CN209972363U - 汽车车身下护板以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种汽车车身下护板以及汽车，所述汽车车身下护板包括主板(1)和导流件(2)，所述导流件(2)设置于所述主板(1)的后段且位于所述主板(1)的底部，所述导流件(2)设置为能够引导来自汽车(3)前端的气流使其朝向所述主板(1)的后下方流动。本实用新型的汽车车身下护板能够在对汽车车身进行防护的同时，引导流经车身底部及后部的空气，避免高速气流流经车身底部时产生涡流，使得通过车身底部及后部的空气流动顺畅，有效降低气流经过车身底部、底盘后部的油箱、悬架等突出物时产生的风阻，从而降低汽车的行驶阻力和能耗，增强汽车动力经济性。

Description

汽车车身下护板以及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种汽车车身下护板以及包括该汽车车身下护板的汽车。

背景技术

当高速气流流经凹凸不平的车身底部、底盘后部的油箱、悬架等突出物时，会产生涡流，形成较大的阻力，从而增加汽车的行驶阻力和能耗，降低汽车动力经济性。

因此，有必要提出一种具有导流功能的汽车车身下护板，以在对汽车车身进行防护的同时有效降低气流经过车身底部、底盘后部的油箱、悬架等突出物时产生的风阻。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有导流功能的汽车车身下护板以及包括该汽车车身下护板的汽车，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种汽车车身下护板，所述汽车车身下护板包括主板和导流件，所述导流件设置于所述主板的后段且位于所述主板的底部，所述导流件设置为能够引导来自汽车前端的气流使其朝向所述主板的后下方流动。

可选地，所述导流件形成为沿所述主板的宽度方向延伸的板状，和/或所述主板上设置有用于与所述汽车的车身连接的连接结构。

可选地，所述导流件包括相互连接的连接板和导流板，所述连接板与所述主板连接并设置为与所述主板平行，所述导流板设置为从所述连接板的后侧朝向所述主板的后下方延伸。

可选地，所述导流板与所述主板之间的夹角为30-60度；和/或

所述导流板的长度为20-30mm，所述连接板和所述导流板的宽度与所述主板一致。

可选地，所述主板的前端形成有翻边，所述翻边设置为从所述主板向上朝向所述主板的前方延伸。

可选地，所述翻边与竖直方向之间的夹角为15-25度。

可选地，所述主板与所述导流件通过铆钉铆接；和/或所述主板和所述导流件均由塑料制成。

可选地，所述主板上设置有漏水口，和/或所述主板上设置有加强结构。

本实用新型另一方面提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的汽车车身下护板，所述汽车车身下护板安装在所述汽车的车身底部。

可选地，所述汽车包括两个所述汽车车身下护板，两个所述汽车车身下护板相互间隔地设置于所述车身的底部两侧，所述主板与所述车身的底部平行。

通过上述技术方案，本实用新型的汽车车身下护板能够在对汽车车身进行防护的同时，引导流经车身底部及后部的空气，避免高速气流流经车身底部时产生涡流，使得通过车身底部及后部的空气流动顺畅，有效降低气流经过车身底部、底盘后部的油箱、悬架等突出物时产生的风阻，从而降低汽车的行驶阻力和能耗，增强汽车动力经济性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型中汽车车身下护板的一种实施方式的立体图；

图2是图1中汽车车身下护板的另一角度的立体图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1的侧视图；

图5是本实用新型中汽车车身下护板的另一种实施方式的俯视图；

图6是图5的立体图；

图7是图5的另一角度的立体图；

图8是本实用新型中汽车的一种实施方式的立体图。

附图标记说明

1-主板，11-连接结构，12-翻边，13-漏水口，14-加强结构，2-导流件，21-连接板，22-导流板，3-汽车，31-油箱，32-悬架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底、前、后”通常是指安装使用状态下的方位。

本实用新型一方面提供一种汽车车身下护板，所述汽车车身下护板包括主板1和导流件2，所述导流件2设置于所述主板1的后段且位于所述主板1的底部，所述导流件2设置为能够引导来自汽车3前端的气流使其朝向所述主板1的后下方流动。

本实用新型中，可以理解的是，汽车车身下护板是指安装于汽车车身底部的护板。其中，主板1可以对汽车车身底部起到防护作用，隔离异物，保护布置在车身底部的线束，同时避免汽车车身底部凹凸不平的结构对气流的流动产生阻碍；而设置于主板1底部的导流件2能够引导来自汽车3前端的气流使其朝向主板1的后下方流动，避免气流冲撞底盘后部的油箱31、悬架32等突出物，从而有效降低汽车的行驶阻力和能耗，增强汽车动力经济性。

通过上述技术方案，本实用新型的汽车车身下护板能够在对汽车车身进行防护的同时，引导流经车身底部及后部的空气，避免高速气流流经车身底部时产生涡流，使得通过车身底部及后部的空气流动顺畅，有效降低气流经过车身底部、底盘后部的油箱、悬架等突出物时产生的风阻，从而降低汽车的行驶阻力和能耗，增强汽车动力经济性。

其中，为了实现主板1与汽车车身的连接，可在主板1上设置用于与所述汽车3的车身连接的连接结构11。连接结构11可具有任意适当的结构，本实用新型不做限制，例如主板1可通过螺钉与车身底部连接，连接结构11可包括供螺钉穿过的安装孔(如图3所示)。主板1上可设置有多个连接结构11，以提高连接的牢固性和可靠性。

根据本实用新型中导流件2的一种实施方式，所述导流件2形成为沿所述主板1的宽度方向延伸的板状。进一步地，如图1所示，所述导流件2可包括相互连接的连接板21和导流板22，所述连接板21与所述主板1连接并设置为与所述主板1平行，所述导流板22设置为从所述连接板21的后侧朝向所述主板1的后下方延伸(参见图4)。其中，主板1的前段可将流过车身底部的空气顺畅引导至主板1的后段，然后由导流板22引导气流使其朝向主板1的后下方流动。另外，如图3所示，导流件2在宽度方向上不一定是直线延伸，可以具有一定弧度或者弯折，以适应车身的底部结构。连接板21和导流板22可以一体成型，连接板21与主板1可通过铆钉铆接。

为了使导流板22实现更好的导流效果，所述导流板22与所述主板1之间的夹角优选为30-60度，例如45度。所述导流板22的长度优选为20-30mm，例如20mm。所述连接板21和所述导流板22的宽度优选为与所述主板1一致。

另外，如图2所示，所述主板1的前端还可形成有翻边12，所述翻边12设置为从所述主板1向上朝向所述主板1的前方延伸。在实际安装使用时，翻边12是朝向车身底部的，这样翻边12可以与车身底部配合，进一步增强主板1与车身底部的结合；而且通过翻边12的阻挡，气流不会进入主板1与车身底部的空间内，而是经翻边12的引导流经主板1的底面。

其中，为了实现更优的效果，所述翻边12与竖直方向之间的夹角优选为15-25度，例如20度。

本实用新型中，所述主板1和所述导流件2可均由塑料制成。

为了在车辆遇水时避免下护板存水，影响车辆性能，所述主板1上可设置有漏水口13，以使水流迅速排出。如图3所示，主板1上可设置有多个漏水口13。其中，为了提高漏水口13的排水效果，可将漏水口13设计为斜向上沿车前方向开孔(参见图2)。

为了增强主板1的结构，所述主板2上还可设置有加强结构14(参见图1-图7)。

图5-图7示出了本实用新型汽车车身下护板的另一种实施方式，其与前述的实施方式基本类似，只是在结构上稍有差别，因为通常情况下会在车身底部设置两个下护板，根据设置位置的不同，下护板的结构可以不完全相同。可以理解的是，所述汽车车身下护板不仅限于附图中所示的两种实施方式，其可以具有任意适当的结构，以适应车身底部的结构。

本实用新型另一方面提供一种汽车，所述汽车3包括以上所述的汽车车身下护板，所述汽车车身下护板安装在所述汽车3的车身底部。

进一步地，所述汽车3包括两个所述汽车车身下护板，两个所述汽车车身下护板相互间隔地设置于所述车身的底部两侧(参见图8)，所述主板1与所述车身的底部平行。

其中，需要说明的是，上述两个汽车车身下护板可以具有不同的结构，例如一侧采用如图1-图4所示的汽车车身下护板，另一侧采用如图5-图7所示的汽车车身下护板。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种汽车车身下护板，其特征在于，所述汽车车身下护板包括主板(1)和导流件(2)，所述导流件(2)设置于所述主板(1)的后段且位于所述主板(1)的底部，所述导流件(2)设置为能够引导来自汽车(3)前端的气流使其朝向所述主板(1)的后下方流动。

2.根据权利要求1所述的汽车车身下护板，其特征在于，所述导流件(2)形成为沿所述主板(1)的宽度方向延伸的板状；和/或

所述主板(1)上设置有用于与所述汽车(3)的车身连接的连接结构(11)。

3.根据权利要求2所述的汽车车身下护板，其特征在于，所述导流件(2)包括相互连接的连接板(21)和导流板(22)，所述连接板(21)与所述主板(1)连接并设置为与所述主板(1)平行，所述导流板(22)设置为从所述连接板(21)的后侧朝向所述主板(1)的后下方延伸。

4.根据权利要求3所述的汽车车身下护板，其特征在于，所述导流板(22)与所述主板(1)之间的夹角为30-60度；和/或

所述导流板(22)的长度为20-30mm，所述连接板(21)和所述导流板(22)的宽度与所述主板(1)一致。

5.根据权利要求1所述的汽车车身下护板，其特征在于，所述主板(1)的前端形成有翻边(12)，所述翻边(12)设置为从所述主板(1)向上朝向所述主板(1)的前方延伸。

6.根据权利要求5所述的汽车车身下护板，其特征在于，所述翻边(12)与竖直方向之间的夹角为15-25度。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车车身下护板，其特征在于，

所述主板(1)与所述导流件(2)通过铆钉铆接；和/或

所述主板(1)和所述导流件(2)均由塑料制成。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车车身下护板，其特征在于，

所述主板(1)上设置有漏水口(13)，和/或

所述主板(1)上设置有加强结构(14)。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车(3)包括权利要求1-8中任意一项所述的汽车车身下护板，所述汽车车身下护板安装在所述汽车(3)的车身底部。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车(3)包括两个所述汽车车身下护板，两个所述汽车车身下护板相互间隔地设置于所述车身的底部两侧，所述主板(1)与所述车身的底部平行。

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