CN203403937U - 一种汽车后消声器总成结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车后消声器总成结构，用于解决汽车废气排出摩擦噪声大等问题。其技术方案是，它包括依次连接的前法兰、前进气管、消声器筒体和排气尾管，特别之处是，所述排气尾管为变径，排气尾管后段的管径大于排气尾管前段管径。本实用新型主要特点如下：1.将排气尾管的等直径结构改为变径结构，排气尾管尾段的管径增大，通过变径增大了排气效率，降低了排气气流摩擦噪声；2.排气尾管末端管口由普通的直口改进为设有合适角度的向斜下开的斜口段，该改进可以增大气流排出的通流面积，使尾气排出更加顺畅，排出的气流不易吹伤车身，便于积水排出，解决了因积水腐蚀管体的问题，还具有排气尾管外观美化的效果。

Description

一种汽车后消声器总成结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体的说涉及一种可降低汽车排气噪声的汽车后消声器总成结构，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车排气系统是指汽车用于收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，汽车后消声器总成等部件组成。汽车后消声器总成用于降低发动机的排气噪声，并使高温废气能够安全有效地排出。汽车后消声器总成包括前进气管、消声器筒体、排气尾管等零件，是汽车排气系统中至关重要的零部件。目前，随着汽车技术的快速发展，汽车保有量在成倍增加，汽车废气和噪音对环境产生的不利影响越来越严重。随着国家对环境保护的逐步重视，对汽车噪声和尾气排放制定提出了更高的标准。因此，要求汽车及汽车零部件生产企业不断改进创新，将汽车尾气排放噪音控制到达到标准水平。目前常见的汽车后消声器总成结构如图4所示，其排气尾管的直径为定值，且排气尾管管口为直口，此结构存在的问题是：1.不利于降低尾管气流摩擦噪声，使得车辆在怠速和急加速时尾管噪声明显；2.直口形状不美观影响整车外观；3.直口形状不利于排出汽车产生的积水，使得管口易腐蚀损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能够有效降低汽车废气排出摩擦噪声的汽车后消声器总成结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车后消声器总成结构，它包括依次连接的前法兰、前进气管、消声器筒体和排气尾管，其特别之处是，所述排气尾管为变径，排气尾管后段的管径大于排气尾管前段管径。 

上述汽车后消声器总成结构，所述排气尾管末端管口设有开口朝向斜下方的斜口段，该斜口段的倾斜角度α为33-35°。

上述汽车后消声器总成结构，所述排气尾管后段与排气尾管前段之间经过渡段相连接，过渡段长度a为7-10毫米，过渡段与前段及后段连接部位圆滑过渡。

上述汽车后消声器总成结构，所述排气尾管末端顶部为直口段，直口段与斜口段连接处光滑过渡。

上述汽车后消声器总成结构，所述排气尾管后段的管径为D，排气尾管前段的管径为d，D/d=1.15-1.16；所述排气尾管总长为L, 排气尾管后段直径增大部分的长度为l，l/L=0.34-0.35。

本实用新型针对解决汽车废气排出摩擦噪声大等问题，对汽车后消声器总成的排气尾管进行了改进，其主要特点如下：1.将排气尾管的等直径结构改为变径结构，排气尾管后段的管径增大，通过变径增大了排气效率，降低了排气气流摩擦噪声；2.排气尾管末端管口由普通的直口改进为设有合适角度的向斜下开的斜口段，该改进可以增大气流排出的通流面积，使尾气排出更加顺畅，排出的气流不易吹伤车身，便于积水排出，解决了因积水腐蚀管口的问题，还具有排气尾管外观美化的效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是排气尾管的放大视图；

图3是图2的A向视图；

图4是现有技术汽车后消声器总成示意图。

图中各标号清单为：1、前法兰，2、前进气管，3、消声器筒体，4、排气尾管，4-1、排气尾管前段，4-2、过渡段，4-3、排气尾管后段，4-4、斜口段，4-5、直口段。

具体实施方式

参看图1、图2，本实用新型包括依次连接的前法兰1、前进气管2、消声器筒体3和排气尾管4，本实用新型的改进体现在排气尾管4上。排气尾管4采用变径结构，排气尾管后段4-3的管径大于排气尾管前段4-1管径。排气尾管后段的管径为D，排气尾管前段的管径为d，D/d=1.15-1.16。排气尾管通过后段管径的增大，增加了气流通流面积，使气流速度减小，因此可以减小排出尾气时气流与管壁的摩擦噪音。排气尾管后段管径的扩大通过胀形实现，考虑到材料的变形极限，确定D/d的值。排气尾管总长为L, 排气尾管后段直径增大部分的长度为l，l的值若太小气流噪声降低效果不明显，l的值若太大加工困难容易出废品，l/L=0.34-0.35是综合考虑减噪效果和加工工艺而确定的。为使气流在排气尾管中平稳变化，排气尾管后段4-3与排气尾管前段4-1间经过渡段4-2相连接，过渡段长度a为7-10毫米，过渡段与前段及后段连接部位圆滑过渡。

参看图2、图3，本实用新型的另一项改进是在排气尾管末端管口设置开口朝向斜下方的斜口段4-4，该斜口段的倾斜角度α为33-35°。为保证排气尾管管口的强度和美观，排气尾管末端顶部为直口段4-5，直口段与斜口段连接处光滑过渡。上述改进增加了排气尾管出口处的通流面积，使尾气排出更加顺畅，而且排气尾管内不易积水，解决因积水腐蚀管体的问题。

Claims (5)

1.一种汽车后消声器总成结构，它包括依次连接的前法兰（1）、前进气管（2）、消声器筒体（3）和排气尾管（4），其特征在于，所述排气尾管（4）为变径，排气尾管后段（4-3）的管径大于排气尾管前段（4-1）管径。 

2.根据权利要求1所述的汽车后消声器总成结构，其特征在于，所述排气尾管末端管口设有开口朝向斜下方的斜口段（4-4），该斜口段的倾斜角度α为33-35°。

3.根据权利要求2所述的汽车后消声器总成结构，其特征在于，所述排气尾管后段（4-3）与排气尾管前段（4-1）之间经过渡段（4-2）相连接，过渡段长度a为7-10毫米，过渡段与前段及后段连接部位圆滑过渡。

4.根据权利要求3所述的汽车后消声器总成结构，其特征在于，所述排气尾管末端顶部为直口段（4-5），直口段与斜口段（4-4）连接处光滑过渡。

5.根据权利要求4所述的汽车后消声器总成结构，其特征在于，所述排气尾管后段（4-3）的管径为D，排气尾管前段（4-1）的管径为d，D/d=1.15-1.16；所述排气尾管总长为L, 排气尾管后段直径增大部分的长度为l，l/L=0.34-0.35。

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