CN112644587B - 一种汽车通风框挡水结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车通风框挡水结构及汽车，该汽车通风框挡水结构包括保险杠、挡水板以及通风框；保险杠设置于车身上；通风框设置于保险杠侧围的钣金上，并位于保险杠的内侧；挡水板设置于保险杠上，并分别与保险杠和钣金形成半封闭空间；通风框的风口面向封闭空间内；本发明提供的方案，通过在保险杠与通风框配合处下部设计增加一个塑料遮挡件的挡水板，此挡水板是装配紧固在保险杠上，通过增加的挡水板件将水流阻断，保证通风框换气性能不影响，降低通风框的结构设计复杂性，减少挡水设计成本。

Description

一种汽车通风框挡水结构及汽车
技术领域
本发明属于汽车通风框挡水结构技术领域，具体涉及一种汽车通风框挡水结构及汽车。
背景技术
现有汽车的通风框通常布置在车身左、右侧围外钣金的侧下部，通风框通过自带的叶片单向打开排气调节车内与车外气压，对空调通风舒适性及门闭合力的调节非常重要。通风框在满足基本的功能时候还需要防止灰尘、水流由换气口进入车内，正常情况下换气口处的叶片是闭合状态，当开启空调外循环和关门时向外排气或行驶在颠簸的路面时叶片会被打开，在叶片打开时路面若有大量的积水，受车轮形成的涡流作用力影响，会出现水流沿着后保险杠的内壁经通风框涌入车内情况，造成顾客抱怨；为解决上述问题，现有方案通常是在通风框外框上增加挡罩，此种的遮挡效果差，不仅影响换气性能，而且造成通风框结构复杂。
基于上述汽车的通风框中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车通风框挡水结构及汽车，旨在解决现有汽车的通风框挡水的问题。
本发明提供一种汽车通风框挡水结构，包括保险杠、挡水板以及通风框；保险杠设置于车身上；通风框设置于保险杠侧围的钣金上，并位于保险杠的内侧；挡水板设置于保险杠上，并分别与保险杠和钣金形成半封闭空间；通风框的风口面向半封闭空间内。
可选地，挡水板的一侧设有插销，挡水板通过插销与保险杠的翻边结构卡接在一起。
可选地，插销的背面均匀设有一条或多条筋条。
可选地，插销上设有U型槽，插销通过U型槽卡接在翻边结构上。
可选地，插销包括第一插销和第二插销，第一插销和第二插销间隔设置于挡水板的一侧；插销的端部设有导向部，插销通过导向部卡接在翻边结构的卡槽内。
可选地，挡水板沿水平方向设置于保险杠上，挡水板上端面设有流水槽，流水槽包括第一流水槽和第二流水槽；和/或，挡水板的侧边还设有翻边。
可选地，挡水板的一侧还设有连接片，连接片与插销位于挡水板的同一侧；连接片包括第一连接片和第二连接片，第一连接片位于挡水板侧面的前端，第二连接片位于挡水板侧面的中部，第一连接片上设有第二腰型安装孔，第二连接片上设有第一腰型安装孔；挡水板通过螺钉穿过第一腰型安装孔并固定在保险杠上，挡水板还通过螺钉穿过第二腰型安装孔并固定在保险杠上。
可选地，通风框上设有叶片，叶片可转动设置于通风框上；通风框通过打开叶片，从而使外侧的气流进入车内。
可选地，保险杠为后保险杠。
相应地，本发明还提供一种汽车，包括通风框挡水结构，通风框挡水结构为上述所述的汽车通风框挡水结构；挡水板随保险杠装配车身上。
本发明提供的方案，在保证通风框性能不受影响的情况下，增加设计一挡水板来阻断水流进入车内，该挡水形式改变了以往在通风框外框上增加挡罩的思路，着重从水流进入车内的路径来解决流水通过通风框进入车内的问题。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本发明作进一步说明：
图1 为本发明一种汽车通风框挡水结构整体示意图；
图2 为本发明挡水板结构俯视图；
图3 为本发明挡水板结构左视图；
图4 为本发明图1沿A-A方向的剖视图。
图中：1、保险杠；2、挡水板；21、第一插销；211、第一导向部；22、第二插销；221、第二导向部；23、U型槽；24、第一腰型安装孔；25、第二腰型安装孔；26、第一流水槽；27、第二流水槽；28、翻边；3、钣金；4、通风框。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图 1至图4所示，本发明提供一种汽车通风框挡水结构，具体包括保险杠1、挡水板2以及通风框4；挡水板2为塑料遮挡件；保险杠1设置于车身上，该保险杠1可以为前保险杠也可以为后保险杠；通风框4设置于保险杠1侧围的钣金3上，并位于保险杠1的内侧；挡水板2设置于保险杠1上，并分别与保险杠1和钣金3形成半封闭空间，这样使得当积水受涡流作用力灌入保险杠时候会被挡水板阻断，这样就可以成功解决水流由通风框4进入车内的问题；具体地，该半封闭空间指的是挡水板2、保险杠1局部以及钣金3围成的局部空间，该空间整体上可以遮挡水流，但是可以流体气体，由此通风框4进行换气工作；进一步地，通风框4的风口面向半封闭空间内，这样使得整个通风框4在实现挡水的同时，可以进行换气工作；采用上述方案，通过在保险杠与通风框配合处下部设计增加一个塑料遮挡件的挡水板，此挡水板是装配紧固在保险杠上，通过增加的挡水板件将水流阻断，保证通风框换气性能不影响，降低通风框的结构设计复杂性，减少挡水设计成本。
优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，挡水板2的一侧设有插销，这样使得该挡水板2通过插销与保险杠1的翻边结构卡接在一起，这边方便装配；具体地，插销的背面均匀设有一条或多条筋，对插销进行结构加强。
优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，为了保证装配一致性，插销上设有U型槽23，插销通过U型槽23卡接在翻边结构上；具体地，插销内设有U型槽23，U型槽23与保险杠1的上的对应结构进行限位匹配，为了方便挡水板2与保险杠1之间装配卡接,如图3所示，第一插销21和第二插销22的前端分别设有装配导向部，同时为了挡水板2整体具有一定的强度，挡水板2周圈设有翻边28进行加强。
优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，插销包括第一插销21和第二插销22，第一插销21和第二插销22间隔设置于挡水板2的一侧；插销的端部设有导向部，使得该插销能够通过导向部卡接在翻边结构的卡槽内，方便装配牢靠。
优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，挡水板2沿水平方向设置于保险杠1上，这样可以扩大挡水面积；具体地，挡水板2上端面设有流水槽，流水槽包括第一流水槽26和第二流水槽27，这样当部分水通过半封闭空间渗透进入挡水板2时，可以通过流水槽排掉；进一步地，挡水板2的侧边还设有翻边28，提高结构强度，具体地，翻边28分别设置于挡水板2的前后两侧边，插销设置于挡水板2的左侧或右侧。
优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，挡水板2的一侧还设有连接片，连接片与插销位于挡水板2的同一侧；连接片包括第一连接片和第二连接片，第一连接片位于挡水板2侧面的前端，第二连接片位于挡水板2侧面的中部，第一连接片上设有第二腰型安装孔25，第二连接片上设有第一腰型安装孔24；这样在挡水板2卡接在保险杠1的翻边结构内时，再通过螺钉穿过第一腰型安装孔24并固定在保险杠1上，挡水板2还通过螺钉穿过第二腰型安装孔25并固定在保险杠1上。
优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，通风框4上设有叶片，叶片可转动设置于通风框4上；这样使得通风框4可以通过打开叶片，从而使外侧的气流进入车内。
优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，保险杠1为后保险杠；挡水板2中部设有第一插销21和第二插销22，挡水板2通过第一插销21和第二插销22与后保险杠的对应翻边结构进行卡接装配，U型槽23与后保险杠上的相应结构进行限位，挡水板2与后保险杠卡接好后再用两个自攻螺钉分别装入第一腰型安装孔24和第二腰型安装孔25里进行紧固，最后挡水板2随后保险杠总成一同装配到车身上，当有积水涌入后保时，如图4所示，水流会被新增加挡水板2阻断反弹回去，少部分渗入水流会沿着流水槽流出，这样就成功解决了通风框进水的问题。
相应地，结合上述方案，如图 1至图4所示，本发明还提供一种汽车，具体包括通风框挡水结构，通风框挡水结构为上述所述的汽车通风框挡水结构；该挡水板2随保险杠1装配车身上。
本发明提供的方案，在保证通风框性能不受影响的情况下，增加设计一挡水板来阻断水流进入车内，该挡水形式改变了以往在通风框外框上增加挡罩的思路，着重从水流进入车内的路径来解决流水通过通风框进入车内的问题。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车通风框挡水结构，其特征在于，包括保险杠（1）、挡水板（2）以及通风框（4）；所述保险杠（1）设置于车身上；所述通风框（4）设置于所述保险杠（1）侧围的钣金（3）上，并位于所述保险杠（1）的内侧；所述挡水板（2）设置于所述保险杠（1）上，并分别与所述保险杠（1）和所述钣金（3）形成半封闭空间，当积水受涡流作用力灌入保险杠时候会被挡水板阻断；所述半封闭空间指的是所述挡水板（2）、所述保险杠（1）局部以及所述钣金（3）围成的局部空间；所述通风框（4）的风口面向所述半封闭空间内；所述挡水板（2）沿水平方向设置于所述保险杠（1）上，所述挡水板（2）上端面设有流水槽，所述流水槽包括第一流水槽（26）和第二流水槽（27）。
2.根据权利要求1所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述挡水板（2）的一侧设有插销，所述挡水板（2）通过所述插销与所述保险杠（1）的翻边结构卡接在一起。
3.根据权利要求2所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述插销的背面均匀设有一条或多条筋条。
4.根据权利要求2所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述插销上设有U型槽（23），所述插销通过所述U型槽（23）卡接在所述翻边结构上。
5.根据权利要求2所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述插销包括第一插销（21）和第二插销（22），所述第一插销（21）和所述第二插销（22）间隔设置于所述挡水板（2）的一侧；所述插销的端部设有导向部，所述插销通过所述导向部卡接在所述翻边结构的卡槽内。
6.根据权利要求1所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述挡水板（2）的侧边还设有翻边（28）。
7.根据权利要求2所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述挡水板（2）的一侧还设有连接片，所述连接片与所述插销位于所述挡水板（2）的同一侧；所述连接片包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片位于所述挡水板（2）侧面的前端，所述第二连接片位于所述挡水板（2）侧面的中部，所述第一连接片上设有第二腰型安装孔（25），所述第二连接片上设有第一腰型安装孔（24）；所述挡水板（2）通过螺钉穿过所述第一腰型安装孔（24）并固定在所述保险杠（1）上，所述挡水板（2）还通过螺钉穿过所述第二腰型安装孔（25）并固定在所述保险杠（1）上。
8.根据权利要求1所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述通风框（4）上设有叶片，所述叶片可转动设置于所述通风框（4）上；所述通风框（4）通过打开所述叶片，从而使外侧的气流进入车内。
9.根据权利要求1至8任一项所述的汽车通风框挡水结构，其特征在于，所述保险杠（1）为后保险杠。
10.一种汽车，包括通风框挡水结构，其特征在于，所述通风框挡水结构为上述权利要求1至9任一项所述的汽车通风框挡水结构；所述挡水板（2）随所述保险杠（1）装配车身上。
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