CN205977481U - 柴油机用进气接管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于柴油机技术领域，涉及一种柴油机用进气接管，包括内部相互连通的混合腔、废气腔，所述混合腔、废气腔顶部设置进气管，进气管对应于混合腔一侧端部设有节气门安装法兰，进气管另一端一体连接废气循环阀安装管，所述进气管与混合腔相连通，废气循环阀安装管下端与废气腔相连通，所述进气管上靠近节气门安装法兰设置凹槽；所述进气管为直管。该进气接管可以使得新鲜空气与废气充分混合，提高废气循环效率，降低氮氧化物的排放。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机技术领域，涉及一种柴油机用进气接管。
背景技术
柴油机在满足性能等方面要求的前提下，尽量使结构比较紧凑以有利于整车前仓的布置，特别在轻型汽车上尤为明显。
一般柴油机在降低燃烧废气中的氮氧化物时，多采用废气再循环技术，特别是排放指标达到欧 III 以上的发动机，绝大多数采用电动废气再循环技术。
传统电动废气再循环阀的布置有两种方式：一是安装在废气再循环阀座上，与废气再循环管路相连；二是与废气再循环冷却器集成一体。这两种布置方式不足之处在于：一是结构不紧凑，与整车不能友好匹配，特别是轻型汽车的前仓空间较小，布置尤为困难；二是废气从废气再循环阀出口通过管路与新鲜空气混合的距离过长，压降过大，会影响 EGR率，不利于降低氮氧化物。近几年市面上也出现一种进气接管，一定程度上解决了上述问题，但是也还存在一些问题，主要是废气与新鲜空气的混合效率较低。
发明内容
本实用新型针对上述问题，提供一种柴油机用进气接管，该进气接管可以使得新鲜空气与废气充分混合，提高废气循环效率，降低氮氧化物的排放。
按照本实用新型的技术方案：一种柴油机用进气接管，其特征在于：包括内部相互连通的混合腔、废气腔，所述混合腔、废气腔顶部设置进气管，进气管对应于混合腔一侧端部设有节气门安装法兰，进气管另一端一体连接废气循环阀安装管，所述进气管与混合腔相连通，废气循环阀安装管下端与废气腔相连通，所述进气管上靠近节气门安装法兰设置凹槽；所述进气管为直管。
作为本实用新型的进一步改进，所述混合腔与废气腔的连接处设置加强筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述混合腔两侧分别设置三个连接螺纹孔，所述混合腔的底部设置进气岐管安装法兰，连接螺纹孔贯穿进气岐管安装法兰。
作为本实用新型的进一步改进，所述废气腔的端面为废气进气法兰口。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构简单合理，通过针对现有产品存在不足进行改进设计，通过在混合腔与废气腔顶部设置进气管，进气管与废气循环阀安装管相连接，使得新鲜空气与废气直接进行一次混合，一次混合后的气体最终进入混合腔中；另一部分新鲜空气直接进入混合腔与废气腔流入的废气进行混合，经过充分混合的气体从进气岐管安装法兰处流入进气岐管中。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
图1中，包括混合腔1、节气门安装法兰2、进气管3、凹槽4、废气腔5、废气循环阀安装管6、废气进气法兰口7、进气岐管安装法兰8、加强筋9等。
如图1所示，本实用新型是一种柴油机用进气接管，包括内部相互连通的混合腔1、废气腔5，所述混合腔1、废气腔5顶部设置进气管3，进气管3对应于混合腔1一侧端部设有节气门安装法兰2，进气管3另一端一体连接废气循环阀安装管6，所述进气管3与混合腔1相连通，废气循环阀安装管6下端与废气腔5相连通，所述进气管3上靠近节气门安装法兰2一端设置凹槽4，凹槽4由刀具加工时留下；进气管3为直管。
混合腔1与废气腔5的连接处设置加强筋9，加强筋9确保混合腔1和废气腔5两者可靠连接，使得进气接管整体结构稳定可靠。
混合腔1两侧分别设置三个连接螺纹孔，所述混合腔1的底部设置进气岐管安装法兰8，连接螺纹孔贯穿进气岐管安装法兰8。
废气腔5的端面为废气进气法兰口7，工作时，废气进气法兰口7与相应的连接件相连接。
本实用新型产品中的进气接管与现有的进气接管结构大不相同，现有的进气接管通常废气腔与混合腔直接相连接，新鲜空气与废气只能实现一次混合。本实用新型产品上特别设计了进气管3，进气管3一端与混合腔1相连接，另一端经由废气循环阀安装管6连接废气腔5，新鲜空气与废气在进气管3中即可实现一次混合，新鲜空气与废气一次混合后，经由废气腔5进入混合腔1中或者直接进入混合腔1中，在混合腔1中气体进行第二次混合。
Claims (4)
1.一种柴油机用进气接管，其特征在于：包括内部相互连通的混合腔（1）、废气腔（5），所述混合腔（1）、废气腔（5）顶部设置进气管（3），进气管（3）对应于混合腔（1）一侧端部设有节气门安装法兰（2），进气管（3）另一端一体连接废气循环阀安装管（6），所述进气管（3）与混合腔（1）相连通，废气循环阀安装管（6）下端与废气腔（5）相连通，所述进气管（3）上靠近节气门安装法兰（2）一端设置凹槽（4）；所述进气管（3）为直管。
2.如权利要求1所述的柴油机用进气接管，其特征在于：所述混合腔（1）与废气腔（5）的连接处设置加强筋（9）。
3.如权利要求1所述的柴油机用进气接管，其特征在于：所述混合腔（1）两侧分别设置三个连接螺纹孔，所述混合腔（1）的底部设置进气岐管安装法兰（8），连接螺纹孔贯穿进气岐管安装法兰（8）。
4.如权利要求1所述的柴油机用进气接管，其特征在于：所述废气腔（5）的端面为废气进气法兰口（7）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620826137.7U CN205977481U (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 柴油机用进气接管 |
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| CN201620826137.7U CN205977481U (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 柴油机用进气接管 |
Publications (1)
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| CN205977481U true CN205977481U (zh) | 2017-02-22 |
Family
ID=58029442
Family Applications (1)
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| CN201620826137.7U Active CN205977481U (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 柴油机用进气接管 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205977481U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110259609A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-09-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种集成egr通道的进气管 |
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2016
- 2016-08-01 CN CN201620826137.7U patent/CN205977481U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GR01 | Patent grant |