JP3724079B2 - 車体のフロント構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車体のフロント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体のフロント構造としては、例えば図６及び図７に示されるようなものが知られている（類似構造として、特開平６−１４４２９７号公報参照）。尚、以下の説明で、Ａが前方、Ｂが後方、Ｃが外側（車幅中央に対して）、Ｄが内側（車幅中央側）を各々示している。
【０００３】
１がフロントサイドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両側にそれぞれ配されている（但し、図は左側のものだけを代表して図示している）。このフロントサイドメンバ１は、それぞれ外側が開口した断面ハット形状のフロントサイドメンバ本体２と、それに接合されるクロージングプレート３とから成る閉断面構造を呈しており、その後端にはフランジ１ａが各々形成されている。そして、このフランジ１ａはダッシュロアパネル４の前面に突き当てた状態で接続されている。
【０００４】
ダッシュロアパネル４は上側垂直部５と下側傾斜部６とから主に形成されており、該上側垂直部５と下側傾斜部６との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ１のフランジ１ａを接続している。下側垂直部６の後側にはフロアパネル７が連続して設けられている。また、ダッシュロアパネル４の後面には補強用のダッシュロアレインフォース８も接合されている。
【０００５】
フロントサイドメンバ１の後端下部には後方へ延びるエクステンションメンバ９が接続部Ｓを介して接続されている。このエクステンションメンバ９の後方にはフロアパネル７の下面に接合された状態で更に後方へ延びるエクステンションリヤ１０が接続されている。エクステンションメンバ９とエクステンションリヤ１０との間には補強プレート１１が設けられている。
【０００６】
そして、エクステンションメンバ９の底面部１２における前側の段部１２ａには、別の補強プレート１３を介して前側ボルト１４が設定されている。この前側ボルト１４にはサスペンションメンバ１５が取付けられていると共に、その下端に該サスペンションメンバ１５の取付剛性を高めるためのステー１６の前端が取付けられている。エクステンションメンバ９の底面部１２の後側の段部１２ｂには後側ボルト１７が設定されており、この後側ボルト１７にステー１６の後端が取付けられている。
【０００７】
前側ボルト１４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 はエクステンションメンバ９及びフロントサイドメンバ１を介してダッシュロアパネル４の下側傾斜部６に伝達され、そこで受け止められる。
【０００８】
一方、エクステンションメンバ９よりも上側のフロントサイドメンバ１のクロージングプレート３には、断面概略Ｌ字形状をしたアウトリガー１８が取付けられている。このアウトリガー１８により、フロントサイドメンバ１を車体外側に位置する閉断面構造のサイドシル（図示せず）と連結し、前側ボルト１４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 をこのアウトリガー１８を介してサイドシル（図示せず）にも伝達できるようになっている。このアウトリガー１８はフロントサイドメンバ１のクロージングプレート３にしか取付けることができず、エクステンションメンバ９まで延長した状態で取付けることはできない。なぜならば、エクステンションメンバ９が閉断面構造となっており、アウトリガー１８の取付けが困難である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フロントサイドメンバ１をダッシュロアパネル４の角部Ｋに対して突き当て状態で接続しているため、フロントサイドメンバ１に過大な後向きの荷重Ｆが加わった場合に、その荷重Ｆがダッシュロアパネル４に直接加わることになる。このような荷重Ｆを受け止めるために、ダッシュロアパネル４の後面にダッシュロアレインフォース８を接合しているが、荷重Ｆを十分且つ確実に受け止めるためには、ダッシュロアパネル４及びダッシュロアレインフォース８の板厚を上げたり、別の補強部材を追加して剛性を高めたりする対策が必要となり重量及びコストの面で不利となっている。
【００１０】
また、前側ボルト１４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 をエクステンションメンバ９及びフロントサイドメンバ１を介してダッシュロアパネル４に伝達するようになっているものの、エクステンションメンバ９とフロントサイドメンバ１との間に接続部Ｓ（図７参照）が存在するため、荷重ｆ1 、ｆ2 の伝達の面で不利な構造となっており、過大な横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を伝達するためには、やはり板厚の増加や補強部材の追加が必要となり、重量及びコストの面で不利となっている。
【００１１】
更に、アウトリガー１８の取付けがフロントサイドメンバ１の限られた範囲内でしか行えないため、アウトリガー１８の断面サイズを拡大できず、前側ボルト１４に加わる前記横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を図示せぬサイドシルに伝達する上で不利である。
【００１２】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受け止めることができ、ステーから加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルに確実に伝達することができ、アウトリガーの断面サイズを拡大することができる車体のフロント構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フロントサイドメンバの後端部をダッシュロアパネルの前面に突き当てた状態で接続すると共に、該フロントサイドメンバの後端部に後方へ延びるエクステンションメンバを接続した車体のフロント構造において、前記ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部を形成し、前記エクステンションメンバが底面部を有する断面形状で、該エクステンションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄りに位置しており、ステー取付用の前側ボルトを前記接続部よりも後側におけるエクステンションメンバの底面部に設定し、前記前側ボルトよりも後側のエクステンションメンバに該エクステンションメンバの底面部よりも下方に位置する水平部を有したブラケットを取付けると共に、該ブラケットの水平部にステー取付用の後側ボルトを設定したものである。
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受け止めることができる。
また、エクステンションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルへ確実に伝達することができる。
さらに、エクステンションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直接設定しないようにしたため、その分、エクステンションメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバの成形性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、エクステンションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウトリガーを取付けたものである。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、エクステンションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、エクステンションメンバの前端部をフロントサイドメンバの後端開口内に挿入して接続したものである。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、エクステンションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開口内に挿入されているため、エクステンションメンバの底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くなる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、閉断面部が、ダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの後面に接合されるダッシュロアレインフォースの凸部により形成されている。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部を従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレインフォースにより形成したため、部品点数が特に増加することがない。
【００２１】
請求項５記載の発明は、閉断面部が、ダッシュロアパネルにおける上側垂直部と下側傾斜部との角部付近に形成されている。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、閉断面部がダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるのに効果的である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中における方向性を示す符号等は従来と同様である。
【００２８】
図１〜図４はこの発明の第１実施形態を示す図である。フロントサイドメンバ１９は、断面ハット形状のフロントサイドメンバ本体２０と、板状のクロージングプレート２１とから形成されている（図は左側のものだけを代表して図示している）。フロントサイドメンバ１９には後端開口２２が形成され、該後端開口２２部分のフロントサイドメンバ本体２０及びクロージングプレート２１にはそれぞれフランジ２０ａ、２１ａがそれぞれ形成されている。
【００２９】
フロントサイドメンバ１９はその後端開口２２のフランジ２０ａ、２１ａをダッシュロアパネル２３の角部Ｋに突き当てた状態で接続させている。すなわち、ダッシュロアパネル２３は上側垂直部２４と下側傾斜部２５とから主になっており、その上側垂直部２４と下側傾斜部２５との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ１９のフランジ２０ａ、２１ａが接続されている。下側傾斜部２５にはスポット溶接ガンＧ（図４参照）を挿入するための作業開口２５ａが設けられている。下側傾斜部２５の後側にはフロアパネル２６が連続して設けられている。ダッシュロアパネル２３及びフロアパネル２６の車幅方向中央にはそれぞれトンネル２３ａ、２６ａが形成されている。
【００３０】
そして、ダッシュロアパネル２３の後面に接合されているダッシュロアレインフォース２７の前記角部Ｋに相当する位置には、トンネル２３ａをはさんだ左右両側に凸部２７ａが形成されている。そして、この凸部２７ａとダッシュロアパネル２３とで断面三角形状の閉断面部Ｈが各々形成されている。
【００３１】
一方、エクステンションメンバ２８は基本的に上部にフランジ２８ａを有した断面逆ハット形状をしているが、前端部２９はフランジ２８ａを省略した断面上向きコ字形状をしている。そして、この前端部２９は前記フロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿入された状態で該フロントサイドメンバ１９に対して接続されている。
【００３２】
このエクステンションメンバ２８の後方にはフロアパネル２６の下面に接合された状態で更に後方へ延びるエクステンションリヤ３０が接続されている。エクステンションメンバ２８とエクステンションリヤ３０との間には補強プレート３１が設けられている。
【００３３】
エクステンションメンバ２８の底面部３２における前側の段部３２ａには、別の補強プレート３３を介して前側ボルト３４が設定されている。この前側ボルト３４にはサスペンションメンバ３５が取付けられ、その下端に該サスペンションメンバ３５の取付剛性を高めるためのステー３６の前端が取付けられている。この実施形態では、エクステンションメンバ２８の前端部２９がフロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿入されているため、エクステンションメンバ２８における底面部３２の上面が連続した面となり、前側ボルト３４を設定し易い。つまり、逆にするとフロントサイドメンバ１９の底面部がエクステンションメンバ２８の底面部３２の上に位置し、該底面部３２が連続した面にならないため、前側ボルト３４が設定しづらくなる。
【００３４】
また、エクステンションメンバ２８の底面部３２における前記前側ボルト３４を設定した段部３２ａよりも後側位置には従来のような「段部」が形成されておらず、単純な傾斜形状を呈している。従って、この実施形態のエクステンションメンバ２８は従来よりも形状が単純でプレス成形し易くなっている。
【００３５】
この実施形態のエクステンションメンバ２８では後側の「段部」を形成する代わりに、該エクステンションメンバ２８の底面部よりも下方に位置する水平部３７を有したブラケット３８が取付けられている。このブラケット３８は前後がエクステンションメンバ２８の底面部３２に接合されると共に、内側端にエクステンションメンバ２８の内側面に接合される上向きフランジ３８ａが形成され、外側端には下向きフランジ３８ｂが形成されている。そして、このブラケット３８の水平部２７に２本の後側ボルト３９が設定され、該後側ボルト３９に前記ステー３６の後端が取付けられている。
【００３６】
一方、アウトリガー４０の内側端にはフランジ４０ａが形成されており、該フランジ４０ａがエクステンションメンバ２８の外側面から前記ブラケット３８の下向きフランジ３８ｂにかけて接続されている。このアウトリガー４０はエクステンションメンバ２８の底面部３２よりも下側に位置するブラケット３８にも接続される形状のため、その断面サイズが従来よりも大きくなっている。
【００３７】
以下この実施形態の優れている点を説明する。
【００３８】
後向き荷重Ｆに対する剛性（図２参照）：
ダッシュロアパネル２３におけるフロントサイドメンバ１９の後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部Ｈが形成されているため、その部分の剛性が向上し、フロントサイドメンバ１９から加わる後向きの荷重Ｆを確実に受け止めることができる。しかも、この実施形態では、フロントサイドメンバ１９の真後ろの角部Ｋに閉断面部Ｈを形成したため、後向き荷重Ｆを受け止めるのに効果的である。そして、この閉断面部Ｈは従来からあるダッシュロアレインフォース２７に凸部２７ａを設けるだけで形成することができるため、部品点数の増加もない。
【００３９】
横向き荷重ｆ 1 、ｆ 2 のダッシュロアパネル２３への伝達性（図３参照）：
エクステンションメンバ２８とフロントサイドメンバ１９との接続部Ｓが角部Ｋ寄りに位置しているため、前側ボルト３４とダッシュロアパネル２３との間に接続部Ｓが存在せず、一体的なエクステンションメンバ２８が存在するのみである。従って、前側ボルト３４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を該エクステンションメンバ２８のみを介してダッシュロアパネル２３に確実に伝達することができる。
【００４０】
横向き荷重ｆ 1 、ｆ 2 のサイドシル（図示せず）への伝達性（図４参照）：
アウトリガー４０の断面サイズが大きいため、横向き荷重ｆ1 、ｆ2 を従来よりも確実にサイドシル（図示せず）へ伝達することができる。特に、アウトリガー４０の下部がブラケット３８の水平部３７と連続的に接続されているため、横向き荷重ｆ1 、ｆ2 のうち、特に外向き荷重ｆ1 が剪断面で伝達されることとなり、より確実な荷重ｆ1 の伝達を行うことができる。更に、ブラケット３８の外側端に形成した下向きフランジ３８ｂとアウトリガー４０の内側端に形成したフランジ４０ａを突き合わせて接合しているため、前記外向き荷重ｆ1 の伝達には特に有効である。
【００４１】
図５は第２実施形態を示す図である。この実施形態では、ブラケット４１の外側端４１ａ及びアウトリガー４２の内側端４２ａにそれぞれフランジを形成せず、そのまま重合させて接続したものである。この構造によれば、アウトリガー４２の上下方向での位置決めが確実である。尚、アウトリガー４２のエクステンションメンバ２８に対応する内側端には先に実施形態と同様のフランジ４０ａ（図１参照）が形成されている。尚、その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、共通部分に同一符号を付し、重複説明を省略する。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受け止めることができる。
また、エクステンションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルへ確実に伝達することができる。
さらに、エクステンションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直接設定しないようにしたため、その分、エクステンションメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバの成形性を向上させることができる。
【００４３】
請求項２記載の発明によれば、エクステンションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達することができる。
【００４４】
請求項３記載の発明によれば、エクステンションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開口内に挿入されているため、エクステンションメンバの底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くなる。
【００４５】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部を従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレインフォースにより形成したため、部品点数が特に増加することがない。
【００４６】
請求項５記載の発明によれば、閉断面部がダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるのに効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る車体のフロント構造を示す分解斜視図。
【図２】車体のフロント構造の組立状態を示す一部断面の側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】この発明の第２実施例に係る車体のフロント構造を示す図４相当の断面図。
【図６】従来の車体のフロント構造の組立状態を示す一部断面の側面図。
【図７】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１９ フロントサイドメンバ
２２ 後端開口
２３ ダッシュロアパネル
２４ 上側垂直部
２５ 下側傾斜部
２７ ダッシュロアレインフォース
２７ａ 凸部
２８ エクステンションメンバ
３２ 底面部
３４ 前側ボルト
３５ サスペンションメンバ
３６ ステー
３７ 水平部
３８、４１ ブラケット
３９ 後側ボルト
４０、４２ アウトリガー
Ｈ 閉断面部
Ｋ 角部
Ｓ 接続部
【発明の属する技術分野】
この発明は車体のフロント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体のフロント構造としては、例えば図６及び図７に示されるようなものが知られている（類似構造として、特開平６−１４４２９７号公報参照）。尚、以下の説明で、Ａが前方、Ｂが後方、Ｃが外側（車幅中央に対して）、Ｄが内側（車幅中央側）を各々示している。
【０００３】
１がフロントサイドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両側にそれぞれ配されている（但し、図は左側のものだけを代表して図示している）。このフロントサイドメンバ１は、それぞれ外側が開口した断面ハット形状のフロントサイドメンバ本体２と、それに接合されるクロージングプレート３とから成る閉断面構造を呈しており、その後端にはフランジ１ａが各々形成されている。そして、このフランジ１ａはダッシュロアパネル４の前面に突き当てた状態で接続されている。
【０００４】
ダッシュロアパネル４は上側垂直部５と下側傾斜部６とから主に形成されており、該上側垂直部５と下側傾斜部６との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ１のフランジ１ａを接続している。下側垂直部６の後側にはフロアパネル７が連続して設けられている。また、ダッシュロアパネル４の後面には補強用のダッシュロアレインフォース８も接合されている。
【０００５】
フロントサイドメンバ１の後端下部には後方へ延びるエクステンションメンバ９が接続部Ｓを介して接続されている。このエクステンションメンバ９の後方にはフロアパネル７の下面に接合された状態で更に後方へ延びるエクステンションリヤ１０が接続されている。エクステンションメンバ９とエクステンションリヤ１０との間には補強プレート１１が設けられている。
【０００６】
そして、エクステンションメンバ９の底面部１２における前側の段部１２ａには、別の補強プレート１３を介して前側ボルト１４が設定されている。この前側ボルト１４にはサスペンションメンバ１５が取付けられていると共に、その下端に該サスペンションメンバ１５の取付剛性を高めるためのステー１６の前端が取付けられている。エクステンションメンバ９の底面部１２の後側の段部１２ｂには後側ボルト１７が設定されており、この後側ボルト１７にステー１６の後端が取付けられている。
【０００７】
前側ボルト１４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 はエクステンションメンバ９及びフロントサイドメンバ１を介してダッシュロアパネル４の下側傾斜部６に伝達され、そこで受け止められる。
【０００８】
一方、エクステンションメンバ９よりも上側のフロントサイドメンバ１のクロージングプレート３には、断面概略Ｌ字形状をしたアウトリガー１８が取付けられている。このアウトリガー１８により、フロントサイドメンバ１を車体外側に位置する閉断面構造のサイドシル（図示せず）と連結し、前側ボルト１４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 をこのアウトリガー１８を介してサイドシル（図示せず）にも伝達できるようになっている。このアウトリガー１８はフロントサイドメンバ１のクロージングプレート３にしか取付けることができず、エクステンションメンバ９まで延長した状態で取付けることはできない。なぜならば、エクステンションメンバ９が閉断面構造となっており、アウトリガー１８の取付けが困難である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フロントサイドメンバ１をダッシュロアパネル４の角部Ｋに対して突き当て状態で接続しているため、フロントサイドメンバ１に過大な後向きの荷重Ｆが加わった場合に、その荷重Ｆがダッシュロアパネル４に直接加わることになる。このような荷重Ｆを受け止めるために、ダッシュロアパネル４の後面にダッシュロアレインフォース８を接合しているが、荷重Ｆを十分且つ確実に受け止めるためには、ダッシュロアパネル４及びダッシュロアレインフォース８の板厚を上げたり、別の補強部材を追加して剛性を高めたりする対策が必要となり重量及びコストの面で不利となっている。
【００１０】
また、前側ボルト１４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 をエクステンションメンバ９及びフロントサイドメンバ１を介してダッシュロアパネル４に伝達するようになっているものの、エクステンションメンバ９とフロントサイドメンバ１との間に接続部Ｓ（図７参照）が存在するため、荷重ｆ1 、ｆ2 の伝達の面で不利な構造となっており、過大な横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を伝達するためには、やはり板厚の増加や補強部材の追加が必要となり、重量及びコストの面で不利となっている。
【００１１】
更に、アウトリガー１８の取付けがフロントサイドメンバ１の限られた範囲内でしか行えないため、アウトリガー１８の断面サイズを拡大できず、前側ボルト１４に加わる前記横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を図示せぬサイドシルに伝達する上で不利である。
【００１２】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受け止めることができ、ステーから加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルに確実に伝達することができ、アウトリガーの断面サイズを拡大することができる車体のフロント構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フロントサイドメンバの後端部をダッシュロアパネルの前面に突き当てた状態で接続すると共に、該フロントサイドメンバの後端部に後方へ延びるエクステンションメンバを接続した車体のフロント構造において、前記ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部を形成し、前記エクステンションメンバが底面部を有する断面形状で、該エクステンションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄りに位置しており、ステー取付用の前側ボルトを前記接続部よりも後側におけるエクステンションメンバの底面部に設定し、前記前側ボルトよりも後側のエクステンションメンバに該エクステンションメンバの底面部よりも下方に位置する水平部を有したブラケットを取付けると共に、該ブラケットの水平部にステー取付用の後側ボルトを設定したものである。
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受け止めることができる。
また、エクステンションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルへ確実に伝達することができる。
さらに、エクステンションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直接設定しないようにしたため、その分、エクステンションメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバの成形性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、エクステンションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウトリガーを取付けたものである。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、エクステンションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、エクステンションメンバの前端部をフロントサイドメンバの後端開口内に挿入して接続したものである。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、エクステンションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開口内に挿入されているため、エクステンションメンバの底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くなる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、閉断面部が、ダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの後面に接合されるダッシュロアレインフォースの凸部により形成されている。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部を従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレインフォースにより形成したため、部品点数が特に増加することがない。
【００２１】
請求項５記載の発明は、閉断面部が、ダッシュロアパネルにおける上側垂直部と下側傾斜部との角部付近に形成されている。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、閉断面部がダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるのに効果的である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中における方向性を示す符号等は従来と同様である。
【００２８】
図１〜図４はこの発明の第１実施形態を示す図である。フロントサイドメンバ１９は、断面ハット形状のフロントサイドメンバ本体２０と、板状のクロージングプレート２１とから形成されている（図は左側のものだけを代表して図示している）。フロントサイドメンバ１９には後端開口２２が形成され、該後端開口２２部分のフロントサイドメンバ本体２０及びクロージングプレート２１にはそれぞれフランジ２０ａ、２１ａがそれぞれ形成されている。
【００２９】
フロントサイドメンバ１９はその後端開口２２のフランジ２０ａ、２１ａをダッシュロアパネル２３の角部Ｋに突き当てた状態で接続させている。すなわち、ダッシュロアパネル２３は上側垂直部２４と下側傾斜部２５とから主になっており、その上側垂直部２４と下側傾斜部２５との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ１９のフランジ２０ａ、２１ａが接続されている。下側傾斜部２５にはスポット溶接ガンＧ（図４参照）を挿入するための作業開口２５ａが設けられている。下側傾斜部２５の後側にはフロアパネル２６が連続して設けられている。ダッシュロアパネル２３及びフロアパネル２６の車幅方向中央にはそれぞれトンネル２３ａ、２６ａが形成されている。
【００３０】
そして、ダッシュロアパネル２３の後面に接合されているダッシュロアレインフォース２７の前記角部Ｋに相当する位置には、トンネル２３ａをはさんだ左右両側に凸部２７ａが形成されている。そして、この凸部２７ａとダッシュロアパネル２３とで断面三角形状の閉断面部Ｈが各々形成されている。
【００３１】
一方、エクステンションメンバ２８は基本的に上部にフランジ２８ａを有した断面逆ハット形状をしているが、前端部２９はフランジ２８ａを省略した断面上向きコ字形状をしている。そして、この前端部２９は前記フロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿入された状態で該フロントサイドメンバ１９に対して接続されている。
【００３２】
このエクステンションメンバ２８の後方にはフロアパネル２６の下面に接合された状態で更に後方へ延びるエクステンションリヤ３０が接続されている。エクステンションメンバ２８とエクステンションリヤ３０との間には補強プレート３１が設けられている。
【００３３】
エクステンションメンバ２８の底面部３２における前側の段部３２ａには、別の補強プレート３３を介して前側ボルト３４が設定されている。この前側ボルト３４にはサスペンションメンバ３５が取付けられ、その下端に該サスペンションメンバ３５の取付剛性を高めるためのステー３６の前端が取付けられている。この実施形態では、エクステンションメンバ２８の前端部２９がフロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿入されているため、エクステンションメンバ２８における底面部３２の上面が連続した面となり、前側ボルト３４を設定し易い。つまり、逆にするとフロントサイドメンバ１９の底面部がエクステンションメンバ２８の底面部３２の上に位置し、該底面部３２が連続した面にならないため、前側ボルト３４が設定しづらくなる。
【００３４】
また、エクステンションメンバ２８の底面部３２における前記前側ボルト３４を設定した段部３２ａよりも後側位置には従来のような「段部」が形成されておらず、単純な傾斜形状を呈している。従って、この実施形態のエクステンションメンバ２８は従来よりも形状が単純でプレス成形し易くなっている。
【００３５】
この実施形態のエクステンションメンバ２８では後側の「段部」を形成する代わりに、該エクステンションメンバ２８の底面部よりも下方に位置する水平部３７を有したブラケット３８が取付けられている。このブラケット３８は前後がエクステンションメンバ２８の底面部３２に接合されると共に、内側端にエクステンションメンバ２８の内側面に接合される上向きフランジ３８ａが形成され、外側端には下向きフランジ３８ｂが形成されている。そして、このブラケット３８の水平部２７に２本の後側ボルト３９が設定され、該後側ボルト３９に前記ステー３６の後端が取付けられている。
【００３６】
一方、アウトリガー４０の内側端にはフランジ４０ａが形成されており、該フランジ４０ａがエクステンションメンバ２８の外側面から前記ブラケット３８の下向きフランジ３８ｂにかけて接続されている。このアウトリガー４０はエクステンションメンバ２８の底面部３２よりも下側に位置するブラケット３８にも接続される形状のため、その断面サイズが従来よりも大きくなっている。
【００３７】
以下この実施形態の優れている点を説明する。
【００３８】
後向き荷重Ｆに対する剛性（図２参照）：
ダッシュロアパネル２３におけるフロントサイドメンバ１９の後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部Ｈが形成されているため、その部分の剛性が向上し、フロントサイドメンバ１９から加わる後向きの荷重Ｆを確実に受け止めることができる。しかも、この実施形態では、フロントサイドメンバ１９の真後ろの角部Ｋに閉断面部Ｈを形成したため、後向き荷重Ｆを受け止めるのに効果的である。そして、この閉断面部Ｈは従来からあるダッシュロアレインフォース２７に凸部２７ａを設けるだけで形成することができるため、部品点数の増加もない。
【００３９】
横向き荷重ｆ 1 、ｆ 2 のダッシュロアパネル２３への伝達性（図３参照）：
エクステンションメンバ２８とフロントサイドメンバ１９との接続部Ｓが角部Ｋ寄りに位置しているため、前側ボルト３４とダッシュロアパネル２３との間に接続部Ｓが存在せず、一体的なエクステンションメンバ２８が存在するのみである。従って、前側ボルト３４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を該エクステンションメンバ２８のみを介してダッシュロアパネル２３に確実に伝達することができる。
【００４０】
横向き荷重ｆ 1 、ｆ 2 のサイドシル（図示せず）への伝達性（図４参照）：
アウトリガー４０の断面サイズが大きいため、横向き荷重ｆ1 、ｆ2 を従来よりも確実にサイドシル（図示せず）へ伝達することができる。特に、アウトリガー４０の下部がブラケット３８の水平部３７と連続的に接続されているため、横向き荷重ｆ1 、ｆ2 のうち、特に外向き荷重ｆ1 が剪断面で伝達されることとなり、より確実な荷重ｆ1 の伝達を行うことができる。更に、ブラケット３８の外側端に形成した下向きフランジ３８ｂとアウトリガー４０の内側端に形成したフランジ４０ａを突き合わせて接合しているため、前記外向き荷重ｆ1 の伝達には特に有効である。
【００４１】
図５は第２実施形態を示す図である。この実施形態では、ブラケット４１の外側端４１ａ及びアウトリガー４２の内側端４２ａにそれぞれフランジを形成せず、そのまま重合させて接続したものである。この構造によれば、アウトリガー４２の上下方向での位置決めが確実である。尚、アウトリガー４２のエクステンションメンバ２８に対応する内側端には先に実施形態と同様のフランジ４０ａ（図１参照）が形成されている。尚、その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、共通部分に同一符号を付し、重複説明を省略する。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受け止めることができる。
また、エクステンションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルへ確実に伝達することができる。
さらに、エクステンションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直接設定しないようにしたため、その分、エクステンションメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバの成形性を向上させることができる。
【００４３】
請求項２記載の発明によれば、エクステンションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達することができる。
【００４４】
請求項３記載の発明によれば、エクステンションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開口内に挿入されているため、エクステンションメンバの底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くなる。
【００４５】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部を従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレインフォースにより形成したため、部品点数が特に増加することがない。
【００４６】
請求項５記載の発明によれば、閉断面部がダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるのに効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る車体のフロント構造を示す分解斜視図。
【図２】車体のフロント構造の組立状態を示す一部断面の側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】この発明の第２実施例に係る車体のフロント構造を示す図４相当の断面図。
【図６】従来の車体のフロント構造の組立状態を示す一部断面の側面図。
【図７】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１９ フロントサイドメンバ
２２ 後端開口
２３ ダッシュロアパネル
２４ 上側垂直部
２５ 下側傾斜部
２７ ダッシュロアレインフォース
２７ａ 凸部
２８ エクステンションメンバ
３２ 底面部
３４ 前側ボルト
３５ サスペンションメンバ
３６ ステー
３７ 水平部
３８、４１ ブラケット
３９ 後側ボルト
４０、４２ アウトリガー
Ｈ 閉断面部
Ｋ 角部
Ｓ 接続部
Claims (5)
- フロントサイドメンバの後端部をダッシュロアパネルの前面に突き当てた状態で接続すると共に、該フロントサイドメンバの後端部に後方へ延びるエクステンションメンバを接続した車体のフロント構造において、
前記ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部を形成し、
前記エクステンションメンバが底面部を有する断面形状で、該エクステンションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄りに位置しており、ステー取付用の前側ボルトを前記接続部よりも後側におけるエクステンションメンバの底面部に設定し、
前記前側ボルトよりも後側のエクステンションメンバに該エクステンションメンバの底面部よりも下方に位置する水平部を有したブラケットを取付けると共に、該ブラケットの水平部にステー取付用の後側ボルトを設定したことを特徴とする車体のフロント構造。 - 前記エクステンションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウトリガーを取付けた請求項１記載の車体のフロント構造。
- 前記エクステンションメンバの前端部をフロントサイドメンバの後端開口内に挿入して接続した請求項２記載の車体のフロント構造。
- 前記閉断面部が、ダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの後面に接合されるダッシュロアレインフォースの凸部により形成された請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体のフロント構造。
- 前記閉断面部が、ダッシュロアパネルにおける上側垂直部と下側傾斜部との角部付近に形成された請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のフロント構造。
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