CN201461039U - 竞技类汽车发动机排气消音装置

Info

本实用新型公开了一种竞技类汽车发动机排气消音装置，属于汽车部件制造技术领域。它包括进气管、排气管、扩散腔、消音孔及消音棉，扩散腔体的形状为单一或复合的圆台形结构，扩散腔体的管壁上布有孔。本实用新型结构简单，成本低，消音效果明显，对汽车发动机的排气阻力小。适合各种竞技类汽车发动机消音使用。

竞技类汽车发动机排气消音装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种排气消音装置，尤其是竞技类汽车发动机的排气消音，属于汽车部件制造技术领域。

背景技术

目前，汽车上用的排气消音装置多为直管式，即由进气管到消音管再到出气管的管径是相同的。这种结构的消音装置对于排气量变化不大的普通汽车发动机比较适用，而对于排气量较大、且排气量在短时间内变化也很大的竞技类汽车发动机，消音效果不明显。

实用新型内容

为了克服现有的直管式消音装置存在的上述不足，本实用新型提供一种变径式排气消音装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：竞技类汽车发动机排气消音装置，包括进气管、排气管、扩散腔体、消音室及消音棉，扩散腔体的形状为圆台形，扩散腔体的管壁上布有孔。

大排量气流到达扩散腔体时，由于体积增大，阻力减小，明显提高了消音效果。

本实用新型的有益效果是，结构简单，成本低，消音效果明显，对汽车发动机的排气阻力小。

附图说明

图1是本实用新型总体结构(实施方式一)示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本实用新型实施方式二示意图；

图4是本实用新型实施方式三示意图；

图5是现有的消音装置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施方式一：

竞技类汽车发动机排气消音装置，包括进气管1、排气管2、扩散腔体3、消音室4及消音棉5，扩散腔体3的形状为圆台形，扩散腔体3的管壁上布有孔。

扩散腔体3的直径从进气管1到排气管2的方向先由小变大，再由大变小，其最大直径为进气管1直径的1.2-5倍。

如图1、2所示，扩散腔体3由两个圆锥形(圆台形)管对接组成，大排量气流到达扩散腔体3时，除了消音室4及消音棉5和管壁上的孔的消音作用外，由于体积增大，阻力减小，明显提高了消音效果.此结构适用于所有输出功率段的竞技类汽车发动机的末级消音器.

而现有的消音装置为直管式，如图5所示，消音腔体3的直径与进气管1相等。

实施方式二：

扩散腔体(3)的直径从进气管(1)到排气管(2)的方向由大变小，其最大直径为进气管(1)直径的1.2-5倍。

如图3所示，扩散腔体3为一个从大到小圆台形，此结构主要适用于输出功率较小的竞技类汽车发动机的前级和末级消音器。

实施方式三：

扩散腔体(3)的直径从进气管(1)到排气管(2)的方向由小变大，其最大直径为进气管(1)直径的1.2-5倍。

如图4所示，扩散腔体3为一个从小到大圆台形，此结构主要适用于输出功率为大、中型竞技类汽车发动机的前级和末级消音器。

1.一种竞技类汽车发动机排气消音装置，包括进气管(1)、排气管(2)、扩散腔体(3)、消音室(4)及消音棉(5)，其特征在于，扩散腔体(3)的形状为圆台形，扩散腔体(3)的管壁上布有孔。

2.根据权利要求1所述的竞技类汽车发动机排气消音装置，其特征在于，所述的扩散腔体(3)的直径从进气管(1)到排气管(2)的方向先由小变大，再由大变小，其最大直径为进气管(1)直径的1.2-5倍。

3.根据权利要求1所述的竞技类汽车发动机排气消音装置，其特征在于，所述的扩散腔体(3)的直径从进气管(1)到排气管(2)的方向由大变小，其最大直径为进气管(1)直径的1.2-5倍。

4.根据权利要求1所述的竞技类汽车发动机排气消音装置，其特征在于，所述的扩散腔体(3)的直径从进气管(1)到排气管(2)的方向由小变大，其最大直径为进气管(1)直径的1.2-5倍。