CN216111033U - 一种具有引流进气结构的发动机气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有引流进气结构的发动机气缸盖，属于发动机及缸盖技术领域。它解决了现有气缸盖进气量不足和进气效果不佳的问题。本具有引流进气结构的发动机气缸盖，包括气缸盖本体和进气门，气缸盖本体内设置有气缸盖气道，气缸盖气道内周壁上设置有若干个用于气体导向引流的导向筋，若干个导向筋呈螺旋状依次间隔分布于气缸盖气道内周壁，位于气缸盖气道末端上具有出气口，出气口处设置有加强密封效果的气门密封圈，气门密封圈与出气口之间开设有气孔倒角，气缸盖气道、进气门、气孔倒角以及气门密封圈依次一体贯通设置。本实用新型具有结构设计合理、进气效果以及进气效率高的优点。

Description

一种具有引流进气结构的发动机气缸盖

技术领域

本实用新型属于发动机及缸盖技术领域，涉及一种具有引流进气结构的发动机气缸盖。

背景技术

气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。

但是传统气缸盖螺旋进气道和切向气道都有缺点，螺旋气道流量系数偏小，影响缸内充气效率，气缸内进气量不足；切向气道的涡流比小，影响气缸内空气与燃油混合均匀度，这都会导致缸内燃烧不充分，燃油经济性差，排放差，难满足日益严格的排放法规要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种具有引流进气结构的发动机气缸盖，来解决以上问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有引流进气结构的发动机气缸盖，其特征在于，包括气缸盖本体和进气门，所述的气缸盖本体内设置有气缸盖气道，所述的气缸盖气道内周壁上设置有若干个用于气体导向引流的导向筋，若干个所述导向筋呈螺旋状依次间隔分布于气缸盖气道内周壁，位于所述气缸盖气道末端上具有出气口，所述的出气口处设置有加强密封效果的气门密封圈，所述的气门密封圈与出气口之间开设有气孔倒角，所述气缸盖气道、进气门、气孔倒角以及气门密封圈依次一体贯通设置。

在上述一种具有引流进气结构的发动机气缸盖中，所述气缸盖气道呈上大中小下大的结构设置，所述的气缸盖气道由呈喇叭状的进气部、位于中部且内径较小的气喉部以及呈喇叭状的出气部组成，所述进气部、气喉部和出气部依次一体贯通设置，且所述的气喉部内径均小于出气部和进气部的内径。

在上述一种具有引流进气结构的发动机气缸盖中，所述的进气部内径由进气部一端向气喉部一端呈逐级减少设置，所述的进气部内径由气喉部另一端相出气口处呈逐级递增设置。

在上述一种具有引流进气结构的发动机气缸盖中，所述的气喉部呈弯曲状设置，且所述进气门与气喉部一侧相连通。

与现有技术相比，本具有引流进气结构的发动机气缸盖，设置有气缸盖气道，位于气缸盖气道内设置有若干个导向筋，且若干个导向筋呈螺旋状设置，有效的增加了气缸盖气道内气体流量，加强了充气效率，并该气缸盖气道呈上大中小下大的结构，包括出气部、气喉部以及进气部，其中出气部和进气部均呈喇叭状设置，有效加强了气体流速，提高了充气效率。

附图说明

图1是本气缸盖气道的半剖结构示意图。

图2是图1中A处局部放大结构示意图。

图中，1、气缸盖本体；2、进气门；3、气缸盖气道；4、导向筋；5、气门密封圈；6、气孔倒角；7、出气部；8、气喉部；9、进气部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本具有引流进气结构的发动机气缸盖，包括气缸盖本体1和进气门2，气缸盖本体1内设置有气缸盖气道3，气缸盖气道3内周壁上设置有若干个用于气体导向引流的导向筋4，若干个导向筋4呈螺旋状依次间隔分布于气缸盖气道3内周壁，位于气缸盖气道3末端上具有出气口，出气口处设置有加强密封效果的气门密封圈5，气门密封圈5与出气口之间开设有气孔倒角6，气缸盖气道3、进气门2、气孔倒角6以及气门密封圈5依次一体贯通设置，若干个呈螺旋状依次间隔设置的导向筋4，导向筋4本身具有被导向引流的作用，呈螺旋状设置有，可以使导向效果更加好，进气更加快，有效的增加了气缸盖气道3内流量系数，加强了进气效率。

进一步细说，气缸盖气道3呈上大中小下大的结构设置，气缸盖气道3由呈喇叭状的进气部9、位于中部且内径较小的气喉部8以及呈喇叭状的出气部7组成，进气部9、气喉部8和出气部7依次一体贯通设置，且气喉部8内径均小于出气部7和进气部9的内径，该结构可有效的加快气体流动的效率，使得进气效果更加好，有效的提高了进气效率，使其气体与内部燃油充分混合，燃烧充分。

进一步细说，进气部9内径由进气部9一端向气喉部8一端呈逐级减少设置，进气部9内径由气喉部8另一端相出气口处呈逐级递增设置。

进一步细说，气喉部8呈弯曲状设置，且进气门2与气喉部8一侧相连通，气缸盖气道3结构设计，具有加快气体流速以及增强进气效率，保证气体有效率的快速进入气缸内部，这样可以获得较大的涡流比和较高的流量系数，能够保证较高的流量参数，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种具有引流进气结构的发动机气缸盖，其特征在于，包括气缸盖本体（1）和进气门（2），所述的气缸盖本体（1）内设置有气缸盖气道（3），所述的气缸盖气道（3）内周壁上设置有若干个用于气体导向引流的导向筋（4），若干个所述导向筋（4）呈螺旋状依次间隔分布于气缸盖气道（3）内周壁，位于所述气缸盖气道（3）末端上具有出气口，所述的出气口处设置有加强密封效果的气门密封圈（5），所述的气门密封圈（5）与出气口之间开设有气孔倒角（6），所述气缸盖气道（3）、进气门（2）、气孔倒角（6）以及气门密封圈（5）依次一体贯通设置。

2.根据权利要求1所述一种具有引流进气结构的发动机气缸盖，其特征在于，所述气缸盖气道（3）呈上大中小下大的结构设置，所述的气缸盖气道（3）由呈喇叭状的进气部（9）、位于中部且内径较小的气喉部（8）以及呈喇叭状的出气部（7）组成，所述进气部（9）、气喉部（8）和出气部（7）依次一体贯通设置，且所述的气喉部（8）内径均小于出气部（7）和进气部（9）的内径。

3.根据权利要求2所述一种具有引流进气结构的发动机气缸盖，其特征在于，所述的进气部（9）内径由进气部（9）一端向气喉部（8）一端呈逐级减少设置，所述的进气部（9）内径由气喉部（8）另一端相出气口处呈逐级递增设置。

4.根据权利要求2所述一种具有引流进气结构的发动机气缸盖，其特征在于，所述的气喉部（8）呈弯曲状设置，且所述进气门（2）与气喉部（8）一侧相连通。

Images