CN202707309U - 一种塑料进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种塑料进气歧管，包括进气歧管总成（1），在进气歧管总成（1）中设置有稳压腔（5）和连接管（4），其特征在于：还包括一谐振腔，所述谐振腔由谐振腔上片（2）和谐振腔下片（3）组合而成，所述谐振腔通过连接管（4）与稳压腔（5）连接。本实用新型由于在进气歧管上增加一谐振腔，谐振腔的作用就是在某一特定的转速下消除此共振现象，能改善进气的谐振效应，提高发动机某一转速下的充量系数，从而提高发动机性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的进气歧管。
背景技术
发动机的进气歧管是将燃油混合气体送入到发动机缸盖的一个组件，起到引导空气流向的作用。对于进气歧管而言，影响发动机性能的关键参数就是进气歧管长度、气道截面积大小、稳压腔大小。
进气气流通过进气歧管进入到发动机气缸时，具有间断性或脉冲特性，在发动机某一特定转速下会发生共振现象。
发明内容
本实用新型设计了一种塑料进气歧管，其解决的技术问题是现有进气气流通过进气歧管进入到发动机气缸时，具有间断性或脉冲特性，在发动机某一特定转速下会发生共振现象。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种塑料进气歧管，包括进气歧管总成（1），在进气歧管总成（1）中设置有稳压腔（5）和连接管（4），其特征在于：还包括一谐振腔，所述谐振腔由谐振腔上片（2）和谐振腔下片（3）组合而成，所述谐振腔通过连接管（4）与稳压腔（5）连接。
进一步，谐振腔上片（2）和谐振腔下片（3）使用摩擦焊焊接在一起。
进一步，所述谐振腔的容积为0.49L。
进一步，所述连接管（4）的长度为100mm、所述连接管（4）的截面积为13*14mm2。
该塑料进气歧管与传统的进气歧管相比，具有以下有益效果：
（1）本实用新型由于在进气歧管上增加一谐振腔，谐振腔的作用就是在某一特定的转速下消除此共振现象，能改善进气的谐振效应，提高发动机某一转速下的充量系数，从而提高发动机性能。
（2）本实用新型由于谐振腔通过连接管与稳压腔连接，无需使用外部转接管单独连接谐振腔，减少了零部件的数量、降低开发成本、减少装配误差，使进气歧管布置更为紧凑。
附图说明
图1：本实用新型塑料进气歧管的结构示意图；
图2：本实用新型塑料进气歧管的谐振腔部件连接示意图。
附图标记说明：
1—进气歧管总成；2—谐振腔上片；3—谐振腔下片；4—连接管；5—稳压腔；6—进气口。
具体实施方式
下面结合图1和图2，对本实用新型做进一步说明：
如图1所述，一种塑料进气歧管，包括进气歧管总成1，在进气歧管总成1中设置有稳压腔5和连接管4，还包括一谐振腔，谐振腔通过连接管4与稳压腔5连接。谐振腔上片2和谐振腔下片3使用摩擦焊焊接在一起。
该进气歧管的工作原理如下：进气气流通过进气口6进入到稳压腔5中，通过连接管4与稳压腔5连接，增加了谐振腔容积，谐振腔容积与连接管4截面积固定，可提高某一转速下充量系数，提高发动机性能。
如图2所示，谐振腔由谐振腔上片2和谐振腔下片3组合而成，谐振腔上片2与谐振腔下片3通过摩擦焊焊接在一起形成密封的谐振腔。
根据赫尔姆兹谐振原理确认与稳压腔连接管路的长度为100mm、管路截面积为13*14mm2、以及谐振腔的容积为0.49L，通过BOOST计算得出，此结构参数下的谐振频率，能改善进气的谐振效应，提高发动机某一转速下的充量系数，从而提高发动机性能。
此外，不同的谐振腔的容积对应的谐振频率是不同的，合理的选用谐振腔的容积可以改善进气的谐振效应，提高充量系数。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种塑料进气歧管，包括进气歧管总成（1），在进气歧管总成（1）中设置有稳压腔（5）和连接管（4），其特征在于：还包括一谐振腔，所述谐振腔由谐振腔上片（2）和谐振腔下片（3）组合而成，所述谐振腔通过连接管（4）与稳压腔（5）连接。
2.根据权利要求1所述塑料进气歧管，其特征在于：谐振腔上片（2）和谐振腔下片（3）使用摩擦焊焊接在一起。
3.根据权利要求2所述塑料进气歧管，其特征在于：所述谐振腔的容积为0.49L。
4.根据权利要求1、2或3所述塑料进气歧管，其特征在于：所述连接管（4）的长度为100mm、所述连接管（4）的截面积为13*14mm2。
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Cited By (3)
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| CN103498740A (zh) * | 2013-09-29 | 2014-01-08 | 长城汽车股份有限公司 | 一种进气歧管 |
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