着されると共
にセンターピラーが立設され、前記フロアパネルの車両
中央部には車両前後方向にトンネル部が延設され、この
トンネル部は前方の前側部分と、その一部が前記センタ
ーピラー間に存在して、前記前側部分よりも上方に膨出
した後側部分とから構成され、該後側部分の下方空間に
燃料タンクが収容配置される一方、前記後側部分の頂部
とセンターピラーの所定高さ位置における車室内面とが
パイプで接続されていることを特徴とする自動車の車体
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193164A JPH0643191B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193164A JPH0643191B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241987A JPH0241987A (ja) | 1990-02-13 |
| JPH0643191B2 true JPH0643191B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=16303356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63193164A Expired - Lifetime JPH0643191B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643191B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29714656U1 (de) * | 1997-08-16 | 1998-12-17 | Karmann Gmbh W | Kraftfahrzeug |
| US7422271B2 (en) * | 2005-06-01 | 2008-09-09 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Passenger cell for a passenger vehicle |
| DE102009047810A1 (de) * | 2009-09-30 | 2011-03-31 | Audi Ag | Fahrzeugkarosserieaufbau mit einer Karosserieversteifung hinter der zweiten Sitzreihe |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529376Y2 (ja) * | 1973-05-31 | 1977-02-26 |
-
1988
- 1988-08-02 JP JP63193164A patent/JPH0643191B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241987A (ja) | 1990-02-13 |
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