CN204041179U - 汽车旋流排气装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车旋流排气装置，主要包括壳体部分、旋流减压部分、进气管、排气管。壳体部分包括外壳、中壳和内壳，外壳和中壳围成石棉充实区，中壳和内壳围成回流区；进气管与排气管都分别与内壳、中壳和外壳固连；旋流减压部分位于内壳里，包括导流叶片、第一喇叭管和第二喇叭管，第一喇叭管和第二喇叭管分别与导流叶片固连，导流叶片与内壳固连，每个导流叶片开有三个减压孔。发动机尾气进入进气管，经过旋流减压部分的减压作用，从排气管排出的尾气压力减小，使负压吸力升高，提高排气速度，增加进气量，有效减少燃油消耗。本实用新型结构简单合理、成本低，是一种经济实用的汽车旋流排气装置。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，是一种汽车旋流排气装置。
背景技术
现今，伴随着城市发展，机动车辆的数量不断增长，对汽车的技术要求也不断升高，汽车节油省油非常重要，因此提高汽车发动机燃油利用率的意义重大。二次空气喷射系统是一种尾气排放控制实用技术，自世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，就被广泛地应用在汽车上，其中脉冲型二次空气喷射系统具有应用自身排气压力脉冲，不消耗发动机功率就能达到降低排放的目的，但只能应用在怠速或低速运转的情况下，而在高速运转时则不起作用。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种结构简单合理、成本低、方便拆装、实用的汽车旋流排气装置。
为了实现上述功能，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车旋流排气装置，主要由壳体部分、旋流减压部分、进气管、排气管组成。所述壳体部分包括外壳、中壳和内壳，外壳和中壳围成石棉充实区，石棉充实区充满石棉，中壳和内壳围成回流区；所述进气管和排气管都分别与内壳、中壳和外壳固连；所述旋流减压部分位于内壳里，包括导流叶片、第一喇叭管和第二喇叭管，第一喇叭管和第二喇叭管分别与导流叶片固连，导流叶片与内壳固连。
进一步地，所述进气管和排气管与内壳连接的一端形状均为喇叭口状，并在喇叭口状一端附近开有回流孔簇。
进一步地，所述导流叶片数量为5片，每个导流叶片上开有三个减压孔。
进一步地，所述第一喇叭管的进气一端和第二喇叭管两端的形状均为喇叭口状。
本实用新型突出的优点如下：本实用新型能够对尾气进行多次加速，从而降低排气压力，提高负压吸力，使气缸中残余废气迅速排净，提高进气量，达到省油的目的，同时，其结构设计合理简单、造价低，并且方便安装与拆卸。
附图说明
图1是本实用新型汽车旋流排气装置的前视内部结构图。
图2是本实用新型汽车旋流排气装置图1的沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型的汽车旋流排气装置，主要由壳体部分、旋流减压部分、进气管1、排气管7组成。壳体部分包括外壳2、中壳4和内壳5，外壳2和中壳4围成石棉充实区6，石棉充实区6充满石棉，中壳4和内壳5围成回流区3；进气管1和排气管7都分别与内壳5、中壳4和外壳2固连；旋流减压部分位于内壳5里，包括导流叶片10、第一喇叭管9和第二喇叭管12，第一喇叭管9和第二喇叭管12分别与导流叶片10固连，导流叶片10与内壳5固连。
进气管1和排气管7与内壳5连接的一端形状均为喇叭口状，并在喇叭口状一端附近开有回流孔簇8。
导流叶片10数量为5片，每个导流叶片10上开有三个减压孔11。
第一喇叭管9的进气一端和第二喇叭管12两端的形状均为喇叭口状。
工作时，发动机尾气经进气管1进入旋流减压部分，一部分尾气直接经过第一喇叭管9和第二喇叭管12，该部分尾气获得加速；另一部分尾气绕过第一喇叭管9周围，获得一次加速后，再进入第二喇叭管12和经过导流叶片10，获得二次加速，这样，经过加速后的尾气大部分经过排气管7排出，少部分没能及时排出的尾气则通过排气管7的回流孔簇8经过回流区3，再通过进气管1的回流孔簇8回到进气管1再进行加速，这样，经过该汽车旋流排气装置排出的尾气整体得到了加速，使得排出的尾气压力降低，从而提高发动机负压。
Claims (4)
1.一种汽车旋流排气装置，主要由壳体部分、旋流减压部分、进气管、排气管组成，其特征在于：所述壳体部分包括外壳、中壳和内壳，外壳和中壳围成石棉充实区，石棉充实区充满石棉，中壳和内壳围成回流区；所述进气管和排气管都分别与内壳、中壳和外壳固连；所述旋流减压部分位于内壳里，包括导流叶片、第一喇叭管和第二喇叭管，第一喇叭管和第二喇叭管分别与导流叶片固连，导流叶片与内壳固连。
2.根据权利要求1所述的汽车旋流排气装置，其特征在于：所述进气管和排气管与内壳连接的一端形状均为喇叭口状，并在喇叭口状一端附近开有回流孔簇。
3.根据权利要求1所述的汽车旋流排气装置，其特征在于：所述导流叶片数量为5片，每个导流叶片上开有三个减压孔。
4.根据权利要求1所述的汽车旋流排气装置，其特征在于：所述第一喇叭管的进气一端和第二喇叭管两端的形状均为喇叭口状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420323055.1U CN204041179U (zh) | 2014-06-18 | 2014-06-18 | 汽车旋流排气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420323055.1U CN204041179U (zh) | 2014-06-18 | 2014-06-18 | 汽车旋流排气装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204041179U true CN204041179U (zh) | 2014-12-24 |
Family
ID=52241856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201420323055.1U Active CN204041179U (zh) | 2014-06-18 | 2014-06-18 | 汽车旋流排气装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204041179U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104005827A (zh) * | 2014-06-18 | 2014-08-27 | 广西大学 | 汽车旋流排气装置 |
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2014
- 2014-06-18 CN CN201420323055.1U patent/CN204041179U/zh active Active
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| CN104005827A (zh) * | 2014-06-18 | 2014-08-27 | 广西大学 | 汽车旋流排气装置 |
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