CN201448140U - 一种摩托车消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的一种摩托车消声器，包括外筒、内管及与前排气管连接相通的内管，消声器外筒内腔由前、中、后三块带有通孔的隔板分成三个气体膨胀室，前隔板与中隔板形成第一膨胀室，中隔板与后隔板形成第二膨胀室，后隔板与消声器尾端盖形成第三膨胀室，其特征在于：与前排气管连接相通的内管贯穿前隔板通孔并伸入到第一膨胀室内，使其形成环形腔，扩大了由内管口进入第一膨胀腔的瞬时空间，利用气体冲击反冲，缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，稳定了发动机排气背压，同时气流经此膨胀腔时形成逆排，增加了气流的流经路程，使发动机功率提高，采用本实用新型，使机动车起动及中速行驶时都保有较强动力，同时结构简单、便于安装调整。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种摩托车消声器，尤其涉及一种能够减轻摩托车的噪音污染和废气污染、提高发动机输出功率的排气器。
背景技术
目前，机动车的排气管都加上消声器来减小噪声，这样，又会产生排气阻力大的问题，我们知道排气阻力小比较好，但是，排气阻力并不是越小越好，排气阻力能提供一定的排气背压，不同阶段或工况的稳定的排气背压才是最有利发动机工作的，排气背压一般要与发动机相匹配，现有技术的摩托车消声排气管，如图1所示，包括消声器的外筒11及内管21及与消声器内管连接相通的前排气管31，消声器有前、中、后三块开有通孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板41与中隔板51形成第一膨胀室71，中隔板51与后隔板61形成第二膨胀室81，后隔板61与消声器尾端盖形成第三膨胀室91，第二膨胀室81与消声器的排气口相通，内管21与前隔板41通孔接合，但内管21并没有伸入第一膨胀室71；此排气方式还不能够有效的稳定排气背压，使发动机没能发挥更高的工作效率。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种使发动机更有效率地工作，机动车起动及中速行驶时有较强的动力，同时结构简单、便于安装调整、重量轻、成本低的消声器。
本实用新型所述的一种摩托车消声器，包括消声器的外筒、内管及与前排气管连接相通的消声器内管，消声器外筒内腔由前、中、后三块带有通孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板与中隔板形成第一膨胀室，中隔板与后隔板形成第二膨胀室，后隔板与消声器尾端盖形成第三膨胀室，其中消声器的内管贯穿前隔板通孔并伸入到第一膨胀室内，在第一膨胀室中延伸的内管与筒体内腔，形成一个开口朝前的环形膨胀腔。
作为对前述技术方案的进一步描述：前述的内管伸入第一膨胀室内的长度为80mm-170mm。本实用新型既可限定内管的内径为25mm-35mm，第一膨胀室的长度为150mm-200mm时，内管伸入第一膨胀室内130mm-170mm；也可以限定内管内径为30mm-40mm，第一膨胀室的长度为150mm-200mm时，内管伸入第一膨胀室内80mm-120mm。
按照上述组装而成的摩托车消声器，其工作过程如下述：从发动机出来的废气流经前排气管时逐步膨胀，流速有所下降，另一方面由于延伸了内管在第一膨胀室的长度，扩大废气由内管口进入膨胀腔的瞬时空间，利用气体冲击反冲，缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，减小压力波动，稳定了发动机排气背压，同时气流经此膨胀腔时形成逆排，增加了气流的流经路程，使发动机功率提高，再经第二膨胀腔、第三膨胀腔时，气流再次膨胀，流速降低，最后废气排出。由于气流流经距离长，膨胀充分，流速得到大幅降低，故降噪效果显著，且排气阻力小，稳定了发动机排气背压，发动机的功率损失小。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有技术的摩托车消声器的结构示意图。
图2是本实用新型摩托车消声器实施例1的结构示意图。
图3是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图2所示，一种摩托车消声器，与五羊本田125cc发动机配合，包括消声器的外筒12、内管22及与前排气管32连接的消声器内管22，消声器外筒11内腔由前、中、后三块开有通孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板42与中隔板52形成第一膨胀室72，中隔板52与后隔板62形成第二膨胀室82，后隔板62与消声器尾端盖形成第三膨胀室92，一导气管23穿过中隔板52与后隔板62的通孔从而把第一膨胀72室与第三膨胀室92之间的气体导通，另一导气管23穿过后隔板62的另一通孔，从而导通第三膨胀室92与第二膨胀室82的气体，一连通管24沿内管22的中心轴线贯穿中隔板82及后隔板92与消声器的排气口相通，其中与前排气管32连接相通的内管22贯穿前隔板42通孔并伸入第一膨胀室72内150mm，且由前隔板42与中隔板52形成的第一膨胀室72长度为175mm，并且内管的长度为320mm、内径为30mm。
实施例2
如图3所示，本实施例的摩托车消声器，与于幸福125cc发动机配合，该消声器内的前隔板42与中隔板52形成第一膨胀室72，中隔板52与后隔板62形成第二膨胀室82，后隔板62与消声器尾端盖形成第三膨胀室92，一导气管25穿过中隔板52的通孔把第一膨胀室72与第二膨胀室82之间的气体导通，另一导气管25穿过后隔板62把第二膨胀室82与第三膨胀室92之间的气体导通，一连通管26沿内管22的中心轴线贯穿消声器尾端盖与第三膨胀室相通，其中与前排气管32连接相通的内管22贯穿前隔板42并伸入第一膨胀室72内100mm，内管22长度为179mm，内管22内径为35mm。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制；凡是依据本技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种摩托车消声器，包括消声器的外筒(11)、内管(22)及与前排气管(32)连接相通的消声器内管(22)，消声器外筒(11)内腔由前、中、后三块带有通孔的隔板分成三个气体膨胀室，前隔板(42)与中隔板(52)形成第一膨胀室(72)，中隔板(52)与后隔板(62)形成第二膨胀室(82)，后隔板(62)与消声器尾端盖形成第三膨胀室(92)，其特征在于：内管(22)贯穿前隔板(42)通孔并伸入到第一膨胀室(72)内。
2.根据权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于：所述的内管(22)伸入第一膨胀(72)室内的长度为80mm-170mm。
3.根据权利要求2所述的摩托车消声器，其特征在于：所述的内管(22)内径为25mm-35mm，第一膨胀室(72)的长度为150mm-200mm时，内管(22)伸入第一膨胀(72)室内130mm-170mm。
4.根据权利要求2所述的摩托车消声器，其特征在于：所述的内管(22)内径为30mm-40mm，第一膨胀室(72)的长度为150mm-200mm时，内管(22)伸入第一膨胀室(72)内80mm-120mm。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109538350A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-03-29 | 常州市兔客智能科技有限公司 | 水上运动器材用发动机及其工作方法和动力冲浪板 |
| CN109898308A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 无锡小天鹅股份有限公司 | 干衣机及其冷却风进风结构 |
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2009
- 2009-06-29 CN CN2009200595312U patent/CN201448140U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109538350A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-03-29 | 常州市兔客智能科技有限公司 | 水上运动器材用发动机及其工作方法和动力冲浪板 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100505 Termination date: 20120629 |