CN201574809U - 一种柴油机排气管 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机排气管，有一排气总管，其特征在于所说排气总管一端连通两个接燃烧室废气出口的排气歧管，另一端连通一个通往EGR阀废气腔的歧管；上述排气管由两个与排气总管相连通的排气歧管和一个通往EGR阀废气腔的歧管整体成型；本实用新型能提高涡轮增压器效率、进气压力及进气量，有效减小泵气功，降低柴油机的排放，且使结构更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机排气管。
背景技术
排气系统的合理设计对排气能量得到最充分利用起着主要的作用。排气能量在排气系统中传递效率最高，不一定是柴油机的热效率最高，其中还涉及到合适的泵气功。在排气管优化设计中，目标函数应兼顾能量传递效率和泵气功的油耗率。为满足国家对柴油机欧III排放及欧IV排放的要求，采用新工艺、新技术来降低柴油机排放必不可少。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种柴油机排气管，能有效降低柴油机的排放，克服上述现有技术存在的不足。
本实用新型的目的通过如下方式来实现：一种柴油机排气管，有一排气总管，其特征在于所说排气总管一端连通两个接燃烧室废气出口的排气歧管，另一端连通一个通往EGR阀废气腔的歧管。
上述排气管由两个与排气总管相连通的排气歧管和一个通往EGR阀废气腔的歧管整体成型。
上述两个排气歧管横截面积相同，排气总管出口直径24mm，通往EGR阀废气腔的歧管内径为20mm。
本实用新型提出的一种柴油机排气管，能提高涡轮增压器效率、进气压力及进气量，有效减小泵气功，降低柴油机的排放，且使结构更加紧凑。
附图说明
图1是本实用新型排气管的结构示意图；
图2是本实用新型排气管的剖面示意图。
图中标号为：1-排气歧管、2-排气总管、3-通往EGR阀废气腔的歧管。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细描述。
如图所示，本实用新型提出的一种柴油机排气管，由二个与排气总管2相连通的排气歧管1和一个通往EGR阀废气腔的歧管3构成。
两排气歧管1横截面积相同，燃烧室的废气经排气歧管流经排气总管2，在接近EGR阀废气腔的歧管3处气体流通截面减小，使部分废气能量以较高速度形式进入涡轮，从而减小泵气功。另外，涡轮前的压力波动小，涡轮效率高。
排气歧管1通过较大的倾斜度连接至排气总管2，排气互相干扰很小，而且如图靠前的左边歧管排气通往总管时，还能对后面的右边歧管产生一定的真空，便于左边排气。
排气歧管1的初始内径相当于29mm的圆，排气总管2的初始内径为31mm，这是一个渐扩型喷管模型，有利于加大气缸扫气效率；排气总管出口直径24mm，这个过程是一个渐缩型喷管模型，加大了废气对涡轮的冲击。通往EGR阀废气腔的歧管的内径为20mm。
两个与排气总管相连通的排气歧管和一个通往EGR阀废气腔的歧管整体成型，工艺简单。
使用时，来自于燃烧室的废气被通往渐缩排气系统引入EGR阀，在EGR阀的控制下与新鲜空气混合，然后进入燃烧室。
Claims (5)
1.一种柴油机排气管，有一排气总管，其特征在于所说排气总管一端连通两个接燃烧室废气出口的排气歧管，另一端连通一个通往EGR阀废气腔的歧管。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气管，其特征在于：所说的排气管由两个与排气总管相连通的排气歧管和一个通往EGR阀废气腔的歧管整体成型。
3.根据权利要求1所述的柴油机排气管，其特征在于：所说的两个排气歧管横截面积相同。
4.根据权利要求1所述的柴油机排气管，其特征在于：所说的排气总管出口直径24mm。
5.根据权利要求1所述的柴油机排气管，其特征在于：所说的通往EGR阀废气腔的歧管内径为20mm。
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Cited By (2)
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| CN109555622A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-02 | 汽解放汽车有限公司 | 可实现大egr率的排气管集成egr阀 |
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| ASS | Succession or assignment of patent right |
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| TR01 | Transfer of patent right |
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
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Granted publication date: 20100908 |