CN201184226Y - 汽车节能消声器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开的一种汽车节能消声器由进气管(1)、壳体(3)、隔板(5)和排气管(8)组成，壳体(3)为密闭的腔体，隔板(5)设置在其内使之形成气室A和气室B两个气室，在隔板上分布有使两个气室连通的消音孔(6)；进气管(1)设置在壳体(3)的一端，其位于壳体内的管壁上设有进气孔(2)，排气管(9)设置在壳体(3)的另一端，其位于壳体内的管壁上设有排气孔(8)。与传统消声器相比，在保持原有消声效果的前提下，工艺更加简单，具有：可降低发动机排入阻力5％，可提高发动机转速30到50rpm，可降低百公里油耗约5％左右，可增加发动机功率约5％，可降低废气排放温度10到20℃。

Description

汽车节能消声器
技术领域
本实用新型属于消声器技术领域，主要涉及的是一种汽车节能消声器。
背景技术
汽车消声器是发动机排气系统中必不可少的装置。国内外目前主要是从消声效果上进行了大量的研究和实验，而对消声器匹配发动机的动力性和经济性重视不足，仍采用传统结构的消声器，即采用穿孔板，内插管和隔板相互组合，把消声器气室至少分成三个以上的小气[室的内部结构，来多次改变气流方向、气流路程，达到消音效果。一般来说，消声器的消声性能越好，其结构就越复杂，相应的功率损失越大。
发明内容
本实用新型目的即由此产生，提出一种汽车节能消声器。使其结构简单，增大发动机功率，降低发动机的油耗。
本实用新型实现上述目的采取的技术方案是：其主要由进气管、壳体、隔板和排气管组成，壳体为密闭的腔体，隔板设置在其内使之形成AB两个气室，在隔板上分布有使两个气室连通的消音孔，进气管设置在壳体的一端，其位于壳体内的管壁上设有进气孔，排气管设置在壳体的另一端，其位于壳体内的管壁上设有排气孔。
本实用新型结构简单，由于其在壳体内设置隔板使之形成A、B两个气室，这样在保持原有消声效果的前提下缩短排放路程，减少排放时间，使单位时间内排放速度提高加快，降低发动机的排放阻力，从而使本消声器达到相对增大发动机功率，相对降低发动机的油耗的功能。由于进气气流和出气气流是从进气管圆周设有的气孔进入和排气管的圆周设有的排气孔排出的。这样发动机排出的高速气流能够把两个气室的冷凝水通过出气管管孔排出去，发动机熄火后剩余和少量冷凝水能够通过消声器本体的热度蒸发，从排气管管孔排出，从而减少锈蚀延长消声器使用寿命。与传统消声器相比，在保持原有消声效果的前提下，工艺更加简单，具有：可降低发动机排入阻力5％，可提高发动机转速30到50rpm，可降低百公里油耗约5％左右，可增加发动机功率约5％，可降低废气排放温度10到20℃。
附图说明
附图本实用新型结构示意图。
图中：1、进气管，2、进气孔，3、壳体，4、气室A，5、隔板，6、消音孔，7、气室B，8、排气孔，9、排气管，10、加强筋。
具体实施方式
结合附图，给出本实用新型的实施例如下：
如图所示：本实施例主要由进气管1、壳体3、隔板5和排气管8组成，壳体3为密闭的腔体，隔板5设置在其内，从而在壳体3形成气室A和气室B两个气室，在隔板上分布有使两个气室连通的消音孔6。进气管1设置在壳体3的一端，其位于壳体内的前端为盲端，在管壁的圆周上均布有进气孔2。排气管9设置在壳体3的另一端，其位于壳体3内的端部为盲端，在管壁的圆周上均布有排气孔8。为增加强度，在进气管1、排气管8和壳体3之间设置有加强筋10。本实施例在使用时，发动机产生的废气通过进气管的进气孔进入壳体内的气室A形成有一次消声，气室A的气体通过隔板5上的消音孔6进入气室B形成二次消声，，气室B的气体通过排气管9上的排气孔排放出去形成三次消声。
实验表明不同排气量的发动机可通过计算调整进气管管孔、出气管管孔和中间隔板蓖子孔的多少来满足各种发动机的排气技术要求。

Claims (3)

1、一种汽车节能消声器，其特征是：其由进气管(1)、壳体(3)、隔板(5)和排气管(8)组成，壳体(3)为密闭的腔体，隔板(5)设置在其内使之形成气室A和气室B两个气室，在隔板上分布有使两个气室连通的消音孔(6)；进气管(1)设置在壳体(3)的一端，其位于壳体内的管壁上设有进气孔(2)，排气管(9)设置在壳体(3)的另一端，其位于壳体内的管壁上设有排气孔(8)。
2、根据权利要求1所述的汽车节能消声器，其特征是：所述进气管(1)位于壳体(3)内的前端为盲端。
3、根据权利要求1所述的汽车节能消声器，其特征是：所述排气管(9)位于壳体(3)内的前端为盲端。
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