CN219638930U - 一种集成废气再循环通道的排气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成废气再循环通道的排气歧管，其结构是：排气支管与废气混合腔连为一体，废气通过四个排气支管在混合腔汇集后进入排气总管。总管设置在第三气缸排气支管上部，在第三与第四排气支管之间设有EGR进气通道。EGR进气通道的出口设在第四气缸排气支管的侧面，第四缸排气支管与EGR进气通道用隔板分开。EGR进气通道右侧截面的高度小于左侧呈缩口状，左右两侧相差的角度β为7°‑10°。由于减少了排气管道连接部件，则降低了漏气的风险。EGR系统在排气总管处取排气，有利于各缸废气更有效的混合，提高排气压力，能满足更高EGR率的要求，有助于改善废气的排放。本实用新型结构更为紧凑，节省了整机布置空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机结构技术，具体涉及一种集成EGR废气通道的排气歧管。
背景技术
为保护环境和人民身体健康，国家出台了严格的排放法规，对发动机尾气排放的要求越来越严，其中尾气排放污染物NOX是必须要控制的指标，废气再循环(英文缩写EGR)技术是降低NOX的有效手段，如何科学合理布置安装EGR系统，而且能够有效提高EGR率，一直是国内外发动机生产厂家不断开发、必须解决的问题。目前柴油发动机设计技术中，发动机排气歧管与EGR管路都是分开的，需要通过废气循环管进行连接，零部件较多，装配复杂。这种布置方式不仅会增加废气阻力，也增加了连接处漏气的风险，更重要的是发动机整机布置也会受限制。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种集成EGR废气通道的排气歧管，省去了废气循环连接管，减少了连接处漏气的风险，优化布置空间；且有利于各缸废气更有效的混合，提高排气压力，能满足更高EGR率的要求。
为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案为：集成EGR废气通道的排气歧管，包括连接各气缸的排气支管、连接废气循环管路的EGR通道、EGR进气通道、EGR进气通道出口、与发动机连接的各排气支管法兰、排气总管，所涉及到的部件有缸盖和涡轮增压器。其结构是：排气支管内设有废气混合腔，发动机的排气通过四个排气支管在废气混合腔汇集后进入排气总管。排气总管设置在第三气缸排气支管上部，在排气总管的右侧位于第三排气支管与第四排气支管之间的位置设有EGR进气通道，EGR进气通道的出口设置在第四气缸排气支管的侧面。第四缸排气支管内腔截面与EGR进气通道截面之间用隔板分开，各气缸的排气支管内腔均为圆形，EGR进气通道右侧截面的高度小于左侧，呈缩口状，左右两侧相差7°-10°。
EGR废气进气口设在总排气管口侧端，废气在EGR进气通道混合，此处排气压力大，而且引出的高压废气流速也较大，即单位时间内进入EGR阀的废气量大，能够满足高EGR率的要求。该设计减去了废气循环连接管，使得排气阻力更小。
本实用新型的特点及产生的有益效果是，由于减少了排气管道连接部件，则降低了漏气的风险。EGR系统在排气总管处取排气，有利于各缸废气更有效的混合，提高排气压力，能满足更高EGR率的要求，有助于改善废气的排放。本实用新型结构更为紧凑，节省了整机布置空间。
附图说明
图1为本实用新型结构外部结构主视图。
图2为图3剖面转换90°结构图。
图3为图1结构的后视图。
图4为本实用新型中排气支管与EGR进气通道截面结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例进一步说明本实用新型的原理与结构。需要说明的是本实施例是叙述性的，而非限定性的，所涵盖的内容并不限于下述实施例。
一种集成废气再循环通道的排气歧管，其技术结构是：排气支管内设有废气混合腔2，发动机的排气通过四个排气支管1-1～1-4，在废气混合腔汇集后进入排气总管3，排气总管设置在第三气缸排气支管上部，在排气总管的右侧位于第三排气支管1-3与第四排气支管1-4之间的位置设有EGR进气通道4。EGR进气通道的出口4-1设置在第四气缸排气支管的侧面，第四缸排气支管内腔截面与EGR进气通道截面之间用隔板5分开，如图1和图2。各气缸的排气支管内腔均为圆形，EGR进气通道右侧截面的高度小于左侧，呈缩口状，左右两侧相差的角度β为7°-10°(如图4)。
各排气支管内腔及管口截面的直径φ2与废气混合腔截面的直径φ1相同，φ1＝φ2均为32mm。
排气歧管口配合面均设有两个螺栓孔6，用于配合面与缸盖的连接与密封，两个螺栓孔中心与缸排气支管中心共线。
排气总管端面设有三角形法兰7，法兰上设有三个螺栓孔用于安装涡轮增压器。
排气支管与废气通道，两管道并排布置用隔板分开。其中EGR进气通道截面为缩口形状，即：EGR进气通道外侧的高度要小于该进气通道与排气支管(隔板)接壤部分的高度，压缩的角度β为7°，如图4。EGR废气出气口与第四缸排气支管口在一个平面上。发动机通过四个排气支管将排气汇集在废气混合腔内，大部分经排气总管进入增压器后排出。少量排气进入EGR进气通道，参与废气再循环，达到降低NOX的目的。各排气支管，为减小流动阻力排气支管内腔及管口与废气混合腔截面直径相同，均为32mm。
装配时，排气支管法兰的两个螺栓孔与各气缸连接，其中EGR进气通道出口端面也有两个螺栓孔，该螺栓孔与第四缸排气支管法兰共用一个密封面(如图3)，通过四个螺栓实现该密封面的拧紧密封，保证密封性更好。排气总管端面法兰上的三个螺栓孔，用于安装涡轮增压器，实现对发动机进行增压，达到更好的发动机性能。
Claims (4)
1.一种集成废气再循环通道的排气歧管，包括连接各气缸的排气支管、连接废气循环管路的EGR通道、EGR进气通道、EGR进气通道出口、与发动机连接的各排气支管法兰、排气总管，所涉及到的部件有缸盖和涡轮增压器，其特征在于：排气支管内设有废气混合腔(2)，发动机的排气通过四个排气支管在废气混合腔汇集后进入排气总管(3)，排气总管设置在第三气缸排气支管上部，在排气总管的右侧位于第三排气支管(1-3)与第四排气支管(1-4)之间的位置设有EGR进气通道(4)，EGR进气通道的出口(4-1)设置在第四气缸排气支管的侧面，第四缸排气支管内腔截面与EGR进气通道截面之间用隔板(5)分开，各气缸的排气支管内腔均为圆形，EGR进气通道右侧截面的高度小于左侧，呈缩口状，左右两侧相差7°-10°。
2.按照权利要求1所述的一种集成废气再循环通道的排气歧管，其特征在于：所述各排气支管内腔及管口截面的直径与所述废气混合腔截面的直径相同，均为32mm。
3.按照权利要求1所述的一种集成废气再循环通道的排气歧管，其特征在于：所述排气歧管口配合面均设有两个螺栓孔(6)，用于配合面与缸盖的连接与密封，两个螺栓孔中心与缸排气支管中心共线。
4.按照权利要求1所述的一种集成废气再循环通道的排气歧管，其特征在于：所述排气总管端面设有三角形法兰(7)，法兰上设有三个螺栓孔用于安装涡轮增压器。
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