CN216406994U - 一种进气歧管上的egr进气分配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种进气歧管上的EGR进气分配结构，包括EGR分配管和进气歧管，其特征在于，所述EGR分配管的一端插入至所述进气歧管的气道中心，且该端设置有两个或两个以上的出气口；所述出气口分布于所述EGR分配管的迎风面上；所述EGR分配管的一端插入并密封固定在所述进气歧管上，所述EGR分配管在所述进气歧管上的插入位置位于所述进气歧管的进气口端距离所述进气歧管支管的远端。本实用新型结构简单巧妙，成本低，系统轻量化，提升了EGR进气和新鲜空气的混合均匀性，对油耗有利。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机进排气系统技术领域，具体涉及一种进气歧管上的EGR进气分配结构。
背景技术
随着对发动机性能要求的提高和应对环境变化的需要，我国实施了更为严格的排放标准，EGR技术的应用也越来越广泛。EGR技术一方面有效利用了发动机排放尾气中由于空气和燃料混合不均匀、燃烧不充分的原因形成的剩余油气、碳粒等可再利用燃料，继续发挥其“余热”；另一方面是从排气管中吸收的部分尾气几乎无含氧量，与空气混合后，相对（无尾气混合的空气）降低了混合气中氧的浓度，燃烧时燃烧室里的最高温度也有所降低，从而抑制了氮氧化合物等有害气体的形成，减少排放。
目前，EGR废气引入进气歧管内，一般分为几种形式：单纯管接头、EGR进气钢管法兰安装、以及进气歧管上集成分配通道进入四缸支管。上述结构的EGR，气体进入进气歧管后废气和新鲜空气不易混合均匀，混合均匀性较差，废气再循环率不高，且成本相对较高，对系统重量不利。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种进气歧管上的EGR进气分配结构。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
一种进气歧管上的EGR进气分配结构，包括EGR分配管和进气歧管，所述EGR分配管的一端插入至所述进气歧管的气道中心，且该端设置有两个或两个以上的出气口；所述EGR分配管的一端插入并密封固定在所述进气歧管上，所述EGR分配管在所述进气歧管上的插入位置位于所述进气歧管的进气口端距离所述进气歧管支管的远端。
进一步，所述出气口分布于所述EGR分配管的迎风面上。
进一步，所述出气口沿所述EGR分配管周向均布于迎风面上。
进一步，所述出气口有两个。
进一步，所述出气口是矩形开口结构或圆形开口结构或梯形开口结构。
进一步，所述EGR分配管垂直于所述进气歧管进气口端的侧壁插入，或者所述EGR分配管顺着新鲜空气进入的方向倾斜插入且与所述进气歧管进气口端的侧壁之间的夹角呈锐角。
进一步，所述进气歧管的进气口端侧壁上设置有安装凸台以与所述EGR分配管上的连接凸环配合。
进一步，所述EGR分配管通过摩擦焊的焊接方式固定在所述进气歧管上。
该进气歧管上的EGR进气分配结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型中的EGR分配结构，是在进气歧管上集成EGR分配管，废气通过EGR分配管导入进气道中心，通过出气口进入稳压腔，与新鲜空气充分混合后进入各缸。一方面在管道上设计出气窗口，加大了废气与新鲜空气接触面积，另一方面进气歧管与EGR分配管的结合位置远离进气歧管的支管，加大了废气与新鲜空气的混合距离和混合时间，从而提升了废气与新鲜空气的混合均匀性。降低了各缸MFB50差异，提升了发动机燃烧稳定性和燃油经济性。
（2）本实用新型中的EGR分配结构，进气歧管与EGR分配管的结合位置不太靠近进气歧管的进气法兰，降低了新鲜空气气流方向变化对EGR废气均匀性的影响。
（3）本实用新型结构简单巧妙，成本低，系统轻量化，提升了EGR进气和新鲜空气的混合均匀性，对油耗有利。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中进气歧管上的EGR进气分配结构的结构示意图；
图2：本实用新型实施方式中进气歧管上的EGR进气分配结构的爆炸图；
图3：本实用新型实施方式中EGR分配管的结构示意图。
附图标记说明：
1—EGR分配管；11—出气口；12—连接凸环；2—进气歧管；21—安装凸台。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图3示出了本实用新型一种进气歧管上的EGR进气分配结构的具体实施方式。图1和图2是本实施方式中进气歧管上的EGR进气分配结构的结构示意图；图3是本实施方式中EGR分配管的结构示意图。
如图1至图3所示，本实施方式中的进气歧管上的EGR进气分配结构，包括EGR分配管1和进气歧管2，EGR分配管1的一端插入至进气歧管2的气道中心，且该端设置有两个或两个以上的出气口11；EGR分配管1的一端插入并密封固定在进气歧管2上， EGR分配管1在进气歧管2上的插入位置位于进气歧管2的进气口端距离进气歧管1支管的远端。
优选地，出气口11分布于EGR分配管1的迎风面上，如图2和图3所示，这种结构更有利于提升EGR废气与新鲜空气的混合均匀性。
优选地，出气口11沿EGR分配管1周向均布于迎风面上，如图2和图3所示，这种结构进一步提升了EGR废气与新鲜空气的混合均匀性。
本实施例中，出气口11有两个。
优选地，出气口11是矩形开口结构或圆形开口结构或梯形开口结构。当然，出气口11可以是任意形状的开口结构，可根据实际情况选择，在此不再详述。本实施例中，出气口11采用了矩形开口结构，如图2和图3所示。
优选地， EGR分配管1垂直于进气歧管2进气口端的侧壁插入，或者EGR分配管1顺着新鲜空气进入的方向倾斜插入且与进气歧管2进气口端的侧壁之间的夹角呈锐角，如图1和图2所示。本实施例中，EGR分配管1顺着新鲜空气进入的方向倾斜插入，且与进气歧管2进气口端的侧壁之间的夹角呈锐角，这种结构进一步保证了EGR分配管1在尽量远离进气歧管2的支管的同时不太靠近进气歧管2的进气法兰，既保证了EGR废气与新鲜空气的的混合距离及混合时间，也降低了新鲜空气气流方向变化对EGR废气均匀性的影响。
优选地，进气歧管2的进气口端侧壁上设置有安装凸台21以与EGR分配管1上的连接凸环12配合，如图2和图3所示，这种结构不仅容易连接安装，而且保证了EGR分配管1不能太靠近进气歧管2的进气法兰。
本实施例中，EGR分配管1通过摩擦焊的焊接方式固定在进气歧管2上。
工作时，EGR废气由EGR管进入EGR管分配管1，并通过出气口11进入进气歧管2的气道中心，伴随着进入进气歧管2的新鲜空气，边混合边分配进入进气歧管2的各支管，最终进入发动机各缸。EGR分配管1插入至进气歧管2腔体中心，并在指定位置开有两个出气口11，加大空气与废气接触面积，且位置距离支管距离较远，延长了混合时间，从而达到提升EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，降低各缸MFB50的目的，改善发动机燃油经济性。
本实用新型中的EGR分配结构，是在进气歧管上集成EGR分配管，废气通过EGR分配管导入进气道中心，通过出气口进入稳压腔，与新鲜空气充分混合后进入各缸。一方面在管道上设计出气窗口，加大了废气与新鲜空气接触面积，另一方面进气歧管与EGR分配管的结合位置远离进气歧管的支管，加大了废气与新鲜空气的混合距离和混合时间，从而提升了废气与新鲜空气的混合均匀性。降低了各缸MFB50差异，提升了发动机燃烧稳定性和燃油经济性。
本实用新型中的EGR分配结构，进气歧管与EGR分配管的结合位置不太靠近进气歧管的进气法兰，降低了新鲜空气气流方向变化对EGR废气均匀性的影响。
本实用新型结构简单巧妙，成本低，系统轻量化，提升了EGR进气和新鲜空气的混合均匀性，对油耗有利。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种进气歧管上的EGR进气分配结构，包括EGR分配管和进气歧管，其特征在于，所述EGR分配管的一端插入至所述进气歧管的气道中心，且该端设置有两个或两个以上的出气口；所述EGR分配管的一端插入并密封固定在所述进气歧管上，所述EGR分配管在所述进气歧管上的插入位置位于所述进气歧管的进气口端距离所述进气歧管支管的远端。
2.根据权利要求1所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述出气口分布于所述EGR分配管的迎风面上。
3.根据权利要求2所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述出气口沿所述EGR分配管周向均布于迎风面上。
4.根据权利要求1所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述出气口是矩形开口结构或圆形开口结构或梯形开口结构。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述出气口有两个。
6.根据权利要求1所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述EGR分配管垂直于所述进气歧管进气口端的侧壁插入，或者所述EGR分配管顺着新鲜空气进入的方向倾斜插入且与所述进气歧管进气口端的侧壁之间的夹角呈锐角。
7.根据权利要求1或6所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述进气歧管的进气口端侧壁上设置有安装凸台以与所述EGR分配管上的连接凸环配合。
8.根据权利要求1或6所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述EGR分配管通过摩擦焊的焊接方式固定在所述进气歧管上。
9.根据权利要求7所述的进气歧管上的EGR进气分配结构，其特征在于，所述EGR分配管通过摩擦焊的焊接方式固定在所述进气歧管上。
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