CN201818347U - 一种汽车用阻抗复合式消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用阻抗复合式消声器，包括内部中空的壳体，壳体内设置有第一隔板和第二隔板将壳体的内部空间分隔成第一腔、第二腔和第三腔，第一腔的侧面开有进气口，第一腔和第三腔的轴向上分别具有连通第二腔和外界的第一出风通道和第二出风通道，第一隔板和第二隔板上在进气口的异侧还分别嵌设有同轴的第一通风管和第二通风管。与现有技术相比，本实用新型的第一腔、第二腔以及第三腔利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来达到消声的目的，而且由于本实用新型具有两个出风通道，增大了出风口的总体面积，从而减小了消音器产生的气动阻力，实现了降低发动机的能耗的目的。
Description
技术领域
本实用新型设计一种适用于配合内燃发动机使用的排气系统的配件，具体涉及一种汽车用阻抗复合式消声器。
背景技术
内燃发动机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已成为比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械基本上都以内燃机为发动机。世界上以内燃机作为发动机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
内燃发动机在工作中，会产生高温高压的气体，气体若由内燃发动机内直接排出，高温气体突然减压膨胀，会造成很大的噪音，因此，现有的以内燃机为发动机的动力机械设备，在发动机的排气端均加设有消声器，发动机产生的高温高压废气排入消声器中，通过消声器消除其较大的噪音后排入大气，具体到汽车用消声器，目前通常采用的是阻性消声器，阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。但该结构的消声器存在有一些缺陷，即：为了使降噪效果符合技术要求，必须要确保高温高压废气在消声器内经过足够长的距离，因此消声器长度都比较长，这无疑会增加气动阻力，导致发动机的能耗加大，而且制造成本高；其次，高温水蒸气对吸声材料有侵蚀作用，而且由于发动机内燃料不可能百分之百燃尽，未充分燃烧的油料必然会有部分随着尾气排入消声器中，因此，长期使用后，发动机排放的尾气会侵蚀吸声材料，影响消声器的使用效果和排气性能，并最终缩短其使用寿命。
发明内容
本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种结构简单轻便，制造成本低的汽车用阻抗复合式消声器，本消声器仅需在两端使用少量吸音材料，大大削弱了由于吸音材料受到侵蚀时对使用寿命的影响；而且本消音器具有两个出风通道，增大了出风口的总体面积，从而减小了气动阻力，实现降低发动机的能耗的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种汽车用阻抗复合式消声器，包括内部中空的壳体，壳体内设置有第一隔板和第二隔板将壳体的内部空间分隔成第一腔、第二腔和第三腔，第一腔的侧面开有进气口，第一腔和第三腔的轴向上分别具有连通第二腔和外界的第一出风通道和第二出风通道，第一隔板和第二隔板上在进气口的异侧还分别嵌设有同轴的第一通风管和第二通风管。本实用新型的第一腔、第二腔以及第三腔利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来达到消声的目的，而且由于本实用新型具有两个出风通道，增大了出风口的总体面积，从而减小了消音器产生的气动阻力，实现了降低发动机的能耗的目的。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术措施还包括：
由于上述结构的消音器适用于消除中、低频噪声，而对高频噪声效果较差，为此，上述第一腔和第三腔的外端还具有第四腔和第五腔，第一出风通道和第二出风通道分别向外延伸贯穿第四腔和第五腔至壳体外，第四腔和第五腔内填充有吸音材料，第一出风通道位于第四腔内的部分以及第二出风通道位于第五腔内的部分的管壁上开有吸音孔。在壳体两端增加的第四腔和第五腔内的吸音材料消除高频噪声效果好，因而从整体上改善了本实用新型的消音效果。而且，本方案仅需在两端使用少量吸音材料，大大削弱了由于吸音材料受到侵蚀时对使用寿命的影响。
优选的，上述吸音材料是丝棉和高温棉的混合物，并且丝棉和高温棉采用不锈钢丝网加以紧固。
进一步改进：上述第一通风管的直径大于第二通风管的直径。
进一步改进：上述壳体的横截面为椭圆形，第一出风通道和第二出风通道的轴线与壳体横截面的短轴相交，第一通风管和第二通风管的轴线与壳体横截面的长轴相交。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：
1)本实用新型的第一腔、第二腔以及第三腔利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉具有消除中、低频噪声的良好效果，同时，在壳体两端增加的第四腔和第五腔内的吸音材料消除高频噪声效果好，因而从整体上使本实用新型具有更好的消声效果；
2)本实用新型具有两个出风通道，增大了出风口的总体面积，从而减小了消音器产生的气动阻力，实现了降低发动机的能耗的目的；
3)本实用新型仅需在壳体两端使用少量吸音材料，大大削弱了由于吸音材料受到侵蚀时对使用寿命的影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
参见图1～图2，
一种汽车用阻抗复合式消声器，包括内部中空且横截面为椭圆形的壳体1，壳体1内设置有第一隔板2和第二隔板3将壳体1的内部空间分隔成第一腔4、第二腔5和第三腔6，第一腔4的侧面开有进气口4a，第一腔4和第三腔6的轴向上分别具有连通第二腔5和外界的第一出风通道7和第二出风通道8，第一隔板2和第二隔板3上在进气口4a的异侧还分别嵌设有同轴的第一通风管9和第二通风管10，第一通风管9的直径大于第二通风管10的直径。第一出风通道7和第二出风通道8的轴线与壳体1横截面的短轴相交，第一通风管9和第二通风管10的轴线与壳体1横截面的长轴相交。
上述第一腔4和第三腔6的外端还具有第四腔11和第五腔12，第一出风通道7和第二出风通道8分别向外延伸贯穿第四腔11和第五腔12至壳体1外，第四腔11和第五腔12内填充有吸音材料，第一出风通道7位于第四腔11内的部分以及第二出风通道8位于第五腔12内的部分的管壁上开有吸音孔13。
本实施例的吸音材料优选为丝棉和高温棉的混合物，并且丝棉和高温棉采用不锈钢丝网加以紧固。
Claims (4)
1.一种汽车用阻抗复合式消声器，包括内部中空的壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内设置有第一隔板(2)和第二隔板(3)将所述壳体(1)的内部空间分隔成第一腔(4)、第二腔(5)和第三腔(6)，所述第一腔(4)的侧面开有进气口(4a)，所述第一腔(4)和第三腔(6)的轴向上分别具有连通第二腔(5)和外界的第一出风通道(7)和第二出风通道(8)，所述第一隔板(2)和第二隔板(3)上在所述进气口(4a)的异侧还分别嵌设有同轴的第一通风管(9)和第二通风管(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用阻抗复合式消声器，其特征在于：所述第一腔(4)和所述第三腔(6)的外端还具有第四腔(11)和第五腔(12)，所述第一出风通道(7)和第二出风通道(8)分别向外延伸贯穿所述第四腔(11)和第五腔(12)至所述壳体(1)外，所述第四腔(11)和第五腔(12)内填充有吸音材料，所述第一出风通道(7)位于所述第四腔(11)内的部分以及所述第二出风通道(8)位于所述第五腔(12)内的部分的管壁上开有吸音孔(13)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用阻抗复合式消声器，其特征在于：所述第一通风管(9)的直径大于所述第二通风管(10)的直径。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用阻抗复合式消声器，其特征在于：所述壳体(1)的横截面为椭圆形，所述第一出风通道(7)和第二出风通道(8)的轴线与所述壳体(1)横截面的短轴相交，所述第一通风管(9)和第二通风管(10)的轴线与所述壳体(1)横截面的长轴相交。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106014541A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-10-12 | 清华大学苏州汽车研究院（相城） | 一种汽车排气消声器 |
| CN106782485A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-05-31 | 宁德市银通发电设备有限公司 | 一种阻抗复合式消声器 |
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2010
- 2010-07-13 CN CN2010202580812U patent/CN201818347U/zh not_active Expired - Fee Related
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