CN218235284U - 一种发动机汽缸头气道结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机汽缸头气道结构,包括气缸头本体,气缸头本体的底部开设有燃烧室,气缸头本体的一侧开设有进气气道,气缸头本体的另一侧设置有排气气道,进气气道的底端设置有与燃烧室相连通的进气门,出气气道的底端设置有与燃烧室相连通的排气门,进气门的内侧表面固定连接有导气板,导气板上均匀开设有若干个导气孔,导气孔靠近进气气道的一侧固定连接有第一导管;本实用新型可使得燃气均匀地进入到进气气道内,到达较好地紊流效果,然后燃气通过第一导管和第二导管进入到燃烧室内,更进一步地让燃气更均匀地进入到燃烧室内,提高发动机的燃烧效率,让发动机的功率得到明显提高。

Description

一种发动机汽缸头气道结构
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域,具体为一种发动机汽缸头气道结构。
背景技术
发动机汽缸头通过接头与化油器接通,通过化油器将燃油与空气混合后的雾化燃油传送到汽缸头内的燃烧室进行燃烧,但现有接头上设置的雾化燃油过气通道仅仅是为了将化油器与汽缸头燃烧室接通,将化油器的雾化燃油引入燃烧室,若化油器中燃油与空气混合不充分均匀,将会增大油耗,影响发动机的燃烧效率,降低使发动机的功率,达不到尾气排放要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机汽缸头气道结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种发动机汽缸头气道结构,包括气缸头本体,气缸头本体的底部开设有燃烧室,气缸头本体的一侧开设有进气气道,气缸头本体的另一侧设置有排气气道,进气气道的底端设置有与燃烧室相连通的进气门,出气气道的底端设置有与燃烧室相连通的排气门,进气门的内侧表面固定连接有导气板,导气板上均匀开设有若干个导气孔,导气孔靠近进气气道的一侧固定连接有第一导管,导气孔的另一侧固定连接有第二导管。
优选的,在进气气道的内部设置有若干个直径依次减小的筒体,筒体的外表面固定连接有若干个导气条,且导气条沿筒体的轴线设置。
优选的,第一导管和第二导管均呈U型设置的漏斗状,且第一导管的横截面积大小于第二导管的横截面积。
优选的,进气门的头部直径比排气门的头部直径大20-30%。
优选的,进气气道和出气气道均位于燃烧室的上方且沿燃烧室呈倾斜设置,夹角为30-60度。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
本实用新型通过的配合,燃气首先通过在进气气道内部若干个组成的导气条,通过环形列阵设置的导气条将燃气分隔成多个气流道,使得燃气均匀地进入到进气气道内,到达较好地紊流效果,然后燃气通过第一导管和第二导管进入到燃烧室内,更进一步地让燃气更均匀地进入到燃烧室内,提高发动机的燃烧效率,让发动机的功率得到明显提高。
附图说明
图1为本实用新型气缸头本体的剖视结构示意图;
图2为本实用新型气缸头本体的侧视结构示意图;
图3为本实用新型导气板的剖视结构示意图;
图4为本实用新型导气板的俯视结构示意图。
图中:1、气缸头本体;2、进气气道;21、排气门;3、导气条;4、进气门;5、导气板;6、燃烧室;7、筒体;8、第一导管;9、导气孔;10、第二导管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4,本实用新型提供技术方案:一种发动机汽缸头气道结构,包括气缸头本体1,气缸头本体1的底部开设有燃烧室6,气缸头本体1的一侧开设有进气气道2,气缸头本体1的另一侧设置有排气气道,进气气道2的底端设置有与燃烧室6相连通的进气门4,排气气道的底端设置有与燃烧室6 相连通的出气门,进气门4的内侧表面固定连接有导气板5,导气板5上均匀开设有若干个导气孔9,导气孔9靠近进气气道2的一侧固定连接有第一导管 8,导气孔9的另一侧固定连接有第二导管10。
其中,在进气气道2的内部设置有若干个直径依次减小的筒体7,筒体7 的外表面固定连接有若干个导气条3,且导气条3沿筒体7的轴线设置,进一步地,若干个导气条3在进气气道2内组成环形列阵设置,则燃气可通过导气条3均匀地进入到排气气道底部的进气门4中。
其中,第一导管8和第二导管10均呈U型设置的漏斗状,且第一导管8 的横截面积大小于第二导管10的横截面积,进一步地,则方便燃气从导板气板的一侧导入到另一侧。
其中,进气门4的头部直径比排气门21的头部直径大20-30%,进一步地,可增大进气门47通过断面面积,减小进气阻力,增加进气量。
其中,进气气道2和排气气道均位于燃烧室6的上方且沿燃烧室6呈倾斜设置,夹角为30-60度。
工作原理:在使用时,燃气首先通过在进气气道2内部若干个组成的导气条3,通过环形列阵设置的导气条3将燃气分隔成多个气流道,使得燃气均匀地进入到进气气道2内,到达较好地紊流效果,然后燃气通过第一导管8 和第二导管10进入到燃烧室6内,更进一步地让燃气更均匀地进入到燃烧室 6内,提高发动机的燃烧效率,让发动机的功率得到明显提高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机汽缸头气道结构,其特征在于:包括气缸头本体(1),所述气缸头本体(1)的底部开设有燃烧室(6),所述气缸头本体(1)的一侧开设有进气气道(2),所述气缸头本体(1)的另一侧设置有排气气道,所述进气气道(2)的底端设置有与燃烧室(6)相连通的进气门(4),所述排气气道的底端设置有与燃烧室(6)相连通的排气门(21),所述进气门(4)的内侧表面固定连接有导气板(5),所述导气板(5)上均匀开设有若干个导气孔(9),所述导气孔(9)靠近进气气道(2)的一侧固定连接有第一导管(8),所述导气孔(9)的另一侧固定连接有第二导管(10)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机汽缸头气道结构,其特征在于:在所述进气气道(2)的内部设置有若干个直径依次减小的筒体(7),所述筒体(7)的外表面固定连接有若干个导气条(3),且所述导气条(3)沿筒体(7)的轴线设置。
3.根据权利要求2所述的一种发动机汽缸头气道结构,其特征在于:所述第一导管(8)和第二导管(10)均呈U型设置的漏斗状,且所述第一导管(8)的横截面积大小于第二导管(10)的横截面积。
4.根据权利要求3所述的一种发动机汽缸头气道结构,其特征在于:所述进气门(4)的头部直径比排气门(21)的头部直径大20-30%。
5.根据权利要求4所述的一种发动机汽缸头气道结构,其特征在于:所述进气气道(2)和出气气道均位于燃烧室(6)的上方且沿燃烧室(6)呈倾斜设置,夹角为30-60度。
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