CN204458123U - 一种进气导流管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种进气导流管总成，包括第一导流管、第二导流管，以及第三导流管；其中第一导流管的开口与散热器上横梁固连；第三导流管具有引流段、固定段和波纹段，固定段上设置有用于将第三导流管固定在车架上的固定支架，波纹段上设置有波纹，引流段与空滤器的进气口相连接，波纹段与第二导流管相连接。本实用新型提供的进气导流管总成通过第一导流管、第二导流管和第三导流管的设置，有利于延长空气进入空滤器前的行程，从而使得气流在进气导流管总成的流动更加平稳，降低进气噪声，而且第三导流管三段式的设计，使得气流在进气导流管总成的内腔中相干涉，从而有效降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车进气系统，特别涉及一种进气导流管总成。
背景技术
进气导流管属于汽车进气系统的一部分，其位于空气过滤器的前端，可将空气引入进气系统。如图1所示，现有的进气导流管为一方形管，该进气导流管一端的开口固定在散热器上横梁上，进气导流管另一端的开口与空滤器的进气口相连接。这种进气导流管在整车测试中发现在70Hz～90Hz频段进气噪声存在一个较大的波峰，对车内噪声存在较大的影响，具体地说，对车内乘客而言有一种压迫耳朵的轰鸣声，严重影响整车的乘坐舒适性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可有效降低在70Hz～90Hz频段的进气噪声的进气导流管总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的进气导流管总成包括第一导流管、与所述第一导流管固连的第二导流管，以及与所述第二导流管可拆卸连接的第三导流管；其中
所述第一导流管的开口与散热器上横梁固连；
所述第三导流管具有顺次相连的引流段、固定段和波纹段，所述固定段上设置有用于将所述第三导流管固定在车架上的固定支架，所述波纹段上设置有波纹，所述引流段与空滤器的进气口相连接，所述波纹段与所述第二导流管相连接。
优选地，所述第二导流管包括与所述第三导流管相连接的连接段和与所述第一导流管相连接的扩口段，所述扩口段的剖面的面积大于所述连接段的剖面的面积。
优选地，所述第一导流管具有竖直段和水平段，所述竖直段与所述第二导流管相连接。
优选地，所述第三导流管为圆管，且所述引流段、所述固定段和所述波纹段的中心轴相垂直。
优选地，所述引流段与所述空滤器的进气口相连接的一端设置有防错豁口，所述波纹段与所述第二导流管相连接的一端设置有限位凸台，所述第二导流管上设置有与所述限位凸台相配合的限位凹槽。
优选地，所述固定支架包括与所述固定段固连的连接臂、自所述连接臂远离所述固定段的一端向所述车架方向延伸的左固定臂和右固定臂，以及缓振软垫，所述左固定臂和所述右固定臂的自由端设置有用于将所述缓振软垫定位的软垫豁口。
更优选地，所述固定支架为板状结构，所述左固定臂和所述右固定臂之间具有120度至160度有夹角。
更优选地，所述固定支架上设置有加强筋。
更优选地，所述左固定臂的长度大于所述右固定臂的长度。
更优选地，所述缓振软垫包括钢套和位于所述钢套外侧的橡胶套，所述橡胶套上设置有与所述软垫豁口相配合的环形槽。
本实用新型提供的进气导流管总成通过第一导流管、第二导流管和第三导流管的设置，有利于延长空气进入空滤器前的行程，从而使得气流在进气导流管总成的流动更加平稳，降低进气噪声，而且第三导流管三段式的设计，使得气流在进气导流管总成的内腔中相干涉，从而有效降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声。
附图说明
图1为现有的进气导流管的结构示意图；
图2为本实用新型的进气导流管总成实施例的一视角的结构示意图；
图3为本实用新型的进气导流管总成实施例的另一视角的结构示意图；
图4为本实用新型的进气导流管总成实施例的使用示意图；
图5为本实用新型的进气导流管总成的第三导流管实施例的结构示意图；
图6为本实用新型的进气导流管总成的固定支架实施例的结构示意图；
图7为本实用新型的进气导流管总成的缓振软垫实施例的结构示意图；
图8为本实用新型的进气导流管总成的使用效果图。
图中标示如下：
进气导流管-1'，进气导流管总成-1，第一导流管-11，竖直段-111，水平段-112，第二导流管-12，连接段-121，限位凹槽-1211，扩口段-122，第三导流管-13，引流段-131，防错豁口-1311，固定段-132，波纹段-133，波纹-1331，限位凸台-1332，固定支架-134，连接臂-1341，左固定臂-1342，右固定臂-1343，缓振软垫-1344，钢套-13441，橡胶套-13442，环形槽-13442a，软垫豁口-1345，加强筋-1346，空滤器-2。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图2至图7中所示，本实用新型提供的进气导流管总成1，包括第一导流管11、与所述第一导流管11固连的第二导流管12，以及与所述第二导流管12可拆卸连接的第三导流管13，上述固连可通过焊接或一体成型等方式实现，上述可拆卸连接可通过卡扣或卡箍等方式实现，本实用新型并不对此作进一步地限定；其中
所述第一导流管11的开口与散热器上横梁(图中未示出)固连，第一导流管11与散热器上横梁的固连方式为本领域技术人员熟知的方式；
所述第三导流管13具有顺次相连的引流段131、固定段132和波纹段133，所述固定段132上设置有用于将所述第三导流管13固定在车架上的固定支架134，所述波纹段133上设置有波纹1331，所述引流段131与空滤器2的进气口相连接，所述波纹段133与所述第二导流管12相连接，其中，波纹段133上的波纹1331数量根据实际需求设置，例如，具有11道波纹。
本实用新型提供的进气导流管总成1通过第一导流管11、第二导流管12和第三导流管13的设置，有利于延长空气进入空滤器2前的行程，从而使得气流在进气导流管总成1的流动更加平稳，降低进气噪声，而且第三导流管13三段式的设计，使得气流在进气导流管总成1的内腔中相干涉，从而有效降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声。
如图8所示，为本实用新型的进气导流管总成的使用效果图，图中横坐标为发动机转速，图中纵坐标为分贝数，图中“本实用新型”是指使用本实用新型的进气导流管总成1时的噪声频谱曲线，“理想状态”是指理想状态下的进气导流管的噪声频谱曲线，在实际操作中，通常在进气导流管总成前加上一个大型消声器来模拟理想状态，“现有技术”是指作用现有的进气导流管的噪声频谱曲线。
当发动机转速为2400rpm时，即在进气导流管中形成80Hz频段的噪声，由该图可以看出，本实用新型提供的进气导流管总成可有效降低70Hz～90Hz频段的进气噪声。
为了更好地降低低频频段的进气噪声，所述第二导流管12包括与所述第三导流管13相连接的连接段121和与所述第一导流管11相连接的扩口段122，所述扩口段122的剖面的面积大于所述连接段121的剖面的面积，本领域技术人员应当清楚，上述扩口段122的剖面面积和连接段121的剖面面积均是指各段最大处的剖面面积。在一个具体地实施例中，连接段121和扩口段122为规则形状，且连接段121为圆管，扩口段122的剖面为等腰梯形。
同样，为了更好降低低频频段的进气噪声，所述第一导流管11具有竖直段111和水平段112，所述竖直段111与所述第二导流管12相连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第三导流管13为圆管，且所述引流段131、所述固定段132和所述波纹段133的中心轴相垂直，以增加气流在第三导流段13中的干涉，从而降低进气噪声。优选地，引流段131、固定段132和波纹段133之间平滑过渡。
为了方便进气导流管总成1的安装，所述引流段131与所述空滤器2的进气口相连接的一端设置有防错豁口1311，空滤器2上也对应设置有与防错豁口1311相配合的凸台，所述波纹段133与所述第二导流管12相连接的一端设置有限位凸台1332，所述第二导流管12上设置有与所述限位凸台1332相配合的限位凹槽1211，这样，安装时，防错豁口1311与空滤器2上的凸台的配合有利于第三导流管13一端的安装方位，防止进气导流管总成1的第三导流管13安装时的扭转，限位凸台1332和限位凹槽1211的配合有利于限制第三导流管13另一端的安装方位，从而使得第三导流管13安装迅速，不会导致不必要的扭转弯曲。
在本实用新型的另一个优选实施例中，所述固定支架134包括与所述固定段132固连的连接臂1341、自所述连接臂1341远离所述固定段132的一端向所述车架(图中未示出)方向延伸的左固定臂1342和右固定臂1343，以及缓振软垫1344，所述左固定臂1342和所述右固定臂1343的自由端设置有用于将所述缓振软垫1344定位的软垫豁口1345，安装时，螺钉或螺栓可自缓振软垫1344中穿过，以将固定支架134定位在车架上。本领域技术人员应当清楚，上述左右并不是指方向上的左右，仅是为了区分两固定臂。这种结构的固定支架134有利于将第三导流管13更稳固地定位在车架上，还有利于防止固定段132晃动，从而保证了气流在引流段131和波纹段133的内腔中相干涉，可有效降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声。
为了进一步降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声，所述固定支架134为板状结构，所述左固定臂1342和所述右固定臂1343之间的夹角α为120度至160度。
为了增大固定支架134的强度，延长进气导流管总成1的使用寿命，所述固定支架134上设置有加强筋1346。
同样为了进一步降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声，所述左固定臂1342的长度大于所述右固定臂1343的长度，上述左固定臂1342和右固定臂1343的长度测量方式如下：以各固定臂与连接臂1341相连接处为起点，在各固定臂上画直线，其中最长的直线即为左固定臂1342和右固定臂1343的长度。
为了保证固定支架134的固定效果，所述缓振软垫1344包括钢套13441和位于所述钢套13441外侧的橡胶套13442，所述橡胶套13442上设置有与所述软垫豁口1345相配合的环形槽13442a，这样，安装时只需对缓振软垫1344上的橡胶套13442施加一定的力，即可将缓振软垫1344塞入软垫豁口1345中，安装极为方便。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种进气导流管总成，其特征在于，包括第一导流管、与所述第一导流管固连的第二导流管，以及与所述第二导流管可拆卸连接的第三导流管；其中
所述第一导流管的开口与散热器上横梁固连；
所述第三导流管具有顺次相连的引流段、固定段和波纹段，所述固定段上设置有用于将所述第三导流管固定在车架上的固定支架，所述波纹段上设置有波纹，所述引流段与空滤器的进气口相连接，所述波纹段与所述第二导流管相连接。
2.根据权利要求1所述的进气导流管总成，其特征在于，所述第二导流管包括与所述第三导流管相连接的连接段和与所述第一导流管相连接的扩口段，所述扩口段的剖面的面积大于所述连接段的剖面的面积。
3.根据权利要求1所述的进气导流管总成，其特征在于，所述第一导流管具有竖直段和水平段，所述竖直段与所述第二导流管相连接。
4.根据权利要求1所述的进气导流管总成，其特征在于，所述第三导流管为圆管，且所述引流段、所述固定段和所述波纹段的中心轴相垂直。
5.根据权利要求1所述的进气导流管总成，其特征在于，所述引流段与所述空滤器的进气口相连接的一端设置有防错豁口，所述波纹段与所述第二导流管相连接的一端设置有限位凸台，所述第二导流管上设置有与所述限位凸台相配合的限位凹槽。
6.根据权利要求1所述的进气导流管总成，其特征在于，所述固定支架包括与所述固定段固连的连接臂、自所述连接臂远离所述固定段的一端向所述车架方向延伸的左固定臂和右固定臂，以及缓振软垫，所述左固定臂和所述右固定臂的自由端设置有用于将所述缓振软垫定位的软垫豁口。
7.根据权利要求6所述的进气导流管总成，其特征在于，所述固定支架为板状结构，所述左固定臂和所述右固定臂之间具有120度至160度有夹角。
8.根据权利要求6所述的进气导流管总成，其特征在于，所述固定支架上设置有加强筋。
9.根据权利要求6所述的进气导流管总成，其特征在于，所述左固定臂的长度大于所述右固定臂的长度。
10.根据权利要求6所述的进气导流管总成，其特征在于，所述缓振软垫包括钢套和位于所述钢套外侧的橡胶套，所述橡胶套上设置有与所述软垫豁口相配合的环形槽。
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| CN201520098553.5U CN204458123U (zh) | 2015-02-10 | 2015-02-10 | 一种进气导流管总成 |
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Cited By (2)
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| CN104675586A (zh) * | 2015-02-10 | 2015-06-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种进气导流管总成 |
| CN106704050A (zh) * | 2015-07-27 | 2017-05-24 | 长城汽车股份有限公司 | 空气滤清器进气管路 |
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2015
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| CN106704050A (zh) * | 2015-07-27 | 2017-05-24 | 长城汽车股份有限公司 | 空气滤清器进气管路 |
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Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee before: Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. |
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Granted publication date: 20150708 Effective date of abandoning: 20171114 |
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