CN209776593U - 汽车前舱下护板及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前舱下护板及电动汽车，涉及汽车工程领域，整体结构简单，安装方便，包括相互连接前下护板和后下护板，前下护板前端设置为向车身方向倾斜的第一平面，后端设置为平行汽车底板的第二平面；后下护板包括平行于电池包下表面的主体和对称设置在主体沿汽车长度方向两侧的侧翼结构；前下护板和主体表面均设置有用于避免下护板积水的排水孔，且后下护板主体表面设置有用于气流导向的导流孔；本实用新型通过平面将前舱至电池包平整化，减少气流冲击底盘及电池包，保护机舱内及底盘零部件，降低整车风阻，提高续航里程。

Description

汽车前舱下护板及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，具体涉及一种汽车前舱下护板及电动汽车。

背景技术

汽车下护板安装在车身底部，对前舱及车身起到一定的保护作用。对于新能源汽车而言，下护板的更重要作用是平整化底盘，梳理下车身气流，减少气流冲击悬架、电池包等部件，进而降低整车风阻，提高电动车的续航里程。在高速工况下，有近一半的动力用来克服空气阻力，因此，减小风阻系数降低气动阻力对提高电动汽车续航里程而言，是比较有效的手段之一。

目前，大多新能源汽车悬架、电池均裸露在车身下方，气流会很明显的冲击悬架及电池包，形成高压区并产生明显的涡流，增大风阻系数，从而影响电动车续航里程。

现有技术中，如专利CN207931821U公开的一种降低车辆风阻的结构以及电动汽车。该结构，包括前舱下护板、气坝组件以及前轮导风板组件。气坝组件设置在前舱下护板的底壁上。前轮导风板组件设置在前舱下护板的两个侧边处；第二前轮导风板设置在前舱下护板的第二侧边处；前舱下护板、气坝组件和前轮导风板组件设计成一体式，一方面便于安装管理，另一方面降低车辆风阻；但是上述结构中气坝组件为垂直前舱下护板平面的结构，不利于气流在下护板表面的传递，会部分增大风阻系数，会有一定的动力消耗。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车前舱下护板及电动汽车，使得汽车前舱平整化，保证前舱下方气流流动顺畅，减小气流冲击底盘零部件，降低整车风阻系数。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种汽车前舱下护板，定义汽车头部方向为前方，汽车尾部方向为后方，汽车前舱下护板包括相互连接前下护板和后下护板；所述前下护板前端设置为向车身方向倾斜的第一平面，后端设置为平行汽车底板的第二平面，第一平面和第二平面的连接处设置为弧形过渡结构；所述第一平面前端连接于前保险杠，第一平面沿汽车长度方向的侧边连接于前轮胎护板；所述第二平面前端连接于第一平面后端，第二平面中部连接于底盘副车架，第二平面后端连接于后下护板；所述第二平面上设置有第一排水孔；所述后下护板包括平行于电池包下表面的主体和对称设置在主体沿汽车长度方向两侧的侧翼结构；所述主体前端连接于前下护板，主体中部连接于底盘副车架，主体后端连接于电池包，主体表面设置有第二排水孔和导流孔；所述侧翼结构与车身裙边适配。

其中，下护板采用与汽车多处固定的方式，减小气流对底盘零部件的冲击；下护板的平面设计有利于使汽车前舱平整化，弧形过渡结构用于避免连接处出现台阶结构，使得前舱下方气流流动顺畅，有利于降低整车风阻系数；排水孔用于避免前舱下护板靠近汽车底板方向积水，增加下护板质量，导致下护板下沉或掉落。

进一步的，所述前下护板的第二平面上设置有平行于汽车长度方向的第一加强筋，第一加强筋延伸至第一平面；所述后下护板的主体表面上设置有平行于汽车长度方向的第二加强筋；所述第一加强筋的两端与前下护板表面连接处以及第二加强筋的两端与主体表面连接处均采用平滑过渡；所述第一加强筋和第二加强筋向远离汽车前舱方向凹陷，定义第一加强筋和第二加强筋向远离汽车前舱方向凹陷的深度为H，H＜10mm；加强筋一方面有利于增大前下护板和后下护板的结构强度，另一方面加强筋向远离汽车底板方向凹陷，有利于减小加强筋对前舱下方气流的影响；此外加强筋与下护板连接处均采用平滑过渡结构，用于避免形成台阶结构，台阶结构会导致整车风阻系数增大。

进一步的，所述前下护板表面等间隔设置有若干第一加强筋，主体表面等间隔设置有若干第二加强筋；并且，所述第一排水孔设置在第一加强筋后端，用于完全将前下护板的积水完全排空；第二排水孔设置在第二加强筋前端，防止积水流入到后下护板的后端与电池包接触，使得电池板受潮。此外，排水孔设置在加强筋凹陷处，有利于将水完全排除。

进一步的，所述导流孔设置在主体后方，导流孔靠近汽车前舱方向设置有一侧开口的盖状结构，所述盖状结构的开口朝向前下护板；所述盖状结构的沿垂直主体方向的投影完全遮挡导流孔；导流孔将气流导向整车后方，避免怠速前舱气流回流；导流孔类似于盖状的结构可有效减小泥浆及砂石卷入护板内部，减小异响概率。

此外，本实用新型还公开了一种安装有上述汽车前舱下护板的电动汽车，该前舱下护板将电动汽车前舱至电池包安装位置完全平整化，有效的将气流梳理平顺，减少气流冲击底盘及电池包，有效降低整车风阻系数，提高电动汽车的续航里程。

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供的汽车前舱下护板及电动汽车，获得了如下有益效果：

本实用新型公开的汽车前舱下护板整体结构简单，安装方便，包括相互连接前下护板和后下护板，前下护板前端设置为向车身方向倾斜的第一平面，后端设置为平行汽车底板的第二平面；后下护板包括平行于电池包下表面的主体和对称设置在主体沿汽车长度方向两侧的侧翼结构；通过平面设计将前舱至电池包完全平整化，有效的将气流梳理平顺，减少气流冲击底盘及电池包，保护机舱内及底盘零部件，有利于降低整车风阻，提高续航里程，同时还可以减少砂石对底盘的冲击，提高商品性。

此外，汽车前舱下护板表面设置有排水孔，后下护板主体表面设置有导流孔；其中，排水孔用于避免前舱下护板靠近汽车底板方向积水，导流孔将气流导向整车后方，避免怠速前舱气流回流；导流孔类似于盖状的结构可有效减小泥浆及砂石卷入护板内部，减小异响概率。进一步的本发明公开的安装有上述汽车前舱下护板的电动汽车，整车风阻系数降低，续航里程提高。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型具体结构图；

图2为本实用新型前下护板结构图；

图3为本实用新型后下护板结构图；

图4为排水孔结构图；

图5为导流孔结构图。

其中，各标记的具体意义为：

1-前下护板，11-第一平面，12-第二平面，13-第一排水孔，2-后下护板，21-主体，22-侧翼结构，23-第二排水孔，24-导流孔，25-盖状结构，3-第一加强筋，4-第二加强筋。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

基于现有技术中，现有的汽车前舱下护板虽然能在一定程度上保护裸露在外部的汽车底盘及电池包，但是由于下护板结构限制，下护板表面有积水的风险，并且下护板表面有台阶结构，使得下护板表面的气流对底盘及电池包冲击较大，不有利于降低整车风阻；本发明旨在提出一种汽车前舱下护板及电动汽车，通过平面设置使得汽车前舱平整化，降低整车风阻系数，避免下护板表面积水。

下面结合附图所示的实施例，对本实用新型的一种汽车前舱下护板及电动汽车作进一步具体介绍。

结合图1、图2和图3所示，一种汽车前舱下护板，定义汽车头部方向为前方，汽车尾部方向为后方，汽车前舱下护板包括相互连接前下护板1和后下护板2；所述前下护板1前端设置为向车身方向倾斜的第一平面11，后端设置为平行汽车底板的第二平面12，第一平面11和第二平面12的连接处设置为弧形过渡结构；并且所述第二平面12上设置有第一排水孔13，后下护板2表面设置有第二排水孔23，排水孔用于避免前舱下护板靠近汽车前舱方向积水，增加下护板质量，导致下护板下沉或掉落；其中，汽车前舱下护板主要采用平面结构与汽车多处固定的方式，平面设计有利于使汽车前舱平整化，用于减小气流对底盘零部件的冲击；第一平面11和第二平面12之间的弧形过渡结构用于避免连接处出现台阶结构，使得前舱下方气流流动顺畅，有利于降低整车风阻系数。

其中，所述第一平面11前端设置有第一安装孔，第一安装孔采用卡扣或螺栓连接于前保险杠，第一安装孔的数量可以根据强度要求布置，附图所示的实施例中前端共设置有六个第一安装孔；第一平面11沿汽车长度方向的侧边设置有第二安装孔，第二安装孔采用卡扣或螺栓连接于前轮胎护板，第二安装孔可以根据实际需求布置，如果强度满足要求，则可以取消，附图所示的实施例中第一平面11两侧各有一个第二安装孔；所述第二平面12前端连接于第一平面11后端，第二平面12中部设置有第三安装孔，第三安装孔采用卡扣或螺栓连接于底盘副车架，第二平面12后端设置有第四安装孔，第四安装孔采用卡扣或螺栓连接于后下护板2，附图所示的实施例中；前下护板1中间与底盘副车架相连接，实施例中第三安装孔共设置有九个第四安装孔设置有四个。

所述后下护板2包括平行于电池包下表面的主体21和对称设置在主体21沿汽车长度方向两侧的侧翼结构22，所述侧翼结构22与车身裙边适配；所述主体21前端连接于前下护板1，主体21中部连接于底盘副车架，主体21后端设置有连接于电池包；进一步结合图3所示的实施例，第二排水孔23设置在主体21表面，并且第二排水孔23表面还设置有导流孔24，导流孔24将气流导向整车后方，避免怠速汽车前舱的气流回流。

一些实施例中，主体21上中间位置有用于避让副车架局部凸起的开孔，主要是与部分车型适配，一些车型的如果无需避让，则无需开孔。

进一步结合图2和图3所示，所述前下护板1的第二平面12上设置有平行于汽车长度方向的第一加强筋3，第一加强筋3延伸至第一平面11；所述后下护板2的主体21表面上设置有平行于汽车长度方向的第二加强筋4；所述第一加强筋3的两端与前下护板1表面连接处以及第二加强筋4的两端与主体表面连接21处均采用平滑过渡；所述第一加强筋3和第二加强筋4向远离汽车前舱方向凹陷，定义第一加强筋3和第二加强筋4向远离汽车前舱方向凹陷的深度为H，H＜10mm；首先加强筋沿汽车长度方向布置有利于增大前下护板1和后下护板2的整体结构强度，第一加强筋3和第二加强筋4向远离汽车前舱方向凹陷，使得前舱下护板在靠近前舱方向不产生台阶结构，减小加强筋的凸起结构对前舱下方气流的影响，降低风阻；此外加强筋与前舱下护板连接处均采用平滑过渡结构，用于避免形成台阶结构，台阶结构会导致整车风阻系数增大，并且不利于排水。

结合图2、图3和图4所示，所述前下护板1表面等间隔设置有若干第一加强筋3，主体21表面等间隔设置有若干第二加强筋4，第一加强筋3之间相互平行，第二加强筋4之间也相互平行，附图所示的实施例中第一加强筋3和第二加强筋4各设置为三条；并且附图4所示的实施例中，所述第一排水孔13设置在第一加强筋3凹陷处的后端，用于完全将前下护板1的积水完全排空；第二排水孔23设置在第二加强筋4凹陷处的前端，防止积水流入到后下护板1的后端与电池包接触，使得电池板受潮。

结合图5所示，所述导流孔24设置在主体21的后方，导流孔24靠近汽车前舱方向设置有一侧开口的盖状结构25，所述盖状结构25的开口朝向前下护板1；所述盖状结构25的沿垂直主体21方向的投影完全遮挡导流孔24；导流孔24和盖状结构25相配合将气流导向整车后方，盖状结构25可以保证在怠速情况下，前舱气流从导流孔24向整车后方流出，远离前进气格栅，避免气流回流向前进气格栅，降低进气温度，提高前舱散热效率；此外导流孔24上方设置的类似于盖状结构25还可以效减小泥浆及砂石卷入下护板内部，减小异响概率。部分实施例中导流孔24的形状可以与是方形、三角形和圆形等，盖状结构25可以与导流孔24形状适配，也可以采用其他结构，只要能完全遮挡导流孔24，阻止泥浆及砂石卷入下护板内部均可以采用。

本实用新型为了解决下护板的结构造成的整车风阻系数增大和排水效果差的技术问题，还提出了一种安装有上述前舱下护板的电动汽车，该前舱下护板将电动汽车前舱至电池包安装位置完全平整化，有效的将前舱下方的气流梳理平顺，减少气流冲击底盘及电池包，保护电池包，有效降低整车风阻系数，提高电动汽车的续航里程。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (8)

1.一种汽车前舱下护板，其特征在于，定义汽车头部方向为前方，汽车尾部方向为后方，汽车前舱下护板包括相互连接前下护板和后下护板；

所述前下护板前端设置为向车身方向倾斜的第一平面，后端设置为平行汽车底板的第二平面，第一平面和第二平面的连接处设置为弧形过渡结构；所述第一平面前端连接于前保险杠，第一平面沿汽车长度方向的侧边连接于前轮胎护板；所述第二平面前端连接于第一平面后端，第二平面中部连接于底盘副车架，第二平面后端连接于后下护板；所述第二平面上设置有第一排水孔；

所述后下护板包括平行于电池包下表面的主体和对称设置在主体沿汽车长度方向两侧的侧翼结构；所述主体前端连接于前下护板，主体中部连接于底盘副车架，主体后端连接于电池包，主体表面设置有第二排水孔和导流孔；所述侧翼结构与车身裙边适配。

2.根据权利要求1所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述前下护板的第二平面上设置有平行于汽车长度方向的第一加强筋，第一加强筋延伸至第一平面；所述后下护板的主体表面上设置有平行于汽车长度方向的第二加强筋；所述第一加强筋的两端与前下护板表面连接处以及第二加强筋的两端与主体表面连接处均采用平滑过渡。

3.根据权利要求2所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述第一加强筋和第二加强筋向远离汽车前舱方向凹陷，定义第一加强筋和第二加强筋向远离汽车前舱方向凹陷的深度为H，H＜10mm。

4.根据权利要求2所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述前下护板表面等间隔设置有若干第一加强筋，主体表面等间隔设置有若干第二加强筋。

5.根据权利要求3所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述第一排水孔设置在第一加强筋后端，第二排水孔设置在第二加强筋前端。

6.根据权利要求1所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述导流孔设置在主体后方，导流孔靠近汽车前舱方向设置有一侧开口的盖状结构，所述盖状结构的开口朝向前下护板。

7.根据权利要求6所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述盖状结构的沿垂直主体方向的投影完全遮挡导流孔。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的汽车前舱下护板。