CN209781088U - 一种能保证密封性的进气歧管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能保证密封性的进气歧管结构，包括有至少四根进气管，所述进气管一端连接在发动机缸上，另一端连接着增压室，在所述增压室的底部连接着通风管，所述通风管一端与增压室相连，另一端开设有通风孔，在所述通风管的内壁上形成有气体流入孔，在所述气体流入孔上连接着增压管和回流管，在所述气体流入孔的边缘形成有凸出部，所述凸出部位于所述气体流入孔靠近所述通风孔的一侧，所述通风管的内壁在所述气体流入孔和所述通风孔之间的一段为异形面，所述异形面包括斜面和弧面，所述斜面由所述通风孔朝向所述凸出部倾斜，所述弧面设置在所述斜面和凸出部之间，在所述弧面和所述斜面的接合部形成有断崖。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及进气歧管技术领域，特别是涉及一种能保证密封性的进气歧管结构。
背景技术
现有技术中，进气歧管是用于将形成在蒸发器中的混合气体均匀地供应到燃烧室，供发动机缸燃烧产生动力，在这一过程中，需要进气歧管从外部引入空气以为燃烧过程供氧，即进气歧管需要通风通道与外部的新鲜空气直接接触，在天气冷的情况下，外部的空气温度较低，而进气歧管中的混合气体的温度又较高，两者的温差过大，导致混合气体中的水蒸气容易遇冷发生凝结，影响发动机的工作效率。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种能阻止混合气体从通风孔泄漏的高密封性进气歧管结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种能保证密封性的进气歧管结构，包括有至少四根进气管，所述进气管一端连接在发动机缸上，另一端连接着增压室，在所述增压室的底部连接着通风管，所述通风管一端与增压室相连，另一端开设有通风孔，外部空气能由所述通风孔进入到所述通风管中，在所述通风管的内壁上形成有气体流入孔，在所述气体流入孔上连接着增压管和回流管，所述增压管和所述回流管相互连通，在所述气体流入孔的边缘形成有凸出部，所述凸出部位于所述气体流入孔靠近所述通风孔的一侧，所述通风管的内壁在所述气体流入孔和所述通风孔之间的一段为异形面，所述异形面包括斜面和弧面，所述斜面由所述通风孔朝向所述凸出部倾斜，所述弧面设置在所述斜面和凸出部之间，在所述弧面和所述斜面的接合部形成有断崖。
作为本实用新型的改进，在所述增压室的顶部设置有回流接口，在所述回流接口中插接有软管，通过软管与回流管相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述增压管和回流管通过一连接管相互连通，所述连接管竖直正对着所述气体流入孔，所述回流管倾斜连接在所述连接管的侧部，所述增压管连接在所述连接管的底部且两者相互垂直。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过设置回流管和增压管，结合通风管内壁的结构设计，使得混合气体很难再从通风孔外溢，确保了进气效率，增加了发动机的功效。
附图说明
图1为本实用新型实施例中能保证密封性的进气歧管结构的示意图；
图2为图1中通风管的内部结构示意图。
具体实施方式
参照附图对本实用新型中的能保证密封性的进气歧管结构做进一步说明。
如附图所示，本实施例为一种能保证密封性的进气歧管结构，包括有至少四根进气管1，每一根进气管的一端连接在发动机缸上，另一端连接着增压室2，进气管的数量取决于发动机缸的数量，一般的汽车均为四缸发动机，故一般设置四根进气管，每一根进气管均对应连接着一个发动机缸，而对于一些六缸、八缸的汽车发动机，对进气管的数量进行相应调整即可。
在增压室底部连接着增压管3，增压管用于向增压室提供混合气体，在增压室的底部还连接着通风管4，通风管一端与增压室相连，另一端开设有通风孔41，外部的新鲜空气能由通风孔进入到通风管中，在所述通风管的内壁上形成有气体流入孔5，在所述气体流入孔上连接着增压管和回流管6，增压管和所述回流管在一根连接管7中相互连通，增压室回流的混合气体和增压管新流入的混合气体可以在连接管中汇聚，随后从气体流入孔排入通风管中，为了保证排气效率，连接管竖直正对着气体流入孔且连接管的轴心正对着气体流入孔的中心，另外，为了防止回流管回流的气体和增压管增压的气体发生直接对冲，回流管的出口被设置在连接管的侧部且高于增压管，而增压管连接在连接管的底部且两者相互垂直，这种直角设计可以使得增压管中增压的混合气体可以以竖直向上的方向沿连接管的轴向上冲，增压管的气体是由气体流入孔进入到通风管和增压室中，为了确保增压管中流出的混合气体不会从通风孔外溢，这边对通风管的内壁结构做了相应的设计，具体的，在所述气体流入孔的边缘形成有凸出部7，所述凸出部位于所述气体流入孔靠近所述通风孔的一侧，凸出部相对于连接管的轴向平行，这就使得连接管中出来的混合气体可以至少沿气体流入孔垂直向上排出，而外部的空气由通风孔流入后从侧面推动混合气体朝向增压室方向流入。为了确保外部空气的压强大于混合气体外溢的压强，通风管的内壁在所述气体流入孔和所述通风孔之间的一段为异形面，所述异形面包括斜面8和弧面9，所述斜面由所述通风孔朝向所述凸出部倾斜，且通风管的口径由通风孔朝向斜面的末端逐渐增大，所述弧面设置在所述斜面和凸出部之间，在所述弧面和所述斜面的接合部形成有断崖。这种弧面使得外溢的混合气体在该位置形成了涡流，消耗了向外溢出的动能，使得外部气压可以顺利推动混合气体向内。在所述增压室的顶部设置有回流接口10，在所述回流接口中插接有软管，通过软管与回流管相连。
以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种能保证密封性的进气歧管结构，其特征在于：包括有至少四根进气管，所述进气管一端连接在发动机缸上，另一端连接着增压室，在所述增压室的底部连接着通风管，所述通风管一端与增压室相连，另一端开设有通风孔，外部空气能由所述通风孔进入到所述通风管中，在所述通风管的内壁上形成有气体流入孔，在所述气体流入孔上连接着增压管和回流管，所述增压管和所述回流管相互连通，在所述气体流入孔的边缘形成有凸出部，所述凸出部位于所述气体流入孔靠近所述通风孔的一侧，所述通风管的内壁在所述气体流入孔和所述通风孔之间的一段为异形面，所述异形面包括斜面和弧面，所述斜面由所述通风孔朝向所述凸出部倾斜，所述弧面设置在所述斜面和凸出部之间，在所述弧面和所述斜面的接合部形成有断崖。
2.根据权利要求1所述的能保证密封性的进气歧管结构，其特征在于：在所述增压室的顶部设置有回流接口，在所述回流接口中插接有软管，通过软管与回流管相连。
3.根据权利要求1所述的能保证密封性的进气歧管结构，其特征在于：所述增压管和回流管通过一连接管相互连通，所述连接管竖直正对着所述气体流入孔，所述回流管倾斜连接在所述连接管的侧部，所述增压管连接在所述连接管的底部且两者相互垂直。
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