JP3084986B2 - フロントピラー下部構造 - Google Patents
フロントピラー下部構造Info
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- JP3084986B2 JP3084986B2 JP04335956A JP33595692A JP3084986B2 JP 3084986 B2 JP3084986 B2 JP 3084986B2 JP 04335956 A JP04335956 A JP 04335956A JP 33595692 A JP33595692 A JP 33595692A JP 3084986 B2 JP3084986 B2 JP 3084986B2
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- reinforce
- vehicle body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフロントピラー下部構造
に係り、特にクローズドルーフ車とオープンルーフ車と
を備えた車種のフロントピラー下部構造に関する。
に係り、特にクローズドルーフ車とオープンルーフ車と
を備えた車種のフロントピラー下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のフロントピラー下部構造
では、フロントピラー下部とロッカ（サイドシルともい
う）の前端部とを結合した構造が知られており、その一
例が特開昭６１−１６９３７６号公報に示されている。
では、フロントピラー下部とロッカ（サイドシルともい
う）の前端部とを結合した構造が知られており、その一
例が特開昭６１−１６９３７６号公報に示されている。
【０００３】図８に示される如く、このフロントピラー
下部構造では、フロントピラー７０の下部７０Ａが、ロ
ッカアウタ７２の前端部７２Ａに結合されており、この
結合部に第１のリインフォース７４が設けられている。
また、略長方形状の第２リインフォース７６が、ロッカ
アウタ７２の上下フランジ７２Ｂ、７２Ｃ間に跨がって
設けられている。これらの第１リインフォース７４、第
２リインフォース７６はロッカアウタ７２及びロッカイ
ンナ７８間に挟持されている。さらに、ロッカアウタ７
２と第１リインフォース７４、第２リインフォース７６
との間に隔壁状の第３リインフォース８０が設けられて
おり、サスペンションからフロントピラー７０に作用す
る荷重は、これらのリインフォースを介して分散してロ
ッカアウタ７２及びロッカインナ７８に伝達されるの
で、フロントピラー７０の下部７０Ａとロッカアウタ７
２の前端部７２Ａとの結合部の剛性が向上する。
下部構造では、フロントピラー７０の下部７０Ａが、ロ
ッカアウタ７２の前端部７２Ａに結合されており、この
結合部に第１のリインフォース７４が設けられている。
また、略長方形状の第２リインフォース７６が、ロッカ
アウタ７２の上下フランジ７２Ｂ、７２Ｃ間に跨がって
設けられている。これらの第１リインフォース７４、第
２リインフォース７６はロッカアウタ７２及びロッカイ
ンナ７８間に挟持されている。さらに、ロッカアウタ７
２と第１リインフォース７４、第２リインフォース７６
との間に隔壁状の第３リインフォース８０が設けられて
おり、サスペンションからフロントピラー７０に作用す
る荷重は、これらのリインフォースを介して分散してロ
ッカアウタ７２及びロッカインナ７８に伝達されるの
で、フロントピラー７０の下部７０Ａとロッカアウタ７
２の前端部７２Ａとの結合部の剛性が向上する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なフロントピラー下部構造において、ロッカ部を補強す
るためのロッカリインフォースを追加する場合には、図
９（Ａ）に示される如く、フロントピラーリインフォー
ス９０と車体外板部材９２との結合部９４の中間部ま
で、ロッカリインフォース９６の前端部９６Ａを挿入し
挟持結合することがあり、このフロントピラー下部構造
では、図９（Ｂ）に示される如く、ロッカリインフォー
ス９８の板厚Ｔ２が、図９（Ａ）に示すロッカリインフ
ォース９６の板厚Ｔ１より大きくなった場合に、フロン
トピラーリインフォース９０と車体外板部材９２との結
合部９４のロッカリインフォース９８が介在しない部位
９４Ａに隙間が発生する。例えば、クローズドルーフ車
とオープンルーフ車とを備えた車種では、オープンルー
フ車のロッカの剛性をクローズドルーフ車のロッカの剛
性より高くする必要があるため、オープンルーフ車のロ
ッカリインフォースの板厚がクローズドルーフ車のロッ
カリインフォースの板厚より厚くなっている。従って、
図９（Ｂ）に示される如く、フロントピラーリインフォ
ース９０と車体外板部材９２との結合部９４の前部９４
Ａに隙間が発生するので、オープンルーフ車のフロント
ピラーリインフォース及び車体外板部材をクローズドル
ーフ車のフロントピラーリインフォース及び車体外板部
材と共通部品とすることが困難となる。
なフロントピラー下部構造において、ロッカ部を補強す
るためのロッカリインフォースを追加する場合には、図
９（Ａ）に示される如く、フロントピラーリインフォー
ス９０と車体外板部材９２との結合部９４の中間部ま
で、ロッカリインフォース９６の前端部９６Ａを挿入し
挟持結合することがあり、このフロントピラー下部構造
では、図９（Ｂ）に示される如く、ロッカリインフォー
ス９８の板厚Ｔ２が、図９（Ａ）に示すロッカリインフ
ォース９６の板厚Ｔ１より大きくなった場合に、フロン
トピラーリインフォース９０と車体外板部材９２との結
合部９４のロッカリインフォース９８が介在しない部位
９４Ａに隙間が発生する。例えば、クローズドルーフ車
とオープンルーフ車とを備えた車種では、オープンルー
フ車のロッカの剛性をクローズドルーフ車のロッカの剛
性より高くする必要があるため、オープンルーフ車のロ
ッカリインフォースの板厚がクローズドルーフ車のロッ
カリインフォースの板厚より厚くなっている。従って、
図９（Ｂ）に示される如く、フロントピラーリインフォ
ース９０と車体外板部材９２との結合部９４の前部９４
Ａに隙間が発生するので、オープンルーフ車のフロント
ピラーリインフォース及び車体外板部材をクローズドル
ーフ車のフロントピラーリインフォース及び車体外板部
材と共通部品とすることが困難となる。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、ロッカリイン
フォースの板厚が変化した場合にもフロントピラーリイ
ンフォースと車体外板部材との結合部の中間部まで、ロ
ッカリインフォースを挿入し挟持結合することができる
とともに、フロントピラーリインフォースと車体外板部
材とを確実に結合することができるフロントピラー下部
構造を提供することを目的とする。
フォースの板厚が変化した場合にもフロントピラーリイ
ンフォースと車体外板部材との結合部の中間部まで、ロ
ッカリインフォースを挿入し挟持結合することができる
とともに、フロントピラーリインフォースと車体外板部
材とを確実に結合することができるフロントピラー下部
構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のフロントピラー下部構造は、フロントピラーリインフ
ォースと車体外板部材との結合部の中間部までロッカリ
インフォースの前端部が挿入され挟持結合されるフロン
トピラー下部構造であって、前記フロントピラーリイン
フォースの前記車体外板部材との結合部に設けられ前記
車体外板部材との間に前記ロッカリインフォースの前端
部を挿入するための第１の挿入部を形成する第１の段差
部と、前記フロントピラーリインフォースに前記第１の
段差部と連続的に形成され前記車体外板部材との間に前
記第１の挿入部より間隔が広い第２の挿入部を形成する
第２の段差部と、を有することを特徴としている。
のフロントピラー下部構造は、フロントピラーリインフ
ォースと車体外板部材との結合部の中間部までロッカリ
インフォースの前端部が挿入され挟持結合されるフロン
トピラー下部構造であって、前記フロントピラーリイン
フォースの前記車体外板部材との結合部に設けられ前記
車体外板部材との間に前記ロッカリインフォースの前端
部を挿入するための第１の挿入部を形成する第１の段差
部と、前記フロントピラーリインフォースに前記第１の
段差部と連続的に形成され前記車体外板部材との間に前
記第１の挿入部より間隔が広い第２の挿入部を形成する
第２の段差部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の本発明のフロントピラー下部
構造では、クローズドルーフ車のロッカリインフォース
の前端部をフロントピラーリインフォースの第１の段差
部と車体外板部材との間の第１の挿入部に挿入して挟持
結合することができるとともに、クローズドルーフ車の
ロッカリインフォースより板厚が厚いオープンルーフ車
のロッカリインフォースの前端部は、フロントピラーリ
インフォースの第２の段差部と車体外板部材との間の第
２の挿入部に挿入して挟持結合することができる。
構造では、クローズドルーフ車のロッカリインフォース
の前端部をフロントピラーリインフォースの第１の段差
部と車体外板部材との間の第１の挿入部に挿入して挟持
結合することができるとともに、クローズドルーフ車の
ロッカリインフォースより板厚が厚いオープンルーフ車
のロッカリインフォースの前端部は、フロントピラーリ
インフォースの第２の段差部と車体外板部材との間の第
２の挿入部に挿入して挟持結合することができる。
【０００８】従って、ロッカリインフォースの板厚が変
化した場合にもフロントピラーリインフォースと車体外
板部材との結合部の中間部まで、ロッカリインフォース
を挿入し挟持結合することができるとともに、フロント
ピラーリインフォースと車体外板部材とを確実に結合す
ることができる。
化した場合にもフロントピラーリインフォースと車体外
板部材との結合部の中間部まで、ロッカリインフォース
を挿入し挟持結合することができるとともに、フロント
ピラーリインフォースと車体外板部材とを確実に結合す
ることができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係るフロントピラー下部構造の一実
施例を図１〜図７に従って説明する。
施例を図１〜図７に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１１】図７に示される如く、クローズドルーフ車
の車体外板部材としてのサイドメンバアウタ１０は、フ
ロントピラーアウタ１２、ロッカアウタ１４、センタピ
ラーアウタ１６、ルーフサイドレールアウタ１８、クオ
ータパネル２０等が一体化されている。
の車体外板部材としてのサイドメンバアウタ１０は、フ
ロントピラーアウタ１２、ロッカアウタ１４、センタピ
ラーアウタ１６、ルーフサイドレールアウタ１８、クオ
ータパネル２０等が一体化されている。
【００１２】サイドメンバアウタ１０のフロントピラー
アウタ１２、ロッカアウタ１４、センタピラーアウタ１
６の車幅方向内側には、リインフォースサブアッシ２２
が結合されており、このリインフォースサブアッシ２２
は、フロントピラーリインフォース２４、ロッカリイン
フォース２６、センタピラーリインフォース２８が一体
化されている。
アウタ１２、ロッカアウタ１４、センタピラーアウタ１
６の車幅方向内側には、リインフォースサブアッシ２２
が結合されており、このリインフォースサブアッシ２２
は、フロントピラーリインフォース２４、ロッカリイン
フォース２６、センタピラーリインフォース２８が一体
化されている。
【００１３】リインフォースサブアッシ２２のフロント
ピラーリインフォース２４及びサイドメンバアウタ１０
のルーフサイドレールアウタ１８の車幅方向内側には、
フロントピラーサブアッシ３０が結合されており、この
フロントピラーサブアッシ３０は、フロントピラーイン
ナロア３２、フロントピラーインナアッパ３４及びエル
ステンションフロントピラーインナ３８が一体化されて
いる。
ピラーリインフォース２４及びサイドメンバアウタ１０
のルーフサイドレールアウタ１８の車幅方向内側には、
フロントピラーサブアッシ３０が結合されており、この
フロントピラーサブアッシ３０は、フロントピラーイン
ナロア３２、フロントピラーインナアッパ３４及びエル
ステンションフロントピラーインナ３８が一体化されて
いる。
【００１４】リインフォースサブアッシ２２のセンタピ
ラーリインフォース２８及びサイドメンバアウタ１０の
クオータパネル２０の車幅方向内側には、クオータイン
ナサブアッシ４０が結合されており、このクオータイン
ナサブアッシ４０はセンタピラーインナ４２、クオータ
インナ４６及びホイールハウスインナ４８が一体化され
ている。
ラーリインフォース２８及びサイドメンバアウタ１０の
クオータパネル２０の車幅方向内側には、クオータイン
ナサブアッシ４０が結合されており、このクオータイン
ナサブアッシ４０はセンタピラーインナ４２、クオータ
インナ４６及びホイールハウスインナ４８が一体化され
ている。
【００１５】図６に示される如く、フロントピラーリイ
ンフォース２４の下端部２５と、ロッカリインフォース
２６の前端部２６Ａとは重合されている。また、これら
の重合部の車幅方向外側には、図５に示される如く、フ
ロントピラーアウタ１２の下端部１２Ａが重合されてい
る。
ンフォース２４の下端部２５と、ロッカリインフォース
２６の前端部２６Ａとは重合されている。また、これら
の重合部の車幅方向外側には、図５に示される如く、フ
ロントピラーアウタ１２の下端部１２Ａが重合されてい
る。
【００１６】図１に示される如く、フロントピラーアウ
タ１２の下端部１２Ａの車体下方から見た断面形状は、
車体前後方向へ延びる直線状とされている。フロントピ
ラーリインフォース２４の下端部２５の車体下方から見
た断面形状は、階段状とされており、前端部２５Ａがフ
ロントピラーアウタ１２の下端部１２Ａに当接してい
る。この前端部２５Ａの後側には、車幅方向内側へ１段
凹んだ第１の段差部２５Ｂが連続的に形成されており、
この第１の段差部２５Ｂとフロントピラーアウタ１２の
下端部１２Ａとで形成される第１の挿入部に、クローズ
ドルーフ車専用に設定されるロッカリインフォース２６
の前端部２６Ａが挿入され溶着されている。
タ１２の下端部１２Ａの車体下方から見た断面形状は、
車体前後方向へ延びる直線状とされている。フロントピ
ラーリインフォース２４の下端部２５の車体下方から見
た断面形状は、階段状とされており、前端部２５Ａがフ
ロントピラーアウタ１２の下端部１２Ａに当接してい
る。この前端部２５Ａの後側には、車幅方向内側へ１段
凹んだ第１の段差部２５Ｂが連続的に形成されており、
この第１の段差部２５Ｂとフロントピラーアウタ１２の
下端部１２Ａとで形成される第１の挿入部に、クローズ
ドルーフ車専用に設定されるロッカリインフォース２６
の前端部２６Ａが挿入され溶着されている。
【００１７】この第１の段差部２５Ｂの後端部には、連
続的に第１の段差部２５Ｂよりさらに車幅方向内側へ１
段凹んだ第２の段差部２５Ｃが形成されており、この第
２の段差部２５Ｃとフロントピラーアウタ１２の下端部
１２Ａとで形成される第２の挿入部に、図２に示される
如く、クローズドルーフ車のロッカリインフォースと比
べ板厚が厚い、オープンルーフ車のロッカリインフォー
ス５０の前端部５０Ａが挿入され溶着されるようになっ
ている。
続的に第１の段差部２５Ｂよりさらに車幅方向内側へ１
段凹んだ第２の段差部２５Ｃが形成されており、この第
２の段差部２５Ｃとフロントピラーアウタ１２の下端部
１２Ａとで形成される第２の挿入部に、図２に示される
如く、クローズドルーフ車のロッカリインフォースと比
べ板厚が厚い、オープンルーフ車のロッカリインフォー
ス５０の前端部５０Ａが挿入され溶着されるようになっ
ている。
【００１８】図３に示される如く、フロントピラーアウ
タ１２の下端部１２Ａの車体後方から見た断面形状は、
車体上下方向へ延びる直線状とされている。フロントピ
ラーリインフォース２４の下端部２５の車体後方から見
た断面形状は、階段状とされており、上部２５Ｄがフロ
ントピラーアウタ１２の下端部１２Ａに当接している。
この上部２５Ａの下側には、第１の段差部２５Ｂが延設
されており、この第１の段差部２５Ｂとフロントピラー
アウタ１２の下端部１２Ａとで形成される第１の挿入部
に、クローズドルーフ車専用に設定されるロッカリイン
フォース２６の前端部２６Ａが挿入され溶着されてい
る。第１の段差部２５Ｂの下端部には、第２の段差部２
５Ｃが延設されており、この第２の段差部２５Ｃとフロ
ントピラーアウタ１２の下端部１２Ａとで形成される第
２の挿入部に、図４に示される如く、クローズドルーフ
車のロッカリインフォースと比べ板厚が厚い、オープン
ルーフ車のロッカリインフォース５０の前端部５０Ａが
挿入され溶着されるようになっている。
タ１２の下端部１２Ａの車体後方から見た断面形状は、
車体上下方向へ延びる直線状とされている。フロントピ
ラーリインフォース２４の下端部２５の車体後方から見
た断面形状は、階段状とされており、上部２５Ｄがフロ
ントピラーアウタ１２の下端部１２Ａに当接している。
この上部２５Ａの下側には、第１の段差部２５Ｂが延設
されており、この第１の段差部２５Ｂとフロントピラー
アウタ１２の下端部１２Ａとで形成される第１の挿入部
に、クローズドルーフ車専用に設定されるロッカリイン
フォース２６の前端部２６Ａが挿入され溶着されてい
る。第１の段差部２５Ｂの下端部には、第２の段差部２
５Ｃが延設されており、この第２の段差部２５Ｃとフロ
ントピラーアウタ１２の下端部１２Ａとで形成される第
２の挿入部に、図４に示される如く、クローズドルーフ
車のロッカリインフォースと比べ板厚が厚い、オープン
ルーフ車のロッカリインフォース５０の前端部５０Ａが
挿入され溶着されるようになっている。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のフロントピラー下部構造では、クローズドルーフ車
のフロントピラーリインフォース２４の下端部２５の前
端部２５Ａ及び上部２５Ｄをフロントピラーアウタ１２
の下端部１２Ａに溶着するとともに、ロッカリインフォ
ース２６の前端部２６Ａを、フロントピラーリインフォ
ース２４の下端部２５の第１の段差部２５Ｂとフロント
ピラーアウタ１２の下端部１２Ａとで形成される第１の
挿入部に挿入して挟持結合することができる。
例のフロントピラー下部構造では、クローズドルーフ車
のフロントピラーリインフォース２４の下端部２５の前
端部２５Ａ及び上部２５Ｄをフロントピラーアウタ１２
の下端部１２Ａに溶着するとともに、ロッカリインフォ
ース２６の前端部２６Ａを、フロントピラーリインフォ
ース２４の下端部２５の第１の段差部２５Ｂとフロント
ピラーアウタ１２の下端部１２Ａとで形成される第１の
挿入部に挿入して挟持結合することができる。
【００２０】また、クローズドルーフ車のロッカリイン
フォース２６より板厚が厚いオープンルーフ車のロッカ
リインフォース５０の前端部５０Ａは、フロントピラー
リインフォース２４の下端部２５の第２の段差部２５Ｃ
と、フロントピラーアウタ１２の下端部１２Ａとで形成
される第２の挿入部に挿入して挟持結合することができ
る。
フォース２６より板厚が厚いオープンルーフ車のロッカ
リインフォース５０の前端部５０Ａは、フロントピラー
リインフォース２４の下端部２５の第２の段差部２５Ｃ
と、フロントピラーアウタ１２の下端部１２Ａとで形成
される第２の挿入部に挿入して挟持結合することができ
る。
【００２１】従って、ロッカリインフォースの板厚が変
化した場合にもフロントピラーリインフォース２４とフ
ロントピラーアウタ１２との結合部の中間部まで、ロッ
カ先端部を挿入し挟持結合することができる。このた
め、オープンルーフ車のフロントピラーリインフォース
２４及びフロントピラーアウタ１２を、クローズドルー
フ車のフロントピラーリインフォース３４及びフロント
ピラーアウタ１２と共通化でき、サイドメンバアウタ１
０とフロントピラーリインフォース２４とロッカリイン
フォース２６のサブアッシ化が可能となる。
化した場合にもフロントピラーリインフォース２４とフ
ロントピラーアウタ１２との結合部の中間部まで、ロッ
カ先端部を挿入し挟持結合することができる。このた
め、オープンルーフ車のフロントピラーリインフォース
２４及びフロントピラーアウタ１２を、クローズドルー
フ車のフロントピラーリインフォース３４及びフロント
ピラーアウタ１２と共通化でき、サイドメンバアウタ１
０とフロントピラーリインフォース２４とロッカリイン
フォース２６のサブアッシ化が可能となる。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係るフロントピラー下部構造
は、フロントピラーリインフォースと車体外板部材との
結合部の中間部までロッカリインフォースの前端部が挿
入され挟持結合されるフロントピラー下部構造であっ
て、フロントピラーリインフォースの車体外板部材との
結合部に設けられ車体外板部材との間にロッカリインフ
ォースの前端部を挿入するための第１の挿入部を形成す
る第１の段差部と、フロントピラーリインフォースに第
１の段差部と連続的に形成され車体外板部材との間に第
１の挿入部より間隔が広い第２の挿入部を形成する第２
の段差部と、を有する構成としたので、ロッカリインフ
ォースの板厚が変化した場合にもフロントピラーリイン
フォースと車体外板部材との結合部の中間部まで、ロッ
カリインフォースを挿入し挟持結合することができると
ともに、フロントピラーリインフォースと車体外板部材
とを確実に結合することができるという優れた効果を有
する。
は、フロントピラーリインフォースと車体外板部材との
結合部の中間部までロッカリインフォースの前端部が挿
入され挟持結合されるフロントピラー下部構造であっ
て、フロントピラーリインフォースの車体外板部材との
結合部に設けられ車体外板部材との間にロッカリインフ
ォースの前端部を挿入するための第１の挿入部を形成す
る第１の段差部と、フロントピラーリインフォースに第
１の段差部と連続的に形成され車体外板部材との間に第
１の挿入部より間隔が広い第２の挿入部を形成する第２
の段差部と、を有する構成としたので、ロッカリインフ
ォースの板厚が変化した場合にもフロントピラーリイン
フォースと車体外板部材との結合部の中間部まで、ロッ
カリインフォースを挿入し挟持結合することができると
ともに、フロントピラーリインフォースと車体外板部材
とを確実に結合することができるという優れた効果を有
する。
【図１】図５の１−１線断面図である。
【図２】厚肉のロッカリインフォースを結合した場合の
図１に対応する断面図である。
図１に対応する断面図である。
【図３】図５の３−３線断面図である。
【図４】厚肉のロッカリインフォースを結合した場合の
図３に対応する断面図である。
図３に対応する断面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るフロントピラー下部構
造を示す車体外側斜め前方から見た斜視図である。
造を示す車体外側斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施例に係るフロントピラー下部構
造の一部を示す車体外側斜め前方から見た分解斜視図で
ある。
造の一部を示す車体外側斜め前方から見た分解斜視図で
ある。
【図７】本発明の一実施例に係るフロントピラー下部構
造が適用された車体側部を示す車体外側斜め前方から見
た分解斜視図である。
造が適用された車体側部を示す車体外側斜め前方から見
た分解斜視図である。
【図８】従来例に係るフロントピラー下部構造を示す車
体内側斜め後方から見た分解斜視図である。
体内側斜め後方から見た分解斜視図である。
【図９】（Ａ）は他の従来例に係るフロントピラー下部
構造を示す水平断面図であり、（Ｂ）は他の従来例に係
るフロントピラー下部構造のロッカリインフォースの板
厚を厚くした場合の水平断面図である。
構造を示す水平断面図であり、（Ｂ）は他の従来例に係
るフロントピラー下部構造のロッカリインフォースの板
厚を厚くした場合の水平断面図である。
１０ サイドメンバアウタ（車体外板部材） １２ フロントピラーアウタ １２Ａ 下端部 ２４ フロントピラーリインフォース ２５ 下端部 ２５Ｂ 第１の段差部 ２５Ｃ 第２の段差部 ２６ ロッカリインフォース ２６Ａ 前端部 ５０ ロッカリインフォース ５０Ａ 前端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/02 B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントピラーリインフォースと車体外
板部材との結合部の中間部までロッカリインフォースの
前端部が挿入され挟持結合されるフロントピラー下部構
造であって、前記フロントピラーリインフォースの前記
車体外板部材との結合部に設けられ前記車体外板部材と
の間に前記ロッカリインフォースの前端部を挿入するた
めの第１の挿入部を形成する第１の段差部と、前記フロ
ントピラーリインフォースに前記第１の段差部と連続的
に形成され前記車体外板部材との間に前記第１の挿入部
より間隔が広い第２の挿入部を形成する第２の段差部
と、を有することを特徴とするフロントピラー下部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04335956A JP3084986B2 (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | フロントピラー下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04335956A JP3084986B2 (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | フロントピラー下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06179379A JPH06179379A (ja) | 1994-06-28 |
| JP3084986B2 true JP3084986B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=18294216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04335956A Expired - Fee Related JP3084986B2 (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | フロントピラー下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3084986B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101761766B1 (ko) * | 2015-10-26 | 2017-07-26 | 조혜림 | 거품기 세척 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661613B (zh) * | 2013-12-11 | 2016-06-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 汽车侧围后轮包结构 |
-
1992
- 1992-12-16 JP JP04335956A patent/JP3084986B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101761766B1 (ko) * | 2015-10-26 | 2017-07-26 | 조혜림 | 거품기 세척 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06179379A (ja) | 1994-06-28 |
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