CN219619251U - 一种赛车空气动力学工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种赛车空气动力学工装，涉及空气动力学技术领域，包括赛车本体，赛车本体的外部设置有用于提高车身行驶稳定性的稳定组件，稳定组件包括导流板和降阻板，降阻板的上端面通过连接板和赛车本体的下端面固定连接，导流板的一端和连接板的侧壁固定连接，且导流板向着靠近水平面方向倾斜设置，稳定组件还包括定位板和扩散板，定位板固定安装在赛车本体的下端面，定位板靠近车轮的两侧均对称安装有扩散板，扩散板的远离水平面一侧弯曲设置。通过设置稳定组件，可以降低赛车本体行驶时轮胎受到的风阻，同时通过稳定组件还可以提高赛车本体行驶的稳定性，防止赛车本体高速移动时出现侧翻或者抬头等情况。

Description

一种赛车空气动力学工装

技术领域

本实用新型涉及空气动力学技术领域，特别涉及一种赛车空气动力学工装。

背景技术

合理的赛车的下压力分布可以有效提高赛车的操作稳定性，使得赛车不易发生失控、侧滑(甩动)和倾翻等现象，所以，合理的下压力布置也是提升赛车整车性能的关键点之一。

赛车在行驶时因自身的重量较轻，因此在高速行驶时因气流的扰动容易发生翻车的情况，所以赛车在设计之初时需要在其车身安装空气动力学组件，以保证赛车高速行驶的稳定性，防止赛车发生翻车的情况，传统的赛车侧部气流一部分会与赛车的前部轮胎直接接触，还有一部分气流流过赛车两侧的侧翼，导致赛车在行驶时车轮受到风阻较大，影响赛车的正常行驶，因此需要一种新型的赛车空气动力学工装。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种赛车空气动力学工装，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为一种赛车空气动力学工装，包括赛车本体，赛车本体的外部设置有用于提高车身行驶稳定性的稳定组件。

稳定组件包括导流板和降阻板，降阻板的上端面通过连接板和赛车本体的下端面固定连接，导流板的一端和连接板的侧壁固定连接，且导流板向着靠近水平面方向倾斜设置。

稳定组件还包括定位板和扩散板，定位板固定安装在赛车本体的下端面，定位板靠近车轮的两侧均对称安装有扩散板，扩散板的远离水平面一侧弯曲设置。

进一步地，稳定组件又包括侧翼板和下压板，赛车本体的两侧均对称安装有侧翼板，侧翼板远离车身的一端固定安装有安装板，且侧翼板远离水平面的一侧弯曲设置，下压板的一端和安装板靠近侧翼板的一侧固定连接，且下压板向着远离侧翼板的方向倾斜设置。

进一步地，稳定组件再包括U型架和扰流板，U型架的一端和赛车本体的上端面固定连接，扰流板的两端和U型架的内壁固定连接，且扰流板向着靠近赛车本体的方向倾斜设置，U型架的内壁转动安装有用于调节风阻大小的调节板，调节板通过螺栓配合对自身转动角度限位，且调节板的正下方设置有导风板，导风板的两端和U型架的内壁固定连接。

进一步地，调节板和扰流板远离水平面的侧壁均弯曲设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中通过设置稳定组件，可以对赛车本体底部流动的气流起到导流的作用，让经过赛车本体下端面的气流和作用下轮胎外部的气流相互融合并沿着轮胎上部流动，防止赛车本体下端面流动的气流直接作用在轮胎上对轮胎转动造成阻力，同时通过稳定组件还可以提高赛车本体的重力以及轮胎和地面的抓地力，防止赛车本体运动时出现翻车或者抬头的情况，降低了对赛车本体的正常行驶造成的影响。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型扰流板和U型架的立体图；

图3为本实用新型扩散板和定位板的立体图；

图4为本实用新型降阻板和导流板的立体图；

图5为本实用新型侧翼板和下压板的立体图。

图中：1、赛车本体；2、降阻板；3、导流板；4、侧翼板；5、下压板；6、扩散板；7、U型架；8、扰流板；9、导风板；10、调节板；11、定位板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-5所示，本实用新型为一种赛车空气动力学工装，包括赛车本体1，赛车本体1的外部设置有用于提高车身行驶稳定性的稳定组件，稳定组件包括导流板3和降阻板2，降阻板2的上端面通过连接板和赛车本体1的下端面固定连接，其中降阻板2的上端面对称固定安装有两个连接板，两个连接板可以提高降阻板2和赛车本体1下端面连接的稳定性，同时防止降阻板2和赛车本体1的下端面直接接触，影响对气流的流动。

进一步地，赛车本体1在行驶时，赛车本体1下端面流动的气流会沿着降阻板2的上下两端面流动，进而实现分流的目的，有效地降低了赛车本体1行驶时下端面气流流动产生的阻力，

导流板3的一端和连接板的侧壁固定连接，且导流板3向着靠近水平面方向倾斜设置，两个连接板相互远离的一侧均安装有导流板3，降阻板2上端面流动的气流会沿着导流板3的倾斜侧壁流动，实现导流板3对流动的气流起到导流的目的，同时经过导流板3侧壁的气流会和轮胎转动产生的气流相互融合并沿着轮胎外壁流动，防止气流直接作用在轮胎上，对轮胎转动造成阻力，降低了对赛车本体1的正常行驶造成的影响。

进一步地，导流板3倾斜设置不仅可以起到导流作用还可以通过气流的流动对导流板3形成较大的下压力，防止赛车本体1高速行驶时出现翘头的情况，增加了赛车本体1车头部分的重力以及前胎的抓地力，让赛车本体1行驶得更加稳定。

稳定组件还包括定位板11和扩散板6，定位板11固定安装在赛车本体1的下端面，定位板11靠近车轮的两侧均对称安装有扩散板6，其中定位板11可以对两个扩散板6起到支撑的作用，提高两个扩散板6的稳定性。

扩散板6的远离水平面一侧弯曲设置，扩散板6设置为L型结构，并对扩散板6倒角设置，实现了扩散板6上端面直面和弯曲面配合设计的目的，经过轮胎部分的气流以及降阻板2下端面的气流在流动至扩散板6之前混合，混合后的气流一部分沿着扩散板6的下端面流动，另一部分沿着扩散板6的上端面流动，气流在扩散板6上端面流动时，由于扩散板6上端面的弯曲设置，会改变气流的流动方向，让气流向远离水平面方向流动，此时气流对扩散板6上端面形成下压力，提高赛车本体1后部的重力，以及后轮的抓地力，增加了赛车本体1行驶时的整体稳定性。

稳定组件又包括侧翼板4和下压板5，赛车本体1的两侧均对称安装有侧翼板4，侧翼板4远离车身的一端固定安装有安装板，且侧翼板4远离水平面的一侧弯曲设置，其中两个侧翼板4和赛车本体1的中部固定连接，赛车本体1行驶时自身两侧流动的气流会经过两侧的侧翼板4，气流沿着侧翼板4的上下端面流动，由于侧翼板4上端面弯曲设置，流经侧翼板4上端面的气流和侧翼板4上端面接触面积较大，并且侧翼板4可以改变流经自身上端面气流流动的方向，让经过侧翼板4上端面后的气流和水平面之间存在一定夹角，让气流对侧翼板4上端面产生较大的下压力，进而提高了赛车本体1行驶时中部的重力，进一步增加了赛车本体1行驶时整体的稳定性。

下压板5的一端和安装板靠近侧翼板4的一侧固定连接，且下压板5向着远离侧翼板4的方向倾斜设置，流经侧翼板4上端面的气流在角度改变后会沿着下压板5的倾斜侧壁流动，让气流和水平面之间形成一定角度，进而对侧翼板4上端面产生一定的下压力，提高了赛车本体1中部重力。

进一步地，下压板5和侧翼板4之间存有一定的缝隙，为流经侧翼板4上端面的气流提供流动通道，分摊了流经侧翼板4上端面的气流，降低了赛车本体1高速运动时产生的阻力。

稳定组件再包括U型架7和扰流板8，U型架7的一端和赛车本体1的上端面固定连接，扰流板8的两端和U型架7的内壁固定连接，且扰流板8向着靠近赛车本体1的方向倾斜设置，流经赛车本体1上端面的气流会穿过U型架7的内部，此时气流会沿着扰流板8的倾斜面流动，进而实现了通过扰流板8改变气流流动的方向，让经过扰流板8上端面的气流和水平面之间形成一定角度，增加了气流流动时对扰流板8产生的下压力，提高了赛车本体1整体行驶的稳定性。

U型架7的内壁转动安装有用于调节风阻大小的调节板10，调节板10通过螺栓配合对自身转动角度限位，通过调节板10的转动角度，可以改变调节板10和气流接触面积以及气流对调节板10形成的下压力。

进一步地，需要提高赛车本体1后部的重力时，转动调节板10，让调节板10上端面向靠近扰流板8的方向转动，提高了调节板10上端面和气流的接触面积，然后对转动后的调节板10通过螺栓限位，防止调节板10的复位，便可以通过调节板10改变气流流动的方向，进一步增加了气流流动对调节板10形成的下压力，需要提高赛车本体1移动速度时，转动调节板10，让调节板10上端面向远离扰流板8的方向转动，直至调节板10上端面和水平面保持水平状态，此时调节板10和气流接触面积最小，增加了气流流动的速率，便可以实现提高赛车本体1移动的速率。

调节板10的正下方设置有导风板9，导风板9的两端和U型架7的内壁固定连接，流经扰流板8下端面的气流会沿着导风板9的上下端面流动，进而对气流起到分流的作用，降低了赛车本体1气流产生的阻力。

调节板10和扰流板8远离水平面的侧壁均弯曲设置，可以提高扰流板8和调节板10上端面和气流接触的面积，进一步提高了气流对赛车本体1后部产生的下压力，增加了赛车本体1整体的稳定性，防止赛车本体1行驶时出现侧翻的情况。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种赛车空气动力学工装，其特征在于：包括赛车本体(1)，所述赛车本体(1)的外部设置有用于提高车身行驶稳定性的稳定组件；

所述稳定组件包括导流板(3)和降阻板(2)，所述降阻板(2)的上端面通过连接板和赛车本体(1)的下端面固定连接，所述导流板(3)的一端和连接板的侧壁固定连接，且导流板(3)向着靠近水平面方向倾斜设置；

所述稳定组件还包括定位板(11)和扩散板(6)，所述定位板(11)固定安装在赛车本体(1)的下端面，所述定位板(11)靠近车轮的两侧均对称安装有扩散板(6)，所述扩散板(6)的远离水平面一侧弯曲设置。

2.根据权利要求1所述的一种赛车空气动力学工装，其特征在于：所述稳定组件又包括侧翼板(4)和下压板(5)，所述赛车本体(1)的两侧均对称安装有侧翼板(4)，所述侧翼板(4)远离车身的一端固定安装有安装板，且侧翼板(4)远离水平面的一侧弯曲设置，所述下压板(5)的一端和安装板靠近侧翼板(4)的一侧固定连接，且下压板(5)向着远离侧翼板(4)的方向倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的一种赛车空气动力学工装，其特征在于：所述稳定组件再包括U型架(7)和扰流板(8)，所述U型架(7)的一端和赛车本体(1)的上端面固定连接，所述扰流板(8)的两端和U型架(7)的内壁固定连接，且扰流板(8)向着靠近赛车本体(1)的方向倾斜设置，所述U型架(7)的内壁转动安装有用于调节风阻大小的调节板(10)，所述调节板(10)通过螺栓配合对自身转动角度限位，且调节板(10)的正下方设置有导风板(9)，所述导风板(9)的两端和U型架(7)的内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种赛车空气动力学工装，其特征在于：所述调节板(10)和扰流板(8)远离水平面的侧壁均弯曲设置。