CN219821352U - 一种底护板降阻结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，公开了一种底护板降阻结构，包括一号底护板和二号底护板，一号底护板和二号底护板呈落差式设置在电动汽车的尾部。本实用新型的技术方案能降低整车的风阻系数，提高续航里程，同时，也能降低噪音，提升了乘坐舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种底护板降阻结构。
背景技术
随着环境污染和能源问题的日益突出，电动汽车因其具有零排放、使用成本低、噪音小、能耗低的优势，得到了广大消费者的青睐，然而，电动汽车的里程焦虑一直是困扰新能源车主的最大问题之一。
目前，解决电动汽车续航里程的主要方法是：提高电池容量和降低整车的风阻系数；提高电池容量的方法是通过增加电池的数量和增加电池能量密度，电池数量的增加必然会导致整车重量的增加，使得增加续航里程的效果会有所欠缺，无限的增加电池的能量密度会带来高自燃的风险；因此，降低整车的风阻系数成为了汽车厂商研究的重点。
汽车在行驶的过程中，会和周围的空气产生碰撞形成风阻，而汽车的风阻来源于车头的迎面阻力，以及车尾的压差阻力，车前面的压力大于车后面的压力，形成阻力，阻碍汽车的行驶，相关研究表明，汽车在高速工况下，风阻在行驶阻力中占70%以上。对于纯电SUV汽车以120Kph匀速行驶时，整车风阻每降阻10count，续航里程等效增加5Km。通过提升车尾的压力，可以降低压差阻力，而提升车尾压力的方式是对汽车尾部的底护板进行优化。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种底护板降阻结构，以降低整车的风阻系数，提高续航里程。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种底护板降阻结构，包括一号底护板和二号底护板，一号底护板和二号底护板呈落差式设置在电动汽车的尾部。
本方案的有益效果为：由于一号底护板和二号底护板设置，具有遮蔽的作用，能够为发动机提供保护，防止汽车在行驶过程中，不均匀的道路对发动机冲击，而造成发动机的损坏，延长了发动机的使用寿命。
由于一号底护板和二号底护板呈落差式设置，与一号底护板和二号底护板连接成一个整体相比，一号底护板与二号底护板呈落差式设置的优势是：车底的高速气流经过一号底护板末端便可提前分离，使汽车底部的涡心远离了车尾，从而提升了车尾的压力，降低了整车的风阻系数，有效的提高了电动汽车的续航里程，缓解了里程焦虑，同时，也降低了噪音，提升了乘坐舒适感。
如果汽车的尾部只设置有一号底护板，部分低速气流就会在汽车的底部进行涡旋，从而降低了车尾的压力，增大了压差阻力，从而减少了续航里程，而二号底护板的设置，能避免这个问题。
进一步，一号底护板与二号底护板的连线和水平方向所成的锐角为θ1，二号底护板与水平方向所成的锐角为θ2，θ1＞θ2。
本方案的有益效果为：由于θ1＞θ2,使得车底的高速气流在经过一号底护板末端时，分离效果好，同时，能够减小低速气流在汽车底部的涡旋，提升了车尾的压力，降低了整车的风阻系数。
进一步，一号底护板与二号底护板的X向间距为D1，D1＜100mm。
本方案的有益效果为：由于D1＜100mm，使得车底的高速气流在经过一号底护板末端时，能够更好的分离，同时，能够在最大程度上减小低速气流在汽车底部的涡旋，从而最大程度的提升了车尾的压力，降低了整车的风阻系数。
进一步，一号底护板与二号底护板的Z向间距为D2,当 D2＞50mm时，一号底护板水平安装在电动汽车的底部。
本方案的有益效果为：当 D2＞50mm时，便可以保证θ1＞θ2，将一号底护板水平安装在电动汽车的底部，便于一号底护板的安装，同时，也能提升汽车尾部的压力，从而降低压差阻力，有效的提高了电动汽车的续航里程。
进一步，当θ1≤θ2时，一号底护板向右下方倾斜安装在电动汽车的底部。
本方案的有益效果为：对于不同的车型，汽车底部的结构也不相同，当一号底护板与二号底护板的Z向间距比较小时，会导致θ1≤θ2，此时将一号底护板向右下方倾斜安装在电动汽车的底部，便能保证θ1＞θ2，从而能够提升车尾的压力，从而降低压差阻力，提高续航里程，缓解了用户的里程焦虑。
可以根据一号底护板与二号底护板的Z向间距，灵活的调节一号底护板的安装位置，以便于适用于不同的车型，具有通用性。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中，一号底护板和二号底护板位置关系的结构示意图；
图2为一号底护板和二号底护板连接成一个整体的云图；
图3为只设置有一号底护板的云图；
图4为一号底护板和二号底护板呈落差式设置的云图；
图5为本实用新型实施例2中一号底护板和二号底护板位置关系的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：一号底护板1、二号底护板2、后电机3、扩散器4、地板5。
实施例1
实施例1基本如附图1-5所示。
如图1所示的一种底护板降阻结构，包括一号底护板1和二号底护板2，需要说明的是，图1为简化的示意图。
如图1所示，一号底护板1位于二号底护板2的左下方，且一号底护板1与二号底护板2呈落差式设置在电动汽车的尾部，具体的，一号底护板1通过螺栓水平安装在现有的后电机3底部的支架上，二号底护板2的右端通过螺栓安装在现有的扩散器4左侧的支撑板上，二号底护板2的上侧通过螺栓安装在现有的地板5底部的支架上。
如图1所示，一号底护板1与二号底护板2的X向间距为D1，D1＜100mm，一号底护板1与二号底护板2的Z向间距为D2, D2＞50mm，在本实施例中，D1=98mm, D2=53mm；一号底护板1与二号底护板2的连线和水平方向所成的锐角为θ1，二号底护板2与水平方向所成的锐角为θ2，θ1＞θ2。
由图2和图4可知，图2是将一号底护板1与二号底护板2焊接成一个整体，形成全封板，图4是一号底护板1与二号底护板2呈落差式设置，通过对比可知，一号底护板1与二号底护板2呈落差式设置的优势是，车底的高速气流经过一号底护板1末端便可提前分离，使汽车底部的涡心远离了车尾，从而提升了车尾的压力，降低了整车的风阻系数，有效的提高了电动汽车的续航里程，缓解了里程焦虑，提升了用户体验。
由图3和图4可知，图3是没有设置二号底护板2的情况，部分低速气流在地板5下方进行涡旋，而图4是一号底护板1与二号底护板2呈落差式设置，刚好避免了部分低速气流在地板5下方部进行涡旋，且二号底护板2还具备遮蔽功能。
由此可知，在电动汽车的尾部设置落差式的一号底护板1与二号底护板2，能够降低整车的风阻系数，风洞试验测试结果基本与仿真一致，可降阻10count，续航里程等效增加5km，通过降低整车的风阻系数，降低了电动汽车的动力消耗，有效的提高了电动汽车的续航里程，缓解了用户的里程焦虑，同时，也降低了噪音，提升了乘坐舒适感。
实施例2
与实施例1不同的是，对于不同的车型，汽车底部的结构也不相同，当一号底护板1与二号底护板2的Z向间距D2比较小时,会出现θ1≤θ2的情况，如图5所示，此时，可以将一号底护板1向右下方倾斜安装在现有的后电机3底部的支架上，使得θ1＞θ2，需要说明的是，图5为简化的示意图。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (4)
1.一种底护板降阻结构，其特征在于：包括一号底护板和二号底护板，一号底护板和二号底护板呈落差式设置在电动汽车的尾部，一号底护板与二号底护板的连线和水平方向所成的锐角为θ1，二号底护板与水平方向所成的锐角为θ2，θ1＞θ2。
2.根据权利要求1所述的一种底护板降阻结构，其特征在于：一号底护板与二号底护板的X向间距为D1，D1＜100mm。
3. 根据权利要求2所述的一种底护板降阻结构，其特征在于：一号底护板与二号底护板的Z向间距为D2,当 D2＞50mm时，一号底护板水平安装在电动汽车的底部。
4.根据权利要求2所述的一种底护板降阻结构，其特征在于：当θ1≤θ2时，一号底护板向右下方倾斜安装在电动汽车的底部。
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