CN212738322U - 车身下护板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身下护板，包括依次连接的引流段(11)、整流段(12)、下压导流段(13)和分离导流段(14)，所述引流段(11)沿前后方向延伸，所述整流段(12)和下压导流段(13)均从前至后向上倾斜，所述整流段(12)与所述引流段(11)所在平面形成的夹角大于所述下压导流段(13)与所述引流段(11)所在平面形成的夹角，所述分离导流段(14)从后至前的向上倾斜，所述车身下护板设有用于避开后摆臂的缺口(15)。此外，本实用新型还涉及一种车辆。本实用新型的车身下护板能够促进气流与车身快速分离，降低车辆的风阻系数。

Description

车身下护板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的护板，具体地，涉及一种车身下护板。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

汽车行驶时会受到空气阻力，而空气阻力是影响汽车能耗的一个重要因素，统计表明当汽车行驶速度超过80Km/h，其60％的油耗是用来克服风阻的。因此，通过降低汽车的风阻，从而降低油耗已经成为各大汽车公司相互竞争的核心技术。

降低汽车的风阻非常困难，设计者常常会对汽车的多处结构、多个零部件进行微小的调整。例如，由于门把手、后视镜、挡泥板等会阻碍空气的流通，所以现在的汽车为了减小干扰阻力，采用了隐藏式门把手、减小后视镜、取消挡泥板；为了减小内循环阻力，会将发动机舱内部设计的更加规整，使空气流通更加顺畅；为了引导空气流动，在发动机护板、车轮罩等部位设计了很多导流板，让空气按照预定的方向流动；有些车型还会在车身侧面开启较大的开口，将从车头正面进入的气流引流到车身两侧，从而降低空气阻力。

其中，对于前舱护板、发动机护板等位于车底的护板结构的改进，是降低汽车的风阻系数的重要途径。对于大多数汽车而言，汽车的底部与路面之间会形成气流通道，气流通过该气流通道的顺畅程度直接影响汽车的风阻性能，因此，增强汽车下护板的导流功能尤为重要，能够有效降低汽车的风阻系数，从而降低汽车油耗。

有鉴于此，需要设计一种新型的下护板。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种车身下护板，该车身下护板能够通过促进气流与车身快速分离，降低车辆的风阻系数。

本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的风阻系数较小，油耗更低。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种车身下护板，包括依次连接的引流段、整流段、下压导流段和分离导流段，所述引流段沿前后方向延伸，所述整流段和下压导流段均从前至后向上倾斜，所述整流段与所述引流段所在平面形成的夹角大于所述下压导流段与所述引流段所在平面形成的夹角，所述分离导流段从后至前的向上倾斜，所述车身下护板设有用于避开后摆臂的缺口。

优选地，所述下压导流段与所述整流段的连接处设有用于梳理气流的风刀结构。

作为一种具体地结构形式，所述风刀结构包括迎风面和送风面，所述迎风面从前至后向下倾斜，所述送风面从前至后向上倾斜，所述风刀结构的厚度从前至后逐渐变薄，所述风刀结构的高度从前至后先增大再减小。

优选地，所述风刀结构的迎风面与送风面之间具有过渡圆角。

具体地，所述风刀结构的长度为90～110mm，所述风刀结构最厚处的厚度为20～40mm，所述过渡圆角的半径为40～60mm。

优选地，所述下压导流段与所述整流段的连接处沿左右方向间隔设有多个所述风刀结构。

作为一种具体的结构形式，所述下压导流段与所述整流段的连接处沿左右方向等距离的间隔设有三个所述风刀结构，中间位置的风刀结构位于所述连接处的中央位置。

具体地，所述引流段的长度为400～600mm，所述整流段的长度为500～700mm，所述下压导流段的长度为50～150mm，所述分离导流段的长度为10～30mm，所述整流段与所述引流段所在平面形成的夹角为5°～15°。

具体地，所述车身下护板为塑料制件。

本实用新型还提供了一种车辆，包括后悬架和第一方面技术方案中任一项所述的车身下护板，所述车身下护板设于所述后悬架的下方。

本实用新型基础技术方案中的车身下护板，包括依次连接的引流段、整流段、下压导流段和分离导流段，引流段沿前后方向延伸，所述整流段和下压导流段均从前至后向上倾斜。车辆行驶过程中，气流贴着引流段和整流段向后流动，到达下压导流段时，由于所述整流段与所述引流段所在平面形成的夹角大于所述下压导流段与所述引流段所在平面形成的夹角，下压导流段使得气流加速离开车身，促进气流与车身分离，降低风阻系数，从而降低车辆的油耗。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的车身下护板在车辆中的一种实施例的安装位置示意图；

图2是本实用新型的车身下护板的一种实施例的结构示意图；

图3是图2的B-B剖视图；

图4是图3中的A处的局部放大图；

图5是本实用新型的风刀结构的一种实施例的结构示意图。

附图标记说明

11引流段 12整流段

13下压导流段 14分离导流段

15缺口 16第一倾斜角

17第二倾斜角

2风刀结构 21迎风面

22送风面 23过渡圆角

3尾部扩散器 4后保险杠

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介，间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

可以理解的是，将车身下护板正常安装于车身上后，“前”是指车头所在端，“后”是指车尾所在端，“上”是指车顶所在端，“下”是指车底所在端，“左”是指左车轮所在的一端，“右”是指右车轮所在的一端。术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图4所示，本实用新型基本实施方式的车身下护板，包括依次连接的引流段11、整流段12、下压导流段13和分离导流段14，引流段11沿前后方向延伸，整流段12和下压导流段13均从前至后向上倾斜，整流段12与引流段11所在平面形成的夹角大于下压导流段13与引流段11所在平面形成的夹角，分离导流段14从后至前的向上倾斜，车身下护板设有用于避开后摆臂的缺口15。为了便于描述，将整流段12与引流段11所在平面形成的夹角称为第一倾斜角16，将下压导流段13与引流段11所在平面形成的夹角称为第二倾斜角17。

当高速车辆经过位于车身底部的凹凸不平的悬架等突出部位时，会产生涡流，形成较大的阻力，增大车辆的行驶阻力和能耗，降低了车辆的动力经济性；若气流贴着后保险杠上行，冲击后保险杠，低速可能会引起共振，发出噪音；并且路面上的砂石也会对裸露的车身底部造成伤害。而近年来发展迅速的电动汽车对低风阻的需求更高，一方面风阻系数作为影响电动汽车续航里程的重要性能备受关注，另一方面由于电动汽车底部没有了传统燃油车那样的排气系统和油箱，底部护板的设计空间更大。

本实用新型上述基本实施方式的中的车身下护板，其可以用于燃油汽车，尤其适用于电动汽车。当其适应性的安装于电动汽车的车身上时，其前端通过引流段11与电动汽车的动力电池的末端连接，后端通过分离导流段14与后保险杠4连接，可以采用粘接、卡接、螺钉连接等连接方式，优选地采用铆接，铆接工艺简单，抗震、耐冲击性较好，更加牢固可靠。车身下护板设有用于避开后摆臂的缺口15，该缺口15对称地设置于车身下护板的左右两侧，参考图1，该缺口15可以为弧形，当然，也可以根据设计需要采用其它形状的缺口15，避开后摆臂等零部件即可。常见的，后保险杠4下方还可以设置尾部扩散器3梳理车身底部的气流，使空气能够更快更顺利的通过底盘。当电动汽车高速行驶时，气流能够顺畅的经过平整的引流段11和整流段12，不会形成紊乱的涡流，由于第二倾斜角17小于第一倾斜角16，下压导流段13能够引导气流加速离开车身，促进气流与车身分离，避免气流贴着后保险杠4上行，从而降低风阻和风噪。本实用新型基础技术方案中的下护板一方面能够引导车身底部的空气，避免高速气流流经车底时产生涡流以及避免气流冲击汽车底部部件，并且通过下压导流段13和分离导流段14引导气流加速离开车身，降低了汽车的风阻和风噪，降低了汽车的油耗，增强了汽车的动力性能；另一方面还对后悬架起到一定的保护作用，避免裸露的后悬架受到砂砾等硬物的损伤。

优选地，参考图1和图5，下压导流段13与整流段12的连接处设有用于梳理气流的风刀结构2。该风刀结构2能够梳理、引导下压导流段13与整流段12连接处的气流，减少车辆尾部的涡流，使得气流流动更加顺畅。

作为一种具体地结构形式，参考图5，该风刀结构2形成为凸台状，该风刀结构2包括依次连接的迎风面21和送风面22，迎风面21从前至后向下倾斜，送风面22从前至后向上倾斜，风刀结构2的厚度从前至后逐渐变薄，风刀结构2的高度从前至后先增大再减小。迎风面21先与气流接触，气流再沿着风刀结构2的两侧壁向后流动，最后从送风面22与风刀结构2分离。

优选地，参考图5，风刀结构2的迎风面21与送风面22之间具有过渡圆角23。该过渡圆角23使得迎风面21与送风面22之间过渡的更加顺畅，迎风面21、过渡圆角23和送风面22之间形成顺滑的流线型，降低车辆受到的风阻。

具体地，参考图5，风刀结构2的长度为90～110mm，风刀结构2最厚处的厚度为20～40mm，过渡圆角23的半径为40～60mm。此种尺寸的风刀结构2与现有技术中的车辆相适应，既能够起到较好的导流作用，又不会影响车辆的外观。更加具体的，风刀结构2的长度为105mm，风刀结构2最厚处的厚度为30mm，过渡圆角23的半径为50mm，送风面的长度为60mm，迎风面先向下延伸8mm再向后下方延伸50mm。

优选地，下压导流段13与整流段12的连接处沿左右方向间隔设有多个风刀结构2。参考图4所示，风刀结构2设置于下压导流段13与整流段12相衔接的位置，并且沿左右方向间隔设置，多个风刀结构2能够梳理引导下护板的整个宽度方向上的气流，降低车辆的风阻系数。需要说明的是，下护板的宽度方向与上述的左右方向相同。

作为一种具体的结构形式，下压导流段13与整流段12的连接处沿左右方向等距离的间隔设有三个风刀结构2，中间位置的风刀结构2位于连接处的中央位置，这样，下护板的外观更加整齐美观，经济性较好，同时能够有效降低车身的风阻系数。

具体地，与现有技术中的车辆相适应的，引流段11的长度为400～600mm，整流段12的长度为500～700mm，下压导流段13的长度为50～150mm，分离导流段14的长度为10～30mm，整流段12与引流段11所在平面形成的第一倾斜角16为5°～15°，第二倾斜角17小于第一倾斜角16。更加具体的，引流段11的长度为470mm，整流段12的长度为580mm，下压导流段13的长度为100mm，分离导流段14的长度为20mm，第一倾斜角16为11°，第二倾斜角17为6°。

具体地，车身下护板为塑料制件，塑料制件的质量更小，适于车辆的轻量化发展，更加节能降耗。当然该下护板也可以采用钣金件。

本实用新型的优选实施方式的车身下护板，包括依次连接的引流段11、整流段12、下压导流段13和分离导流段14，引流段11沿前后方向延伸，整流段12从前至后向上倾斜以与引流段11构成第一倾斜角16，下压导流段13从前至后向上倾斜以与引流段11构成第二倾斜角17，第二倾斜角17小于第一倾斜角16，下压导流段13与整流段12的连接处设有用于梳理气流的风刀结构2，沿该连接处的左右方向等距离的间隔设有三个风刀结构2，中间位置的风刀结构2位于连接处的中央位置。具体地，风刀结构2包括迎风面21和送风面22，迎风面21从前至后向下倾斜，送风面22从前至后向上倾斜，风刀结构2的厚度从前至后逐渐变薄，风刀结构2的高度从前至后先增大再减小，迎风面21与送风面22之间具有过渡圆角23。车辆行驶过程中，气流贴着引流段11和整流段12向后顺畅流动，到达下压导流段13时，由于第二倾斜角17小于第一倾斜角16，下压导流段13使得气流能够加速离开车身下护板，促进气流与车身分离，并且风刀结构2能够同时配合下压导流段13，梳理下压导流段13与整流段12的连接处的气流，促进气流快速、顺畅流动，从而降低风阻系数，从而降低车辆的油耗。

本实用新型的车辆，包括上述技术方案中任一项的车身下护板，车身下护板可以设于车辆后悬架的下方。该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身下护板，其特征在于，包括依次连接的引流段(11)、整流段(12)、下压导流段(13)和分离导流段(14)，所述引流段(11)沿前后方向延伸，所述整流段(12)和下压导流段(13)均从前至后向上倾斜，所述整流段(12)与所述引流段(11)所在平面形成的夹角大于所述下压导流段(13)与所述引流段(11)所在平面形成的夹角，所述分离导流段(14)从后至前的向上倾斜，所述车身下护板设有用于避开后摆臂的缺口(15)。

2.根据权利要求1所述的车身下护板，其特征在于，所述下压导流段(13)与所述整流段(12)的连接处设有用于梳理气流的风刀结构(2)。

3.根据权利要求2所述的车身下护板，其特征在于，所述风刀结构(2)包括迎风面(21)和送风面(22)，所述迎风面(21)从前至后向下倾斜，所述送风面(22)从前至后向上倾斜，所述风刀结构(2)的厚度从前至后逐渐变薄，所述风刀结构(2)的高度从前至后先增大再减小。

4.根据权利要求3所述的车身下护板，其特征在于，所述风刀结构(2)的迎风面(21)与送风面(22)之间具有过渡圆角(23)。

5.根据权利要求4所述的车身下护板，其特征在于，所述风刀结构(2)的长度为90～110mm，所述风刀结构(2)最厚处的厚度为20～40mm，所述过渡圆角(23)的半径为40～60mm。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的车身下护板，其特征在于，所述下压导流段(13)与所述整流段(12)的连接处沿左右方向间隔设有多个所述风刀结构(2)。

7.根据权利要求2至5中任一项所述的车身下护板，其特征在于，所述下压导流段(13)与所述整流段(12)的连接处沿左右方向等距离的间隔设有三个所述风刀结构(2)，中间位置的风刀结构(2)位于所述连接处的中央位置。

8.根据权利要求2至5中任一项所述的车身下护板，其特征在于，所述引流段(11)的长度为400～600mm，所述整流段(12)的长度为500～700mm，所述下压导流段(13)的长度为50～150mm，所述分离导流段(14)的长度为10～30mm，所述整流段(12)与所述引流段(11)所在平面形成的夹角为5°～15°。

9.根据权利要求2至5中任一项所述的车身下护板，其特征在于，所述车身下护板为塑料制件。

10.一种车辆，其特征在于，包括后悬架和权利要求1至9中任一项所述的车身下护板，所述车身下护板设于所述后悬架的下方。

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