CN209888578U

CN209888578U - 一种新型高承载下控制臂

Info

Publication number: CN209888578U
Application number: CN201920162247.1U
Authority: CN
Inventors: 江洲; 李思明
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2019-01-30
Filing date: 2019-01-30
Publication date: 2020-01-03
Anticipated expiration: 2029-01-30

Abstract

本实用新型公开一种新型高承载下控制臂，包括上片、下片和弹簧定位凸台，上片中心处冲压成型出弹簧托盘，弹簧托盘上开设有用于安装弹簧定位凸台的凸台孔和用于安装弹簧垫定位销的弹簧垫定位销定位孔，下片开设有后副车架开档、后车轮支架开档和后减振器开档，且冲压成型出减振器安装孔和导流板安装孔；弹簧定位凸台下端与下片间相焊接，弹簧定位凸台中间处与凸台孔间相焊接，上片两侧分别与下片上端两侧相焊接；后副车架开档与后副车架通过螺栓连接，后车轮支架开档与后车轮支架通过螺栓连接，后减振器开档与后减振器通过穿射于减振器安装孔的螺栓连接，导流板安装孔与导流板通过螺栓连接。

Description

一种新型高承载下控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架设计领域的后悬架弹簧臂，特别针对承载能力高且工艺简单的后悬架弹簧臂。

背景技术

目前，为了节约开发成本及时间周期，高度实现汽车底盘架构平台化，且考虑到高弹簧刚度的调试范围，后悬架弹簧臂对承载要求越来越高，所以结构及工艺往往较为复杂，零件工艺也较难控制。

现有技术中，高承载弹簧臂主要有如下两种结构：

结构一：单层承载弹簧臂，弹簧臂本体由三个散件焊接而成，分别是上片、下片及套管，上片与下片通过焊缝焊接在一起，套管与下片通过焊缝焊接在一起，但主要承载散件仅下片，故为一种结构简单但承载能力较低的单层承载弹簧臂，此弹簧臂的弹簧定位凸台是由下片冲压翻边而成，一方面，凸台高度受到冲压工艺限制，有效凸台高度仅能达到20mm左右，难以满足高刚度弹簧限位需求；另一方面，凸台冲压需要多次拉延工序，模具成本高，同时会导致下片凸台周围材料减薄率更高，凸台边缘易开裂，单层弹簧盘设计会导致弹簧垫定位销孔或者漏水孔处出现应力集中，弹簧臂疲劳失效风险高，弹簧臂承载能力受限。

结构二、双层承载弹簧臂，弹簧臂本体由四个散件焊接而成，分别是上片、下片、套管及弹簧盘，上片、弹簧盘及下片通过焊缝焊接在一起承载，套管通过焊缝与上片及下片焊接在一起，主要承载散件为上片与下片，故为一种承载能力强但结构复杂的双层承载弹簧臂，此弹簧臂的弹簧定位凸台是由弹簧盘冲压翻边而成，凸台高度受到冲压工艺限制，需要多次拉延冲压工序完成，模具成本高，且有效凸台高度仅能达到20mm左右，难以满足高刚度弹簧限位需求，另外，此弹簧臂焊缝数量多，长度长，焊接成本高。

以上两种结构弹簧臂均存在一定的缺点，结构一中提供弹簧臂承载能力弱，无法满足高刚度弹簧限位需求，结构二虽然提供弹簧臂承载能力强，但同样存在无法满足高刚度弹簧限位需求的问题，且结构及工艺均较为复杂，零件冲压质量难以控制。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型高承载下控制臂。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种新型高承载下控制臂，其特点在于，包括上片、下片和弹簧定位凸台，该上片中心处冲压成型出弹簧托盘，该弹簧托盘上开设有用于安装弹簧定位凸台的凸台孔和用于安装弹簧垫定位销的弹簧垫定位销定位孔，该下片开设有后副车架开档、后车轮支架开档和后减振器开档，且冲压成型出减振器安装孔和导流板安装孔；

该弹簧定位凸台下端与该下片间相焊接，该弹簧定位凸台中间处与该凸台孔间相焊接，该上片两侧分别与该下片上端两侧相焊接；

该后副车架开档与后副车架通过螺栓连接，该后车轮支架开档与后车轮支架通过螺栓连接，该后减振器开档与后减振器通过穿射于该减振器安装孔的螺栓连接，该导流板安装孔与导流板通过螺栓连接。

较佳地，该弹簧垫定位销定位孔为冲压成型的腰型孔，且兼做漏水孔。

较佳地，该弹簧垫定位销定位孔位于弹簧托盘的最低位置，且与弹簧垫漏水槽相配合。

较佳地，该弹簧定位凸台为无缝钢管，且采用独立套管焊接的形式分别与该上片和该下片相焊接。

较佳地，该弹簧定位凸台的下端与该下片间由第三焊缝焊接在一起，该弹簧定位凸台的中间处与该凸台孔间由第二焊缝焊接在一起，该上片两侧与该下片上端两侧分别通过第一焊缝和第四焊缝焊接在一起。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

所设计的弹簧臂不仅能承受较大的后轴荷，而且适用于刚度高达200N/mm的高刚度弹簧定位，且能有效避免复杂结构带来的工艺难度及高成本问题。本实用新型对此弹簧臂的结构进行了详细说明，实际上可根据需要在其它结构件上进行类似双层板焊接设计，同样可以达到良好的使用效果。另外，本实用新型设计了一个集弹簧垫定位孔及排水孔一体的腰孔，避免了上片开两个孔带来的应力集中风险。

从以上描述可知本实用新型具有以下优点：1、承载能力高；2、适用高刚度弹簧定位；3、结构相对简单；4、集成弹簧垫定位孔及排水口为一个腰孔；5、工艺相对简化；6、弹簧刚度调试范围广；7、重量相对较轻；8、成本相对较低；9、平台化时间周期更短。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的控制臂轴视图。

图2为本实用新型较佳实施例的控制臂剖视图。

图3为本实用新型较佳实施例的控制臂与弹簧垫装配图。

图4为本实用新型较佳实施例的控制臂与弹簧垫装配局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实施例提供一种新型高承载下控制臂，包括上片1、下片2和弹簧定位凸台3，该上片中心处冲压成型出弹簧托盘13，该弹簧托盘13开设有凸台孔11和弹簧垫定位销定位孔12，该下片2开设有后副车架开档21、后车轮支架开档22和后减振器开档23，且冲压成型出减振器安装孔24和导流板安装孔25。

该弹簧定位凸台3下端与该下片2间由第三焊缝3-3焊接在一起，该弹簧定位凸台3中间处与该凸台孔11间由第二焊缝2-2焊接在一起，该上片1两侧与该下片2上端两侧分别通过第一焊缝1-1和第四焊缝4-4焊接在一起。

该后副车架开档21与后副车架通过螺栓连接，该后车轮支架开档22与后车轮支架通过螺栓连接，该后减振器与该后减振器开档23通过穿射于该减振器安装孔24的螺栓连接，该导流板安装孔25与导流板通过螺栓连接。

弹簧定位凸台3采用无缝钢管焊接设计，按所需高度截断即可，满足不同刚度弹簧定位需求，结构简单，如弹簧刚度变化，直接改变套管截断长度即可，无需重新开模，缩短开发时间周期，且套管长度范围无限制，对大刚度线径粗弹簧也适用，在此种设计中上片1及下片2同时可以承载，此种双层弹簧盘设计不仅结构简单，且可大幅度提高承载能力。

弹簧托盘13提供弹簧垫4(弹簧)安装点，弹簧垫定位销定位孔12与弹簧定位凸台3配合，防止弹簧垫4(弹簧)窜动；该弹簧垫定位销定位孔12为冲压成型的腰型孔，且兼做漏水孔，在弹簧托盘13的最低位置，通过与弹簧垫4漏水槽配合，便于积水从弹簧托盘13排出。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种新型高承载下控制臂，其特征在于，包括上片、下片和弹簧定位凸台，该上片中心处冲压成型出弹簧托盘，该弹簧托盘上开设有用于安装弹簧定位凸台的凸台孔和用于安装弹簧垫定位销的弹簧垫定位销定位孔，该下片开设有后副车架开档、后车轮支架开档和后减振器开档，且冲压成型出减振器安装孔和导流板安装孔；

2.如权利要求1所述的新型高承载下控制臂，其特征在于，该弹簧垫定位销定位孔为冲压成型的腰型孔，且兼做漏水孔。

3.如权利要求2所述的新型高承载下控制臂，其特征在于，该弹簧垫定位销定位孔位于弹簧托盘的最低位置，且与弹簧垫漏水槽相配合。

4.如权利要求1所述的新型高承载下控制臂，其特征在于，该弹簧定位凸台为无缝钢管，且采用独立套管焊接的形式分别与该上片和该下片相焊接。

5.如权利要求1所述的新型高承载下控制臂，其特征在于，该弹簧定位凸台的下端与该下片间由第三焊缝焊接在一起，该弹簧定位凸台的中间处与该凸台孔间由第二焊缝焊接在一起，该上片两侧与该下片上端两侧分别通过第一焊缝和第四焊缝焊接在一起。