CN215595689U - 一种集成式油气分离器出气装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式油气分离器出气装置及发动机，其中装置包括油气分离器出气管和增压器压气机的进气接管，进气接管套设在增压器压气机的进管上；进管从外到内一段管壁内缩，该内缩部分与进气接管内壁共同围成混合腔；油气分离器出气管设在进气接管上并与混合腔连通；由上述可知，本实用新型的装置在压气机进管和进气接管之间形成了混合腔，使油气经油气分离器出气管先进入混合腔，在混合腔的各截面与新鲜进气进行充分混合，保证了混合腔均匀的进入压气机，从而减少了压气机叶片上的油污附着，避免增压器效率下降，进而提升了设有本装置的发动机的性能。

Description

一种集成式油气分离器出气装置及发动机

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种集成式油气分离器出气装置及发动机。

背景技术

随着国六排放标准更加严格，传统的开式曲轴箱通风系统，曲轴箱通风排出的污染物将和排气管中的污染物混合在一起进行排放监测。因此曲轴箱通风污染物所携带的悬浮颗粒(PM)将增加整机的PM排放量。所以很多国六柴油机采用闭式曲轴箱通风系统。

闭式曲轴箱通风系统即曲轴箱的污染物经过油气分离器后，通过油气分离器出气管接入增压器的压气机前，与新鲜空气混合后，进入增压器压缩，然后进入气缸参与燃烧，最后排入到大气中。

由于油气分离器的分离效率约为95％，仍然会存在部分油气，若油气与新鲜空气混合不均匀，会附着在压气机叶片上，机油的惯性影响叶轮对气体的压缩，进而影响压气机效率，使中冷后压力降低，运行一段时间后，容易造成发动机动力不足。所以一般推荐油气分离器出气口与增压器压轮端部相对位置H≥5D。但是很多时候由于空间布置问题无法满足要求。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种集成式油气分离器出气装置及发动机，可以使油气分离器出气管集成至压气机出口，解决了空间布置不足的问题，同时使油气很好的和新鲜空气混合。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种集成式油气分离器出气装置，包括油气分离器出气管和增压器压气机的进气接管，所述进气接管套设在所述增压器压气机的进管上；所述进管从外到内一段管壁内缩，该内缩部分与所述进气接管内壁共同围成混合腔；所述油气分离器出气管设在所述进气接管上并与所述混合腔连通。

优选方式为，所述进管的侧壁上设置有至少一个进气孔，各所述进气孔均与所述混合腔连通。

优选方式为，所述进管侧壁的所述进气孔均匀分布设置。

优选方式为，所述油气分离器出气管的出气端设在所述混合腔的外侧。

优选方式为，所述进气接管和所述进管通过卡箍固定连接。

优选方式为，所述进气接管的端部设置有向外凸出的第一卡块；所述进管的外壁设置有向外凸起的第二卡块；所述卡箍与贴合设置的所述第一卡块和所述卡块卡合，以连接所述进气接管和所述进管。

优选方式为，所述油气分离器出气管与所述进气接管一体结构设置。

一种发动机，包括上述的集成式油气分离器出气装置。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的集成式油气分离器出气装置及发动机，其中装置包括油气分离器出气管和增压器压气机的进气接管，进气接管套设在增压器压气机的进管上；进管从外到内一段管壁内缩，该内缩部分与进气接管内壁共同围成混合腔；油气分离器出气管设在进气接管上并与混合腔连通；由上述可知，本实用新型的装置在压气机进管和进气接管之间形成了混合腔，使油气经油气分离器出气管先进入混合腔，在混合腔的各截面与新鲜进气进行充分混合，保证了混合腔均匀的进入压气机，从而减少了压气机叶片上的油污附着，避免增压器效率下降，进而提升了设有本装置的发动机的性能。

由于进管侧壁的所述进气孔均匀分布设置，使混合的气体均匀的进入压气机。

附图说明

图1是本实用新型中压气机与油气分离器出气管连接的结构示意图；

图2是本实用新型中压气机与油气分离器出气管连接处的局部剖面图；

图中：1-增压器压气机，10-进管，2-油气分离器出气管，3-进气接管，4-卡箍，5-混合腔，6-进气孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种集成式油气分离器出气装置，包括油气分离器出气管2和增压器压气机1的进气接管3，进气接管3套设在增压器压气机1的进管10上；进管10从外到内一段管壁内缩，该内缩部分与进气接管3内壁共同围成混合腔5；油气分离器出气管2设在进气接管3上并与混合腔5连通。

本实用新型的装置在压气机进管10和进气接管3之间形成了混合腔5，使油气经油气分离器出气管2先进入混合腔5，在混合腔5的各截面与新鲜进气进行充分混合，保证了混合腔5均匀的进入压气机，从而减少了压气机叶片上的油污附着，避免增压器效率下降，进而提升了设有本装置的发动机的性能。

本例中进管10的侧壁上设置有至少一个进气孔6，各进气孔6均与混合腔5连通；一种优选方案，进管10侧壁的进气孔6均匀分布设置；本例中设置8个进气孔6，油气会通过进气孔6进入压气机进管10内与新鲜空气混合后进入压气机。

本例中油气分离器出气管2的出气端设在混合腔5的外侧；并且油气分离器出气管2与进气接管3一体结构设置，提高了结构强度，便于组装。

本例中进气接管3和进管10通过卡箍4固定连接；进气接管3的端部设置有向外凸出的第一卡块；进管10的外壁设置有向外凸起的第二卡块；卡箍4与贴合设置的第一卡块和卡块卡合，以连接进气接管3和进管10。

本实施例的装置，只增大了进气接管3直径或减小压气机进口直径，并在压气机进口加工8个错落的小孔，加工简单，可实施性高；可提高混合气进气均匀性；油气分离器来的气体通过小孔及压气机进口外一圈流道，与新鲜进气充分混合。

实施例二：

一种发动机，包括上述的集成式油气分离器出气装置。

本实用新型的发动机，采用实施例一的装置后，压气机进管和进气接管之间形成了混合腔，使油气经油气分离器出气管先进入混合腔，在混合腔的各截面与新鲜进气进行充分混合，保证了混合腔均匀的进入压气机，从而减少了压气机叶片上的油污附着，避免增压器效率下降，进而提升了发动机的性能。

以上所述本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同一种集成式油气分离器出气装置及发动机的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种集成式油气分离器出气装置，包括油气分离器出气管和增压器压气机的进气接管，所述进气接管套设在所述增压器压气机的进管上；其特征在于，所述进管从外到内一段管壁内缩，该内缩部分与所述进气接管内壁共同围成混合腔；

所述油气分离器出气管设在所述进气接管上并与所述混合腔连通。

2.根据权利要求1所述的集成式油气分离器出气装置，其特征在于，所述进管的侧壁上设置有至少一个进气孔，各所述进气孔均与所述混合腔连通。

3.根据权利要求2所述的集成式油气分离器出气装置，其特征在于，所述进管侧壁的所述进气孔均匀分布设置。

4.根据权利要求1所述的集成式油气分离器出气装置，其特征在于，所述油气分离器出气管的出气端设在所述混合腔的外侧。

5.根据权利要求1至4任一项所述的集成式油气分离器出气装置，其特征在于，所述进气接管和所述进管通过卡箍固定连接。

6.根据权利要求5所述的集成式油气分离器出气装置，其特征在于，所述进气接管的端部设置有向外凸出的第一卡块；所述进管的外壁设置有向外凸起的第二卡块；

所述卡箍与贴合设置的所述第一卡块和所述卡块卡合，以连接所述进气接管和所述进管。

7.根据权利要求5所述的集成式油气分离器出气装置，其特征在于，所述油气分离器出气管与所述进气接管一体结构设置。

8.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的集成式油气分离器出气装置。

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