CN112026464A - 一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆 - Google Patents
一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆，所述空气悬架摆臂包括固定结构，所述导流结构用于安装在所述空气悬架摆臂的所述固定结构上，其特征在于，包括导流板、第一支撑板、第二支撑板、安装结构和加强结构，所述导流板同时与所述第一支撑板和第二支撑板固定连接，所述加强结构固定设置在所述第一支撑板、第二支撑和导流板上，所述安装结构与所述固定结构配合设置；具有增加了导流板的强度、降低导流板上的压力、降低风阻能最大限度的降低空气悬架处的气动阻力，提高整车续航里程等优点。
Description
技术领域
本发明涉及车辆零件领域，尤其涉及一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆。
背景技术
目前汽车工业迅速发展，汽车舒适性、环保、节能等成为衡量汽车品质的重要指标。降低油耗及续航里程的提高已成为各大汽车公司工作的核心内容。控制风阻作为汽车行业中降低油耗，提高续航里程的重要手段之一，越来越引起人们的重视。统计表明：当车辆行驶速度超过70km/h时，风阻就成为外部行驶阻力的主要来源。由于高速公路的增多及车速的提高，风阻对油耗及续航里程的影响越来越大。
目前整车降低阻力系数的措施主要是一方面通过修改优化整车造型来降低阻力系数，另一方面则是通过整车底部平整化，通过在车辆底部增加导流板如发动机底护板、前轮胎挡板、后轮胎挡板和扩散器等，来使得整车底部造型平整，降低车辆风阻，但是车辆底盘的重要组成部分空气悬架在结构方面比较复杂，所以造型较为不平整，产生风阻较大，鉴于空气悬架在调节车身稳定方面有着不可替代的作用，只能从其他方面考虑降低空气悬架的风阻，所以本发明提供一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆，用于降低空气悬架摆臂的风阻，以达到降低空气悬架及车辆整体的风阻。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于现有车辆的空气悬架无任何减小风阻的措施，提供一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆，所述空气悬架摆臂包括固定结构，所述导流结构用于安装在所述空气悬架摆臂的所述固定结构上，所述用于空气悬架摆臂的导流结构包括导流板、第一支撑板、第二支撑板、安装结构和加强结构，所述导流板同时与所述第一支撑板和第二支撑板固定连接，所述加强结构固定设置在所述第一支撑板、第二支撑板和导流板上，所述安装结构与所述固定结构配合设置；
所述第一支撑板和所述第二支撑板均用于将所述导流板固定安装在所述空气悬架摆臂上；
所述安装结构包括第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，所述第一安装结构设置在所述导流板上，所述第二安装结构设置在所述第一支撑板上，所述第三安装结构设置在所述第二支撑板上。
进一步地，所述导流板包括第一导流面和第二导流面，所述第一导流面上设置有第一安装结构，所述第二导流面上设置有加强结构。
进一步地，所述第一安装结构设置在所述导流板的端部，所述第一安装结构包括凹坑斜面和紧固件安装面，所述凹坑斜面的扩张端与所述第一导流面固定连接，收缩端与所述紧固件安装面固定连接。
进一步地，所述第一支撑板和所述第二支撑板均与所述第二导流面固定连接；所述第二安装结构设置在所述第一支撑板远离所述第一安装结构的端部；所述第三安装结构设置在所述第二支撑板远离所述第一安装结构的端部；所述第二安装结构和所述第三安装结构对称设置。
进一步地，所述第一支撑板和所述第二支撑板均与所述导流板垂直设置。
进一步地，所述加强结构包括多根加强筋，多根所述加强筋固定设置在所述第二导流面，多根所述加强筋构成网络状。
进一步地，所述导流板、所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述加强结构一体成型。
另一方面，本发明还提供一种空气悬架摆臂，所述空气悬架摆臂包括固定结构和如上所述低风阻的空气悬架导流板，所述固定结构与所述安装结构连接固定。
进一步地，导流板与摆臂安装时对应的表面形状一致。
另一方面本发明还提供一种车辆，其特征在于，安装有上所述的空气悬架摆臂。
实施本发明，具有如下有益效果：
1.本发明通过提供一个用于空气悬架摆臂的导流结构，它直接安装在空气悬架摆臂上，通过增加该用于空气悬架摆臂的导流结构，可使汽车前面吹到后面的气流直接顺利附着贴体导流板上流动，减少了气流对空气悬架摆臂的冲击，降低了空气悬架摆臂处的压力，风阻降低，从而有利于提高整车的续航里程。
2.本发明通过三个安装结构直接安装在空气悬架摆臂上，可以增加空气悬架摆臂的平整度，使气流能顺利通过用于空气悬架摆臂的导流结构，从而减少了气流对摆臂的冲击，降低了摆臂处的高压区，整车风阻降低，同时直接安装在空气悬架摆臂上的结构设计，使得导流板安装及拆卸十分方便，大大提高了售后维修的便捷性。
3.本发明对导流板上的安装点凹坑也进行了空气动力学优化设计，采用斜面的结构，有利于气流顺利通过导流板，进一步降低导流板上的压力，风阻降低。
附图说明
图1是低风阻的空气悬架导流板的第一导流面的正视图；
图2是低风阻的空气悬架导流板的第二导流面；
图3是低风阻的空气悬架导流板安装结构示意图。
其中，附图标记对应的应为：1-导流板、101-第一导流面、102-第二导流面、2-第一支撑板、3-第二支撑板、4-安装结构、401-第一安装结构、402-第二安装结构、403-第三安装结构和5-加强结构。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
实施例
本实施例中，参考说明书附图1、图2和图3，本实施例所要解决的技术问题在于现有车辆的空气悬架无任何减小风阻的措施，提供一种用于空气悬架摆臂的导流结构，所述空气悬架摆臂包括固定结构，所述导流结构用于安装在所述空气悬架摆臂的所述固定结构上，所述用于空气悬架摆臂的导流结构包括导流板1、第一支撑板2、第二支撑板3、安装结构4和加强结构5，所述导流板1同时与所述第一支撑板2和第二支撑板3固定连接，所述加强结构5固定设置在所述第一支撑板2、第二支撑板3和导流板1上，所述安装结构4与所述固定结构配合设置；所述导流板使得空气悬架的表面更为平整，在空气流经空气悬架摆臂上的导流板时，降低风阻，所述第一支撑板和所述第二支撑板用于在不破坏导流板导风性能的前提下，将导流板与空气悬架摆臂固定，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构为具体安装结构。
所述第一支撑板2和所述第二支撑板3均用于将所述导流板1固定安装在所述空气悬架摆臂上；
所述安装结构4包括第一安装结构401、第二安装结构402和第三安装结构403，所述第一安装结构401设置在所述导流板上，所述第二安装结构402设置在所述第一支撑板2上，所述第三安装结构403设置在所述第二支撑板3上，第二安装结构和第三安装结构均为但不仅限为螺孔结构。
在一个具体的实施方式中，所述导流板1包括第一导流面101和第二导流面102，所述第一导流面101上设置有第一安装结构401，所述第二导流面102上设置有加强结构5。
在一个具体的实施方式中，所述第一安装结构401设置在所述导流板1的端部，所述第一安装结构401包括凹坑斜面和紧固件安装面，所述凹坑斜面的扩张端与所述第一导流面101固定连接，收缩端与所述紧固件安装面固定连接，所述凹坑斜面结构方便导流板安装的同时有利于降低风阻。
在一个具体的实施方式中，所述第一支撑板2和所述第二支撑板3均与所述第二导流面102固定连接；所述第二安装结构402设置在所述第一支撑板2远离所述第一安装结构401的端部；所述第三安装结构403设置在所述第二支撑板3远离所述第一安装结构401的端部；所述第二安装结构402和所述第三安装结构403对称设置，所述第二安装结构和所述第三安装结构的对称配合设置再加上第一安装结构的设置能够提高导流结构的安装稳定性。
在一个具体的实施方式中，所述第一支撑板2和所述第二支撑板3均与所述导流板1垂直设置，当空气悬架摆臂分别与第一支撑板和第二支撑板固定的两个固定面与导流板1不垂直时，第一支撑板和第二支撑板与所述导流板的角度与两个固定面和导流板的角度相同。
在一个具体的实施方式中，所述加强结构5包括多根加强筋，多根所述加强筋固定设置在所述第二导流面102，多根所述加强筋构成网络状。
在一个具体的实施方式中，所述导流板1、所述第一支撑板2、所述第二支撑板3和所述加强结构5一体成型。
另一方面，本实施例提供一种空气悬架摆臂，所述空气悬架摆臂包括固定结构和如上所述低风阻的空气悬架导流板，所述固定结构与所述安装结构连接固定。
在一个具体的实施方式中，导流板10与摆臂安装时对应的表面形状一致。
实施本实施例，具有如下有益效果：
1.本发明通过提供一个新型的空气悬架导流板，它直接安装在空气悬架摆臂上，通过增加空气悬架导流板，可使汽车前面吹到后面的气流直接顺利附着贴体导流板上流动，减少了气流对空气悬架摆臂的冲击，降低了空气悬架摆臂处的压力，风阻降低，从而有利于提高整车的续航里程。
2.本发明通过三个安装点直接安装在空气悬架摆臂上，可以增加空气悬架摆臂的平整度，使气流能顺利贴体通过空气悬架导流板，从而减少了气流对摆臂的冲击，降低了摆臂处的高压区，整车风阻降低，同时直接安装在空气悬架摆臂上的结构设计，使得导流板安装及拆卸十分方便，大大提高了售后维修的便捷性。
3.本发明对导流板上的安装点凹坑也进行了空气动力学优化设计，采用斜面的结构，有利于气流顺利通过导流板，进一步降低导流板上的压力，风阻降低。
实施例
本实施例中，参考说明书附图1、图2和图3，本实施例所要解决的技术问题在于现有车辆的空气悬架无任何减小风阻的措施，提供一种用于空气悬架摆臂的导流结构，所述空气悬架摆臂包括固定结构，所述导流结构用于安装在所述空气悬架摆臂的所述固定结构上，所述用于空气悬架摆臂的导流结构包括导流板1、第一支撑板2、第二支撑板3、安装结构4和加强结构5，所述导流板1同时与所述第一支撑板2和第二支撑板3固定连接，所述加强结构5固定设置在所述第一支撑板2、第二支撑板3和导流板1上，所述安装结构4与所述固定结构配合设置；所述导流板使得空气悬架的表面更为平整，在空气流经空气悬架摆臂上的导流板时，降低风阻，所述第一支撑板和所述第二支撑板用于在不破坏导流板导风性能的前提下，将导流板与空气悬架摆臂固定，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构为具体安装结构。
所述第一支撑板2和所述第二支撑板3均用于将所述导流板1固定安装在所述空气悬架摆臂上；
所述安装结构4包括第一安装结构401、第二安装结构402和第三安装结构403，所述第一安装结构401设置在所述导流板上，所述第二安装结构402设置在所述第一支撑板2上，所述第三安装结构403设置在所述第二支撑板3上，第二安装结构和第三安装结构均为但不仅限为螺孔结构。
在一个具体的实施方式中，所述导流板1包括第一导流面101和第二导流面102，所述第一导流面101上设置有第一安装结构401，所述第二导流面102上设置有加强结构5。
在一个具体的实施方式中，所述第一安装结构401设置在所述导流板1的端部，所述第一安装结构401包括凹坑斜面和紧固件安装面，所述凹坑斜面的扩张端与所述第一导流面101固定连接，收缩端与所述紧固件安装面固定连接，所述凹坑斜面结构方便导流板安装的同时有利于降低风阻。
在一个具体的实施方式中，所述第一支撑板2和所述第二支撑板3均与所述第二导流面102固定连接；所述第二安装结构402设置在所述第一支撑板2远离所述第一安装结构401的端部；所述第三安装结构403设置在所述第二支撑板3远离所述第一安装结构401的端部；所述第二安装结构402和所述第三安装结构403对称设置，所述第二安装结构和所述第三安装结构的对称配合设置再加上第一安装结构的设置能够提高导流结构的安装稳定性。
在一个具体的实施方式中，所述第一支撑板2和所述第二支撑板3均与所述导流板1垂直设置，当空气悬架摆臂分别与第一支撑板和第二支撑板固定的两个固定面与导流板1不垂直时，第一支撑板和第二支撑板与所述导流板的角度与两个固定面和导流板的角度相同。
在一个具体的实施方式中，所述加强结构5包括多根加强筋，多根所述加强筋固定设置在所述第二导流面102，多根所述加强筋构成网络状。
在一个具体的实施方式中，所述导流板1、所述第一支撑板2、所述第二支撑板3和所述加强结构5一体成型。
另一方面，本实施例提供一种空气悬架摆臂，所述空气悬架摆臂包括固定结构和如上所述低风阻的空气悬架导流板，所述固定结构与所述安装结构连接固定。
在一个具体的实施方式中，导流板10与摆臂安装时对应的表面形状一致。
另一方面，本实施例还提供一种车辆，所述安装有如上所述的空气悬架摆臂。
实施本实施例，具有如下有益效果：
1.本发明通过提供一个新型的空气悬架导流板，它直接安装在空气悬架摆臂上，通过增加空气悬架导流板，可使汽车前面吹到后面的气流直接顺利附着贴体导流板上流动，减少了气流对空气悬架摆臂的冲击，降低了空气悬架摆臂处的压力，风阻降低，从而有利于提高整车的续航里程。
2.本发明通过三个安装点直接安装在空气悬架摆臂上，可以增加空气悬架摆臂的平整度，使气流能顺利贴体通过空气悬架导流板，从而减少了气流对摆臂的冲击，降低了摆臂处的高压区，整车风阻降低，同时直接安装在空气悬架摆臂上的结构设计，使得导流板安装及拆卸十分方便，大大提高了售后维修的便捷性。
3.本发明对导流板上的安装点凹坑也进行了空气动力学优化设计，采用斜面的结构，有利于气流顺利通过导流板，进一步降低导流板上的压力，风阻降低。
上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种用于空气悬架摆臂的导流结构，所述空气悬架摆臂包括固定结构，所述导流结构用于安装在所述空气悬架摆臂的所述固定结构上，其特征在于，包括导流板(1)、第一支撑板(2)、第二支撑板(3)、安装结构(4)和加强结构(5)，所述导流板(1)同时与所述第一支撑板(2)和第二支撑板(3)固定连接，所述加强结构(5)固定设置在所述第一支撑板(2)、第二支撑板(3)和导流板(1)上，所述安装结构(4)与所述固定结构配合设置；
所述第一支撑板(2)和所述第二支撑板(3)均用于将所述导流板(1)固定安装在所述空气悬架摆臂上；
所述安装结构(4)包括第一安装结构(401)、第二安装结构(402)和第三安装结构(403)，所述第一安装结构(401)设置在所述导流板上，所述第二安装结构(402)设置在所述第一支撑板(2)上，所述第三安装结构(403)设置在所述第二支撑板(3)上。
2.根据权利要求1所述的用于空气悬架摆臂的导流结构，其特征在于，所述导流板(1)包括第一导流面(101)和第二导流面(102)，所述第一导流面(101)上设置有第一安装结构(401)，所述第二导流面(102)上设置有加强结构(5)。
3.根据权利要求2所述的用于空气悬架摆臂的导流结构，其特征在于，所述第一安装结构(401)设置在所述导流板(1)的端部，所述第一安装结构(401)包括凹坑斜面和紧固件安装面，所述凹坑斜面的扩张端与所述第一导流面(101)固定连接，收缩端与所述紧固件安装面固定连接。
4.根据权利要求3所述的用于空气悬架摆臂的导流结构，其特征在于，所述第一支撑板(2)和所述第二支撑板(3)均与所述第二导流面(102)固定连接；所述第二安装结构(402)设置在所述第一支撑板(2)远离所述第一安装结构(401)的端部；所述第三安装结构(403)设置在所述第二支撑板(3)远离所述第一安装结构(401)的端部；所述第二安装结构(402)和所述第三安装结构(403)对称设置。
5.根据权利要求4所述的用于空气悬架摆臂的导流结构，其特征在于，所述第一支撑板(2)和所述第二支撑板(3)均与所述导流板(1)垂直设置。
6.根据权利要求5所述的用于空气悬架摆臂的导流结构，其特征在于，所述加强结构(5)包括多根加强筋，多根所述加强筋固定设置在所述第二导流面(102)，多根所述加强筋构成网络状。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的用于空气悬架摆臂的导流结构，其特征在于，所述导流板(1)、所述第一支撑板(2)、所述第二支撑板(3)和所述加强结构(5)一体成型。
8.一种空气悬架摆臂，其特征在于，包括固定结构和如权利要求1-7任意一项所述低风阻的空气悬架导流板，所述固定结构与所述安装结构连接固定。
9.根据权利要求8所述的空气悬架摆臂，其特征在于，导流板(1)与摆臂安装时对应的表面形状一致。
10.一种车辆，其特征在于，安装有如权利要求8或9任意一项所述的空气悬架摆臂。
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|---|---|---|---|
| CN202010802047.5A CN112026464A (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆 |
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| CN (1) | CN112026464A (zh) |
Cited By (1)
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2020
- 2020-08-11 CN CN202010802047.5A patent/CN112026464A/zh active Pending
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