CN203403933U - 一种可降低排气噪音汽车后消声器结构 - Google Patents

Abstract

一种可降低排气噪音汽车后消声器结构。其技术方案是，它包括依次连接的前法兰、前进气管、消声器筒体和排气尾管，消声器筒体内设有两块支撑进气管、排气管的前隔板和后隔板，其特别之处是，前隔板、后隔板的上下两侧分别设有排水槽。本实用新型主要特点如下：1.前后隔板上下两侧增设排水槽，使消声器筒体内的液体易于流动，不积存，延长了筒体的使用寿命；2.消声器筒体内的后隔板上增加了加强筋，提高了后隔板强度，明显的降低了消声器的辐射噪声；3.消声器筒体内壁与隔板间采用过盈配合，降低了消声器筒体由于气流冲击产生的噪声；4.排气将尾管出口端由直口改为斜口，改变了气流方向，有效的降低尾管产生的磨擦噪声1-2分贝。

Description

一种可降低排气噪音汽车后消声器结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体的说涉及一种可降低排气噪音且延长使用寿命的汽车后消声器结构，属于汽车技术领域。 

背景技术

汽车后消声器用于降低发动机的排气噪声，并使高温废气能够安全有效地排出。汽车后消声器总成包括前进气管、消声器筒体、排气尾管等零件，是汽车排气系统中至关重要的零部件。目前，随着汽车技术的快速发展，汽车保有量在成倍增加，汽车排气噪音对环境产生的不利影响越来越严重。随着国家对环境保护的逐步重视，对汽车噪声和尾气排放制定提出了更高的标准。因此，要求汽车及汽车零部件生产企业不断改进创新，将汽车尾气排放噪音控制到达到标准水平。普通汽车后消声器的消声器筒体内设有两块隔板，各隔板的周边与消声器筒体内壁无缝对接，各隔板上分布通孔；排气尾管的端口为直口。这种常规结构存在的问题如下：1.隔板与消声器筒体内壁存有间隙，气流通过时会产生噪音；2.隔板强度不足，在气流冲击下引起震动，增加噪音分贝；3. 隔板与消声器筒体内壁无缝对接结构，不利于筒体内的液体流动，容易积存液体并在液体积存处引起外壳腐蚀；4. 排气尾管的直端口不利于降低尾管气流摩擦噪声，使得车辆在怠速和急加速时尾管噪声明显。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种通过结构改进降低噪音、延长使用寿命的可降低排气噪音汽车后消声器结构。 

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的： 

一种可降低排气噪音汽车后消声器结构，它包括依次连接的前法兰、前进气管、消声器筒体和排气尾管，消声器筒体内设有两块支撑进气管、排气管的前隔板和后隔板，特别之处是，所述前隔板、后隔板的上下两侧分别设有排水槽。

上述可降低排气噪音汽车后消声器结构，所述后隔板上设有经冲压成型的加强筋。

上述可降低排气噪音汽车后消声器结构，所述前隔板、后隔板分别与消声器筒体的内壁过盈配合。 

上述可降低排气噪音汽车后消声器结构，所述排气尾管出口端为开口向下的斜端口，该斜端口与排气尾管末段中心线的夹角α为52-54°。 

上述可降低排气噪音汽车后消声器结构，所述排水槽为半圆形，该半圆形的半径为4.5-5.5毫米。 

上述可降低排气噪音汽车后消声器结构，所述加强筋呈爪形分布。 

本实用新型针对解决汽车废气排出摩擦噪声大等问题，对后消声器结构进行了改进，其主要特点如下：1. 前后隔板上下两侧增设排水槽，使消声器筒体内的液体易于流动，不积存，避免消声器筒体集中锈蚀，延长了筒体的使用寿命；2.消声器筒体内的后隔板上增加了加强筋，在不增加后隔板重量和耗材的前提下提高了后隔板强度，明显的降低了消声器的辐射噪声；3.消声器筒体内壁与隔板间采用过盈配合，在提高筒体强度的同时，降低了消声器筒体由于气流冲击产生的噪声；4.排气将尾管出口端由直口改为45 °斜口，改变了气流方向，有效的降低尾管产生的磨擦噪声1-2分贝。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的C向视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图1的B-B剖视图。

图中各标号清单为：1、前法兰，2、前进气管，3、消声器筒体，4、进气管，5、前隔板，6.排气管，7、后隔板，8、排气尾管，9、排水槽，10、加强筋,11、斜端口。 

具体实施方式

参看图1、图3、图4，本实用新型包括依次连接的前法兰1、前进气管2、消声器筒体3和排气尾管8。消声器筒体内设有两块支撑进气管4和排气管6的前隔板5和后隔板7。本实用新型的前隔板5、后隔板7分别与消声器筒体3的内壁采用过盈配合，降低了消声器筒体由于气流冲击产生的噪声。在后隔板7上设有经冲压成型的加强筋10，加强筋呈爪形分布。加强筋的设置提高了后隔板强度，明显的降低了消声器的辐射噪声。其特征在于，所述前隔板、后隔板的上下两侧分别设有排水槽。为解决消声器筒体3内的液体积存问题在前隔板5、后隔板7的上下两侧分别设有排水槽9，排水槽为半圆形，该半圆形的半径为4.5-5.5毫米。设置排水槽可以便于消声器筒体内的腐蚀性液体流动，不会造成消声器筒体集中锈蚀，提高了产品的使用寿命。 

参看图1、图2，本实用新型对排气尾管8的结构进行了改进，排气尾管8出口端由为开口向下的斜端口11，该斜端口与排气尾管末段中心线的夹角α为52-54°。该处的结构改进，改变了气流方向，增大了出口通流面积，有效的降低尾管产生的磨擦噪声1-2分贝。 

Claims (6)

1.一种可降低排气噪音汽车后消声器结构，它包括依次连接的前法兰（1）、前进气管（2）、消声器筒体（3）和排气尾管（8），消声器筒体内设有两块支撑进气管（4）、排气管（6）的前隔板（5）和后隔板（7），其特征在于，所述前隔板、后隔板的上下两侧分别设有排水槽（9）。

2.根据权利要求1所述的可降低排气噪音汽车后消声器结构，其特征在于，所述后隔板（7）上设有经冲压成型的加强筋（10）。

3.根据权利要求2所述的可降低排气噪音汽车后消声器结构，其特征在于，所述前隔板（5）、后隔板（7）分别与消声器筒体（3）的内壁过盈配合。

4.根据权利要求3所述的可降低排气噪音汽车后消声器结构，其特征在于，所述排气尾管（8）出口端为开口向下的斜端口（11），该斜端口与排气尾管末段中心线的夹角α为52-54°。

5.根据权利要求4所述的可降低排气噪音汽车后消声器结构，其特征在于，所述排水槽（9）为半圆形，该半圆形的半径为4.5-5.5毫米。

6.根据权利要求5所述的可降低排气噪音汽车后消声器结构，其特征在于，所述加强筋（10）呈爪形分布。

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