CN215292624U - 一种具有多级消音结构的消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多级消音结构的消声器，包括筒体、进气管组件、排气尾管、第一消音管、第二消音管和第三消音管；所述进气管组件包括第一进气管和第二进气管；所述第一进气管包括从下往上排列分布设置的下层进气管、中层进气管和上层进气管；所述下层进气管、中层进气管和上层进气管上分别设置有第一膨胀管、第二膨胀管和第三膨胀管。该实用新型采用多级消音结构设置，通过在筒体内设置由膨胀型结构的下层进气管、中层进气管和上层进气管组成的第二进气管，同时下层进气管采用并联的双膨胀管结构设置，使废气在进气管内经过多级的膨胀，无论在追求速度刺激性的赛事或日常需求，均可高效损耗废气的声能，降低噪音，达到多级消音的效果。

Description

一种具有多级消音结构的消声器

技术领域

本实用新型涉及摩托车消声器技术领域，特别是涉及一种具有多级消音结构的消声器。

背景技术

对于摩托车爱好者，在追求速度刺激性的同时，为了避免对耳朵形成刺激，也需要降低噪；如何提高摩托车消声器的消声能力，是广大生产厂家以及消费者亟待解决的问题；现有技术中的摩托车消声器多采用简单的消音结构，其降噪效果仅适用于日常需求，无法适用于赛事及追求速度刺激性的场合。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种具有多级消音结构的消声器，采用多级消音结构设置，通过在筒体内设置由膨胀型结构的下层进气管、中层进气管和上层进气管组成的第二进气管，同时下层进气管采用并联的双膨胀管结构设置，使废气在进气管内经过多级的膨胀，无论在追求速度刺激性的赛事或日常需求，均可高效损耗废气的声能，达到多级消音的效果。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种具有多级消音结构的消声器，包括筒体、进气管组件、排气尾管、第一消音管、第二消音管和第三消音管，其特征在于，所述筒体的内部沿着筒体的轴线从右至左轴向依次设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将筒体的内部腔室分成互相独立的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

所述进气管组件包括位于筒体内腔的第一进气管和位于筒体右端外侧的第二进气管；所述第一进气管包括从下往上排列分布设置的下层进气管、中层进气管和上层进气管；

所述下层进气管、中层进气管和上层进气管分别贯穿第一隔板、第二隔板和第三隔板，其两端分别位于第一腔室和第四腔室；所述下层进气管和中层进气管通过第一弯管连通；所述中层进气管和上层进气管通过第二弯管连通；

所述排气尾管的一端依次贯穿筒体的左端和第三隔板后延伸至第三腔室内，另一端位于筒体左端外侧；

所述第一消音管贯穿第一隔板和第二隔板，其两端分别位于第一腔室和第三腔室；所述第二消音管贯穿第一隔板，其两端分别位于第一腔室和第二腔室；所述第三消音管贯穿第二隔板和第三隔板，其两端分别位于第二腔室和第四腔室。

优选的，所述下层进气管由两个前后排列分布设置的第一膨胀管组成；两个所述第一膨胀管的进气端通过一进二出接头与第一进气管连接，排气端分别设置有第一连接管；两个所述第一连接管的另一端通过二进一出接头与第一弯管连接；

所述第一膨胀管的渐扩段贯穿第一隔板至第一腔室内与一进二出接头连接，其膨胀段位于第二腔室内，其渐缩段位于第三腔室内并与第一连接管连接。

优选的，所述中层进气管包括第二膨胀管和第二连接管；所述第二连接管位于第二腔室内；所述第二连接管的其中一端贯穿第一隔板后通过第二弯管与上层进气管连接，另一端贯穿第二隔板后与第二膨胀管连接；所述第二膨胀管整体位于第三腔体内，其渐扩段贯穿第三隔板至第四腔室内与第一弯管连接。

优选的，所述上层进气管包括第三膨胀管和第三连接管；所述第三连接管位于第三腔室内；所述第三连接管的其中一端贯穿第二隔板后与第三膨胀管连接，另一端贯穿第三隔板后延伸至第四腔室内；所述第三膨胀管的渐扩段贯穿第一隔板至第一腔室内与第二弯管连接，其膨胀段和渐缩段位于第二腔室内。

优选的，所述第三膨胀管的膨胀段设置有若干个均匀排列分布的消声孔。

优选的，所述第二消音管的孔径大于所述第三消音管的孔径；所述第二消音管的孔径小于所述第一消音管的孔径。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

该实用新型采用多级消音结构设置，通过在筒体内设置由膨胀型结构的下层进气管、中层进气管和上层进气管组成的第二进气管，同时下层进气管采用并联的双膨胀管结构设置，使废气在进气管内经过多级的膨胀，无论在追求速度刺激性的赛事或日常需求，均可高效损耗废气的声能，达到多级消音的效果。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的内部结构示意图；

图4为图2中A-A剖面结构示意图；

图5为图2中B-B剖面结构示意图；

其中：筒体1、进气管组件2、排气尾管3、第一消音管4、第二消音管5、第三消音管6、第一隔板7、第二隔板8、第三隔板9、第一腔室10、第一弯管11、第二弯管12、一进二出接头13、二进一出接头14、第二腔室20、第三腔室30、第四腔室40、第一进气管21、第二进气管22下层进气管211、中层进气管212、上层进气管213、第一膨胀管2111、第一进气管2112、第二膨胀管2121、第二连接管2122、第三膨胀管2131、第三连接管2132、消声孔21311。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-5所示，一种具有多级消音结构的消声器，包括筒体1、进气管组件2、排气尾管3、第一消音管4、第二消音管5和第三消音管6，其特征在于，所述筒体1的内部沿着筒体1的轴线从右至左轴向依次设置有第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9；所述第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9将筒体1的内部腔室分成互相独立的第一腔室10、第二腔室20、第三腔室30和第四腔室40。

如图4所示，所述进气管组件2包括位于筒体1内腔的第一进气管21和位于筒体1右端外侧的第二进气管22；所述第一进气管21包括从下往上排列分布设置的下层进气管211、中层进气管212和上层进气管213；

所述下层进气管211、中层进气管212和上层进气管213分别贯穿第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9，其两端分别位于第一腔室10和第四腔室40；所述下层进气管211和中层进气管212通过第一弯管11连通；所述中层进气管212和上层进气管213通过第二弯管连通12。

所述排气尾管3的一端依次贯穿筒体1的左端和第三隔板9后延伸至第三腔室30内，另一端位于筒体1左端外侧。

所述第一消音管4贯穿第一隔板7和第二隔板8，其两端分别位于第一腔室10和第三腔室30；所述第二消音管5贯穿第一隔板7，其两端分别位于第一腔室10和第二腔室20；所述第三消音6管贯穿第二隔板8和第三隔板9，其两端分别位于第二腔室20和第四腔室40。

在该实施例中，通过第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9将筒体1划分为四个独立的腔室，然后通过第一消音管4、第二消音管5和第三消音管6分别连通不同的腔室，并通过设置从下往上均匀排列分布的下层进气管211、中层进气管212和上层进气管213组成第一进气管21，从而形成多级、多层消音结构，对废气进行多次膨胀，达到损耗其声能的目的，从而达到很好的消音效果，并且适用于追求速度刺激性的赛事或日常需求。

进一步的，如图3、4、5所示，所述下层进气管211由两个前后排列分布设置的第一膨胀管2111组成；两个所述第一膨胀管2111的进气端通过一进二出接头13与第一进气管2112连接，排气端分别设置有第一连接管2112；两个所述第一连接管2112的另一端通过二进一出接头14与第一弯管11连接。

所述第一膨胀管2111的渐扩段贯穿第一隔板7至第一腔室10内与一进二出接头13连接，其膨胀段位于第二腔室20内，其渐缩段位于第三腔室30内并与第一连接管2112连接。

在该实施例中，下层进气管211采用由并联的双膨胀管结构，相对单个膨胀管的结构，不仅可以提升废气的流量和流速，减少发动机的排气压力，还可以使废气分别在两个第一膨胀管2111内同时膨胀以损耗声能，进行一级消音。

进一步的，如图3、4、5所示，所述中层进气管212包括第二膨胀管2121和第二连接管2122；所述第二连接管2122位于第二腔室20内；所述第二连接管2122的其中一端贯穿第一隔板7后通过第二弯管12与上层进气管213连接，另一端贯穿第二隔板8后与第二膨胀管2121连接；所述第二膨胀管2121整体位于第三腔体30内，其渐扩段贯穿第三隔板至第四腔室内与第一弯管连接。

进一步的，如图3、4、5所示，所述上层进气管213包括第三膨胀管2131和第三连接管2132；所述第三连接管2132位于第三腔室30内；所述第三连接管2132的其中一端贯穿第二隔板8后与第三膨胀管2131连接，另一端贯穿第三隔板9后延伸至第四腔室40内；所述第三膨胀管2131的渐扩段贯穿第一隔板7至第一腔室10内与第二弯管12连接，其膨胀段和渐缩段位于第二腔室20内。

在该实施例中，在中层进气管212上设置第二膨胀管2121和在上层进气管213设置第三膨胀管2131，可以使从下层进气管211流入的废气经历多级膨胀以损耗声能，降低噪音；通过该结构的设置，可以使该消声器适用于追求速度激情的赛事需求。

进一步的，如图4所示，所述第三膨胀管2131的膨胀段设置有若干个均匀排列分布的消声孔21311；所述消声孔21311的设置，可以提高低频消声能力。

进一步的，所述第二消音管5的孔径大于所述第三消音管6的孔径；所述第二消音管5的孔径小于所述第一消音管4的孔径，通过该结构的设置可以进一步提升降低噪音的效果。

工作原理：发动机的废气从第二进气管22进入筒体1内的第一进气管21后：

首先，大部分废气依次在下层进气管21、中层进气管22和上层进气管23的膨胀管内进行经历三次膨胀以损耗声能、降低噪音，小部分的废气从上层进气管23上均匀分布的消声孔21311分散进入第二腔室20，进行四次膨胀以损耗声能、降低噪音。

然后，大部分废气经过第三连接管2132进入第四腔室40，进行第五次膨胀以损耗声能、降低噪音；大部分废气反向经过第三消音管6进入第二腔室20，与之前的小部分废气会合，经历第六次膨胀以损耗声能、降低噪音。

接着，经过第二消音管5进入第一腔室10，经历第七次膨胀以损耗声能、降低噪音。

之后，经过第一消音管4进入第三腔室30，经历第八次膨胀以损耗声能、降低噪音。

最终，废气从排气尾管3排出，经历多级消音，有效降低噪音。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型专利权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有多级消音结构的消声器，包括筒体、进气管组件、排气尾管、第一消音管、第二消音管和第三消音管，其特征在于，所述筒体的内部沿着筒体的轴线从右至左轴向依次设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将筒体的内部腔室分成互相独立的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

所述进气管组件包括位于筒体内腔的第一进气管和位于筒体右端外侧的第二进气管；所述第一进气管包括从下往上排列分布设置的下层进气管、中层进气管和上层进气管；

所述下层进气管、中层进气管和上层进气管分别贯穿第一隔板、第二隔板和第三隔板，其两端分别位于第一腔室和第四腔室；所述下层进气管和中层进气管通过第一弯管连通；所述中层进气管和上层进气管通过第二弯管连通；

所述排气尾管的一端依次贯穿筒体的左端和第三隔板后延伸至第三腔室内，另一端位于筒体左端外侧；

所述第一消音管贯穿第一隔板和第二隔板，其两端分别位于第一腔室和第三腔室；所述第二消音管贯穿第一隔板，其两端分别位于第一腔室和第二腔室；所述第三消音管贯穿第二隔板和第三隔板，其两端分别位于第二腔室和第四腔室。

2.根据权利要求1所述的一种具有多级消音结构的消声器，其特征在于，所述下层进气管由两个前后排列分布设置的第一膨胀管组成；两个所述第一膨胀管的进气端通过一进二出接头与第一进气管连接，排气端分别设置有第一连接管；两个所述第一连接管的另一端通过二进一出接头与第一弯管连接；

所述第一膨胀管的渐扩段贯穿第一隔板至第一腔室内与一进二出接头连接，其膨胀段位于第二腔室内，其渐缩段位于第三腔室内并与第一连接管连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有多级消音结构的消声器，其特征在于，所述中层进气管包括第二膨胀管和第二连接管；所述第二连接管位于第二腔室内；所述第二连接管的其中一端贯穿第一隔板后通过第二弯管与上层进气管连接，另一端贯穿第二隔板后与第二膨胀管连接；所述第二膨胀管整体位于第三腔体内，其渐扩段贯穿第三隔板至第四腔室内与第一弯管连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有多级消音结构的消声器，其特征在于，所述上层进气管包括第三膨胀管和第三连接管；所述第三连接管位于第三腔室内；所述第三连接管的其中一端贯穿第二隔板后与第三膨胀管连接，另一端贯穿第三隔板后延伸至第四腔室内；所述第三膨胀管的渐扩段贯穿第一隔板至第一腔室内与第二弯管连接，其膨胀段和渐缩段位于第二腔室内。

5.根据权利要求4所述的一种具有多级消音结构的消声器，其特征在于，所述第三膨胀管的膨胀段设置有若干个均匀排列分布的消声孔。

6.根据权利要求1所述的一种具有多级消音结构的消声器，其特征在于，所述第二消音管的孔径大于所述第三消音管的孔径；所述第二消音管的孔径小于所述第一消音管的孔径。

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