CN204871258U - 一种汽车风洞结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车风洞结构及汽车。该结构包括风洞左侧板和风洞右侧板，所述风洞左侧板和所述风洞右侧板相互平行并分别固定在汽车车顶上；风洞上板，所述风洞上板固定在风洞左侧板和风洞右侧板的上方，在沿着车身长度方向，通过风洞上板、风洞左侧板和风洞右侧板形成具有入风口和出风口的风洞；转轴，位于风洞内，垂直于风洞左侧板和风洞右侧板设置，所述转轴和风洞左侧板及风洞右侧板分别固定；所述转轴的一端设置有齿轮；所述齿轮和用于驱动转轴转动的动力装置齿接；用于调节所述风洞入风口风向的风板，所述风板位于风洞内，所述风板固定在转轴上。本实用新型达到了汽车在加速或减速过程中节油的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车风洞结构及汽车。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，越来越多的家庭拥有了自己的汽车。而汽车在行驶过程中的耗油量是一个关系汽车性能的重要参数，因此汽车在行驶过程中的耗油量也越来越受到用户的关注。其中汽车在行驶过程中出现加速或减速情况时，汽车的耗油量将会增加，因此减少汽车在加速或减速状态的耗油量能够提升用户的驾驶体验。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车风洞结构及汽车，达到汽车在加速或减速过程中节油的目的。
本实用新型提供了一种汽车风洞结构，包括：
风洞左侧板和风洞右侧板，所述风洞左侧板和所述风洞右侧板相互平行并分别固定在汽车车顶上；风洞上板，所述风洞上板固定在所述风洞左侧板和所述风洞右侧板的上方，在沿着车身长度方向，通过所述风洞上板、所述风洞左侧板和所述风洞右侧板形成具有入风口和出风口的风洞；转轴，位于所述风洞内，垂直于所述风洞左侧板和所述风洞右侧板设置，所述转轴和所述风洞左侧板及所述风洞右侧板分别固定；所述转轴的一端设置有齿轮；所述齿轮和用于驱动所述转轴转动的动力装置齿接；用于调节所述风洞入风口风向的风板，所述风板位于所述风洞内，所述风板固定在所述转轴上。
可选地，所述风洞左侧板和所述风洞右侧板通过焊接的方式分别固定在汽车车顶上。
可选地，所述动力装置为电动机。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车风洞结构。
本实用新型的上述技术方案包括以下有益效果：
本实用新型通过在汽车加速时增加流经汽车的空气浮力，减轻汽车的相对载重量，在汽车减速时增加流经汽车的空气下压力，增加汽车的相对载重量。使得汽车在加速和减速过程中的耗油量减少，同时本实用新型也提高了汽车的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图2为汽车加速行驶时本实用新型的状态图；
图3为汽车减速行驶时本实用新型的状态图；
图4为汽车正常行驶时本实用新型的状态图。
[主要附图标记说明]
1：风洞左侧板，2：转轴，3：风板，4：风洞上板，5：风洞右侧板，
6：车顶，7：风洞。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
请参阅图1，本实用新型提供了一种汽车风洞结构，该结构包括：风洞左侧板1和风洞右侧板5，所述风洞左侧板1和所述风洞右侧板5相互平行并分别固定在汽车车顶6上；风洞上板4，所述风洞上板4固定在所述风洞左侧板1和所述风洞右侧板5的上方。这样一来在沿着车身长度的方向就通过所述风洞上板4、所述风洞左侧板1和所述风洞右侧板5形成了一个具有入风口和出风口的风洞7；
所述汽车风洞结构还包括：转轴2，位于所述风洞7内，垂直于所述风洞左侧板1和所述风洞右侧板5设置，所述转轴2和所述风洞左侧板1及所述风洞右侧板5分别固定；所述转轴2的一端设置有齿轮；所述齿轮和用于驱动所述转轴2转动的动力装置齿接；用于调节所述风洞7入风口风向的风板3，所述风板3位于所述风洞7内，所述风板3固定在所述转轴2上。
其中，所述风洞左侧板1和所述风洞右侧板5通过焊接的方式分别固定在汽车车顶6上。而驱动所述转轴2转动的动力装置为电动机。
请参阅图2，所述汽车风洞结构在汽车处于加速行驶状态时，利用所述电动机通过齿轮驱动所述转轴2转动使得所述风板3的前部向上，此时迎向汽车的气流进入所述风洞7的入风口并且通过所述风板3的导流作用在所述风洞7的出风口流出，这样一来通过所述风洞7的气流将会对所述风板3产生一个向上的浮力作用，所述的浮力作用使得整个汽车的载重相对减小，而汽车载重的减小有利于汽车的快速加速或启动，如此一来所述风洞结构就通过减轻汽车的载重达到了让汽车节油增速的目的。
请参阅图3，所述汽车风洞结构在汽车处于减速行驶状态时，利用所述电动机通过齿轮驱动所述转轴2转动使得所述风板3的前部向下，此时迎向汽车的气流进入所述风洞7的入风口并且通过在所述风板3的导流作用在所述风洞7的出风口流出，这样一来通过所述风洞7的气流就会对所述风板3产生一个向下的压力作用，所述的压力作用使得整个汽车的载重相对加大，而汽车载重的加大有利于汽车的快速减速或停车，如此一来所述风洞结构就通过增加汽车的载重达到了让汽车节油减速的目的。
请参阅图4，所述汽车风洞结构在汽车处于匀速行驶状态时，利用所述电动机通过齿轮驱动所述转轴2转动使得所述风板3位于水平位置，此时迎向汽车的气流经过所述风洞7的入风口和出风口通过所述风洞7时，基本不会对所述风板3产生作用，从而也就不会对汽车的正常行驶造成影响。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车风洞结构。
本实用新型通过在汽车加速时增加流经汽车的空气浮力，减轻汽车的相对载重量，在汽车减速时增加流经汽车的空气下压力，增加汽车的相对载重量。使得汽车在加速和减速过程中的耗油量减少，可以使汽车更快的加速或减速，同时本实用新型也提高了汽车的稳定性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车风洞结构，其特征在于，包括：
风洞左侧板和风洞右侧板，所述风洞左侧板和所述风洞右侧板相互平行，并分别固定在汽车车顶上；
风洞上板，所述风洞上板固定在所述风洞左侧板和所述风洞右侧板的上方，在沿着车身长度方向，通过所述风洞上板、所述风洞左侧板和所述风洞右侧板形成具有入风口和出风口的风洞；
转轴，位于所述风洞内，垂直于所述风洞左侧板和所述风洞右侧板设置，所述转轴和所述风洞左侧板及所述风洞右侧板分别固定；所述转轴的一端设置有齿轮；所述齿轮和用于驱动所述转轴转动的动力装置齿接；
用于调节所述风洞入风口风向的风板，所述风板位于所述风洞内，所述风板固定在所述转轴上。
2.根据权利要求1所述的汽车风洞结构，其特征在于，所述风洞左侧板和所述风洞右侧板通过焊接的方式分别固定在汽车车顶上。
3.根据权利要求1所述的汽车风洞结构，其特征在于，所述动力装置为电动机。
4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-3任一项所述的汽车风洞结构。
Priority Applications (1)
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| CN201520565020.3U CN204871258U (zh) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | 一种汽车风洞结构及汽车 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105857093A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-17 | 卢定勇 | 汽车集风发电系统 |
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2015
- 2015-07-30 CN CN201520565020.3U patent/CN204871258U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105857093B (zh) * | 2016-04-29 | 2018-07-20 | 卢定勇 | 汽车集风发电系统 |
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